Conheça a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Beleza em 2022!

 É uma relação improvável, a Ducati e Pikes Peak. Sendo uma empresa tão associada a motos desportivas, pistas de corridas e circuitos de corridas, faz sentido que as pessoas pensem em corridas e na Ducati em conjunto.

Mas não assim. 

No entanto, a história de como os dois nomes se entrelaçaram é interessante. Foi Carlin Dunne, a conduzir a sua Multistrada pessoal, a vencer o evento em 2012 - o último ano em que a pista ainda tinha terra batida - que realmente pôs as rodas em movimento para a Ducati levar o evento a outro nível. 

Dunne passaria mais tarde para a equipa oficial de fábrica da Ducati, onde conquistaria mais vitórias com Multistradas. A Ducati gosta de ganhar, e fazê-lo num evento tão pouco convencional como este, deve ter sido a inspiração para a edição da Multistrada Pikes Peak. 

Já houve outras Multistradas Pikes Peak, mas todas elas eram equipadas com motores V-Twin. Com o lançamento da Multistrada V4, alguns poderão ter pensado que o modelo estava a seguir uma direção diferente. Mais em direção às suas raízes. 

A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 parece estranha e, no entanto, totalmente em linha com a Ducati e a família Multistrada. A Multistrada foi originalmente concebida como a versão da Ducati de uma confortável sport-tourer que poderia (talvez) lidar com algumas aventuras muito ligeiras ao estilo off-road. 

Quando se tratava de atacar o asfalto, a Ducati tinha muitas outras opções para escolher. 

No entanto, com a vitória de Dunne na Multistrada V-Twin, serviu para provar mais uma vez que a Ducati é, afinal, uma empresa de corridas.

Avançando para a Multistrada V4, temos uma moto aparentemente capaz de fazer tudo - a não ser que se queira mesmo deixar a terra e concentrar-se no asfalto. 

A sua combinação de rodas dianteiras e traseiras de 19 polegadas/17 polegadas não é a escolha certa para andar no asfalto. 

Assim, em honra da subida de montanha - na qual, infelizmente, as motos já não podem participar após a trágica morte de Dunne - a Multistrada V4 Pikes Peak foi ajustada para se concentrar apenas no asfalto. 

As mudanças

Se a sua definição de sport-touring envolve o uso de cabedais de corrida, então esta é a Multistrada para si. A grande mudança em relação à Multistrada V4 standard é a mudança para jantes de 17 polegadas à frente e atrás. 

Estas são peças forjadas da Marchesini que a Ducati diz serem seis libras mais leves do que as jantes usadas na Multi V4 S. 

Mantendo-se fiel às raízes de competição da Ducati, o braço oscilante de dupla face na Multi standard foi substituído por um braço oscilante de face única na versão Pikes Peak. Não só tem melhor aspeto e mostra o design da roda traseira, como também facilita a montagem e desmontagem da roda. Este é um grande indício de que esta moto não tem intenção de ir para a terra.

Uma moto desportiva merece uma ergonomia desportiva, e é aqui que vemos outra mudança subtil na versão Pikes Peak da Multistrada V4. Os guiadores são agora mais baixos do que os da mota normal e também um pouco mais estreitos. 

Por conseguinte, os pedais são ligeiramente levantados e recuados. Esta combinação de alterações nos pés e no guiador coloca o condutor numa posição mais empenhada (mas não se aproxima de uma verdadeira moto desportiva), com a cabeça do condutor um pouco mais para a frente. 

Para ajudar o motociclista a ter uma visão desobstruída da estrada, o para-brisas também foi um pouco reduzido. 

Talvez a maior mudança na versão Pikes Peak, para além das jantes de 17 polegadas, seja a suspensão. A Multistrada V4S utiliza a suspensão Skyhook, que se adapta bem às condições que se podem encontrar tanto na estrada como na terra.

Para a edição de Pikes Peak, a Ducati equipou a moto com a suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0, tirada diretamente da Panigale V4S.

É um sistema mais desportivo que se adapta melhor ao asfalto e à condução desportiva. Também permite que o condutor mude para o modo totalmente manual se quiser e ajuste as definições como as forquilhas e os amortecedores tradicionais. 

A transição da Multistrada Pikes Peak para a versão desportiva inclui pastilhas de travão diferentes (as mesmas utilizadas na Panigale), mas as pinças Stylema são as mesmas. 

Almofadas mais robustas são uma coisa boa, porque o motor V4 de 1160cc que a Multistrada standard utiliza não mudou. Caso se tenha esquecido, a Ducati diz que produz 170 cv e 92 lb-pé de binário - e utiliza molas de válvulas normais, não acionamento desmodrómico das válvulas, o que resulta em verificações das válvulas a cada 37.000 milhas! 

Assim, é-lhe prometida uma velocidade insana, travões suficientes para aguentar essas velocidades e intervalos de manutenção praticamente inauditos.  

Para manter as coisas controladas do ponto de vista eletrónico, as ajudas ao condutor na Multi são bastante normais na Ducati, o que significa que é muito robusta. Com a mota de Pikes Peak, também se obtém um novo modo Race em vez do modo Enduro. 

Prova mais uma vez que esta moto não tem intenção de brincar na terra. O modo Race proporciona uma resposta mais rápida do acelerador e altera as definições do TC e do ABS para se divertir mais na estrada. Pode controlar tudo isto através do enorme ecrã TFT de 6,5 polegadas.

Se chegou até aqui, então deve ser um piloto de ADV que também se dedica às motos desportivas. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak parece combinar muito bem os dois mundos.

Tem o aspeto e a posição de assento a que está habituado no lado ADV, mas com as bases da ultrajante Panigale da Ducati para o deixar surpreender os condutores de motos desportivas na rua. 

Se já foi um tipo de mota desportiva no passado, mas desistiu dela pela vida na terra, este é o bilhete para voltar aos seus velhos hábitos. Se alguma vez houve uma moto que se pudesse levar para uma pista, fazer um dia inteiro de pista e depois voltar para casa, seria esta.