KTM 发布 890 Adventure R：更好的 ADV？
KTM 790 Adventure 的粉丝们有理由感到沮丧。在 790 推出两年后，KTM 推出了 890 Adventure R，几乎将其淘汰。
现在，KTM 推出 R 型中量级探险车并不令人惊讶--他们总是会推出 R 型车。令人惊讶的是，KTM 推出了一款更大的新型发动机。没有人预料到这一点。
让我们来全面了解一下 KTM 890 Adventure R 的升级版车型，看看它在竞争激烈的中量级探险车类别中是否真的更上一层楼。也许，也许，它甚至可以挑战一些更大的竞争对手。我们在看着你，Africa Twin...
发动机
除了发动机，我们还能从哪里开始呢？889cc 并列双缸发动机是 890 Adventure 系列的共用发动机，排量比之前的 790 增加了 90cc。
缸径和冲程发生了变化，整个发动机经过重新设计，性能更好，振动更小，同时满足更严格的排放要求。KTM 称其曲轴质量增加了 20%（也就是更重的意思），使驾驶更加平稳。但额外的旋转质量也有助于您在慢速、复杂地形中保持动力。
底盘
在底盘方面，890 Adventure 的车架、副车架和摆臂与 790 没有太大区别。不同之处在于细节，这也是 R 型 KTM 的一贯特点。
对于 890 Adventure R，我们谈论的是悬挂系统。前叉是 WP Xplor 48 毫米前叉，与下游车型上规格较低的 WP Apex 组件相比，它为您提供了更多的调节选项。
Xplor 前叉将阻尼功能分开，因此您可以在左前叉上调节压缩阻尼，在右前叉上调节回弹阻尼。前叉管上的翼形螺母可以方便地转动拨盘，根据路况进行调整。
后部是一个行程为 240 毫米的WP Xplor减震器。调节选项包括高速和低速压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预载的设置。与其他摩托车不同的是，890 Adventure R 没有使用连杆式减震器，从而降低了复杂性。相反，KTM 使用渐进式阻尼系统来提供类似的效果。
无论您骑什么车，制动力显然都很重要，与 790 相比，890 Adventure R 的前制动器升级为 320 毫米制动盘和 4 活塞径向安装卡钳。后制动器为 260 毫米制动盘和双活塞浮动卡钳。
所有三个制动钳都采用了钢制编织管路，以获得一致的手感和动力。由于后制动器经常用于越野，因此后制动钳的设计也有所改变。现在，活塞被隔离在制动钳中，制动片和活塞之间装有隔离板，以获得更高的热稳定性。
电子产品
带有 R 后缀的 KTM 高配置车型的一个显著特点就是配备了先进的电子套件。KTM 在开发骑手辅助系统并将其集成到所有车型中方面已经取得了长足进步，890 Adventure R 就是这一努力的进一步证明。
首先是 MTC（摩托车牵引力控制系统）。该系统在 2021 年进行了改进，现在可以测量后轮打滑和倾斜角度，以计算、有时甚至预测后轮何时会打滑过度。这一点在越野路况下尤为重要，因为越野车手需要依靠稳健的油门来操纵后轮。
这些系统的干预越来越难以察觉，这充分证明了电子技术的进步。不过，对于纯粹主义者来说，有一个好消息--牵引力控制系统可以关闭，让你完全掌控车辆。
我们可能非常关注探险骑行的越野方面，但我们也不能忽视探险摩托车也会在人行道上行驶一段时间的事实。
而对于街头骑手来说，最可怕的事情可能莫过于在转弯时，路中间出现一个物体。这就是弯道制动防抱死系统（Cornering-ABS）的作用所在，890 Adventure R 就配备了该系统。C-ABS 允许骑手使用刹车的全部动力（想象一下急刹车），即使你的身体已经倾斜。
过去，巨大的刹车力加上倾斜角度会锁住前轮胎，导致撞车。C-ABS 的神奇之处在于，它通过电子和液压方式将制动压力与自行车的倾斜角度相匹配。
这意味着你可以比以前更安全、更有预见性地放慢车速，使摩托车远离道路上的危险。然后，一旦进入泥泞路面，就可以关闭弯道防抱死制动系统。
在泥泞路面上关闭 C-ABS 后，可以改用越野 ABS。无论是在泥地还是铺装路面上，锁死前轮都可能带来灾难。但在泥地里，锁住后轮是正常的。那么，如何让一个轮胎自由锁止，而另一个轮胎保持在可控范围内呢？这就是越野防抱死制动系统的作用所在。
在 890 Adventure R 上，越野防抱死制动系统（Off-road ABS）关闭了后部的防抱死制动系统，使您可以自行控制后部制动器。在前部，防抱死制动系统（ABS）的干预大大减少，倾角传感器也会被忽略，这就为您提供了更多的越野控制，并在需要时提供了一个小型安全网。
890 Adventure R 的另一个很酷的功能是越野驾驶模式。基本上，该模式适用于棘手的低抓地力情况。动力会减弱，油门响应会变软，系统允许车轮有更多的打滑，以便让你继续前进或用后轮转向。
防侧滑功能已关闭，因此您可以清除前进道路上的障碍物，而且倾角灵敏度也已关闭，因此您可以利用护堤、沙丘或车辙通过急转弯。
可选的拉力模式将越野驾驶模式提升了一个档次。在该模式下，890 Adventure R 将为您提供强劲动力。
但您还可以在 9 级车轮防滑控制中进行选择，而越野驾驶模式只有一个预设的防滑级别。
第 9 级基本上不允许打滑，您可以根据具体情况调整后轮的旋转幅度。新款车型的程序也进行了更新，使用范围更广。
结束语
KTM 890 Adventure R 有很多值得称道之处，而这一切都要从发动机说起。虽然 790 并不是真的需要更强的动力，但发动机尺寸的跃升足以大大提高驾驶的刺激性。这是一款充满乐趣、扭矩充沛的发动机，当你骑上它时，它能发出巨大的声响，也能让你在慢速行驶时轻松摆脱困境。
正如我们在开头所说的，890 Adventure R 有可能让本田 Africa Twin 或凯旋 Tiger 等其他车型望尘莫及，而这正是目前探险车类别令人兴奋之处。
除了发动机，890 的升级版悬挂系统和先进的电子设备也给人留下了深刻印象。然而，这些电子设备可能正是这款摩托车让人望而却步的原因。
在班级中，喜欢极度简约的人和想要所有技术的人之间存在着分歧。双方的观点都有道理，但这里不是我们辩论的地方。
我们所知道的是，如果您想购买中量级摩托车，KTM 890 Adventure R 值得一试。它可能是更好的 ADV。