História de todos os modelos BMW GS desde o R80 G/S de 1980

Pense em ADV touring. Longos trechos de estradas de terra desconhecidas, curvas em desfiladeiros pavimentados, quilómetros intermináveis de autoestrada, mais alguns trilhos complicados de pista dupla só por diversão. Acrescente condições climatéricas traiçoeiras e a maioria das viagens inclui locais remotos com poucas paragens para abastecimento de combustível.

Agora, qual é a primeira moto que vem à mente para vencer desafios? É quase impossível imaginar o segmento ADV touring sem a plataforma GS da BMW. 

A BMW GS tem vindo a definir a categoria desde 1980, quando a R80 G/S original chegou ao mercado, mas evoluindo continuamente através de várias iterações de modelos para uma moto mais capaz ao longo dos anos, agora representada pela tecnologicamente avançada R 1250 GS.

Dito isto, cada iteração do GS merece respeito. Na secção abaixo, analisamos os destaques de cada modelo... desde 1980!

BMW R80 G/S

A R80 G/S é a moto ADV que deu início à corrida da BMW no segmento, sendo frequentemente referida como a primeira "moto de aventura".

Introduzida originalmente em 1980, a R80 era alimentada por um motor BMW tipo 247 de 797,5 cc, que é um motor boxer duplo plano arrefecido a ar, também conhecido como "airhead".

O motor foi montado no mesmo chassis básico da R65, mas estava equipado com um braço oscilante e veio de transmissão de um lado, com amortecimento da suspensão fornecido através de um único amortecedor - também conhecido como sistema Monolever. Na frente, a G/S estava equipada com forquilhas telescópicas e um único travão de disco de 260 mm.

A produção da R80 G/S decorreu entre 1980 e 1987, incluindo a edição R80 G/S Paris Dakar, que incluía um depósito de combustível maior, com 31,8 litros (8,4 galões). Em suma, lançou as bases para as sucessoras que se seguiram. 

• Motor boxer duplo plano de 5 cc, arrefecido a ar, conhecido como "airhead"
• Suspensão monolever
• Anos de produção: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

Em 1987, a empresa alemã abandonou a designação "G/S", que se traduz aproximadamente em todo-o-terreno/em-estrada, por uma designação mais simples "GS".

A BMW actualizou o modelo com um novo sistema de suspensão Paralever após críticas ao Monolever de saída, que levantava a extremidade traseira em aceleração, causando um mau comportamento. O Paralever adicionou uma barra de binário à caixa exterior para combater o problema e reforçar a ligação entre o braço oscilante e a transmissão final. A carroçaria também foi revista. 

Uma R100 GS de maior cilindrada também foi adicionada à linha, oferecendo um motor de 980 cc.

A produção dos modelos standard R80 GS e R100 GS foi interrompida em 1995, mas os modelos de edição especial "Paris Dakar", "Basic" e "Kalahari" foram oferecidos até ao final de 1997. A cessação da produção da R80 e da R100 pôs fim à era das "cabeças de vento". 

• Designação GS mais simples
• Modelo R100 GS de maior cilindrada e 980 cc oferecido
• Sistema Paralever atualizado
• Produção 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

A BMW introduziu a R 1100 GS no mercado em 1994, assinalando o fim da linha "airhead" e o início da família "oilhead". O novo modelo introduziu o arrefecimento parcial do óleo e uma plataforma de quatro válvulas por cilindro na linha GS, sob a forma de um motor boxer de 1.085 cc com dois gémeos planos. A injeção de combustível Motronic também foi incorporada na R 1100, abandonando os carburadores da velha guarda em busca de um abastecimento mais eficiente.

A R 1100 GS utilizou o mesmo sistema de suspensão traseira e braço oscilante paralever dos modelos anteriores, mas foi actualizada com um regulador de pré-carga remoto para o amortecedor traseiro. Foi também utilizado um novo sistema de suspensão dianteira "Telelever".

• Grupo motopropulsor boxer de 1.085 cc, duplo plano, quatro válvulas, arrefecido a óleo
• Incorporação da injeção de combustível
• Suspensão dianteira Telelever
• Regulação remota da pré-carga do amortecedor traseiro
• Anos de produção: 1994-1999

A BMW introduziu uma R 850 GS de 848 cc de cilindrada mais pequena, que foi produzida de 1996 a 2001.

BMW R 1150 GS

A BMW substituiu a R 1100 GS em 1999 pela R 1150 GS. O novo modelo era alimentado por um motor de 1.130cc horizontalmente oposto e tração por veio, nomeadamente com uma caixa de seis velocidades em vez das cinco velocidades anteriores.

A R 1150 GS Adventure também foi oferecida de 2001 a 2005, com o objetivo de oferecer mais proezas todo-o-terreno à linha GS.

A Adventure vinha equipada com um depósito de combustível de 29,9 litros, um para-brisas maior, um assento de peça única e um curso de suspensão adicional de 20 mm à frente e atrás. A GS A também foi equipada com uma relação de primeira velocidade mais baixa para navegar a baixa velocidade nas secções de trilho.

• Motor de 1.130 cc de oposição horizontal com caixa de seis velocidades
• Modelo R 1150 GS Adventure orientado para todo-o-terreno
• Anos de produção: 1999-2005

BMW R 1200 GS

A R 1200 GS e a R 1200 GS Adventure foram lançadas em 2004, oferecendo uma melhoria significativa em relação à R 1150. A grande novidade? A plataforma actualizada reduziu cerca de 66 libras em comparação com a 1150, ao mesmo tempo que produziu mais 19% de potência (cerca de 105 cavalos).

Em 2008, a BMW anunciou um aumento adicional de potência - um total reivindicado de 105 cavalos - mas também ganhou ajudas electrónicas significativas ao condutor, incluindo o Ajuste Eletrónico da Suspensão (ESA) e o controlo de tração do Controlo Automático de Estabilidade (ASC).

Finalmente, em 2013, a BMW Motorrad apresentou pela primeira vez um motor duplo oposto arrefecido a água na plataforma GS. Outras actualizações ao longo da restante gama da R 1200 GS incluíram uma alavanca de mudanças rápida, iluminação LED, ignição sem chave, ABS para curvas e muito mais. 

• Motor duplo de 1.170 cc horizontalmente oposto
• O ano modelo de 2013 marcou a introdução do arrefecimento a água
• Introdução de um conjunto completo de ajudas electrónicas ao piloto
• Anos de produção: 2004-2012, 2013-2019 (arrefecimento por líquido)

BMW R 1250 GS

A BMW Motorrad revelou a R 1250 GS e GSA para o ano modelo de 2019, com actualizações importantes, incluindo um aumento de cilindrada, tecnologia BMW ShiftCam e muito mais.

A cilindrada do motor foi aumentada graças a uma nova configuração de furo e curso - de 101,0 X 73,0 mm para 102,5 X 76,0 mm - resultando em 1.254 cc dignos de 136 cavalos de potência a 7.750 rpm e um aumento de 14% no binário. Impressionante, sem dúvida.

A maior novidade, no entanto, foi a utilização da tecnologia ShiftCam para aproveitar a cilindrada adicional. O sistema de temporização variável das válvulas ajuda a obter uma banda de potência ampla e soberbamente controlável através da utilização de dois lóbulos de came de admissão que são utilizados à medida que a carga do motor muda.

A R 1250 GS também está equipada com a mais recente tecnologia. Um painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas e um volante Multi-Controller oferecem acesso ao conjunto eletrónico, enquanto a moto também pode interagir com o seu smartphone através da aplicação BMW Connected. Também vem equipada com vários modos de condução, controlo de tração, Hill Start Control, ABS em curva, uma alavanca de velocidades rápida, suspensão semi-ativa e muito mais. Esta é a GS mais avançada até à data. 

• Motor duplo de 1.254 cc horizontalmente oposto
• Inclusão da tecnologia BMW ShiftCam
• Anos de produção: 2019 e seguintes 

BMW F 650 GS

A BMW F 650 GS foi produzida de 2000 a 2007, oferecendo ao mercado uma plataforma de menor cilindrada e mais orientada para o todo-o-terreno. A F 650 era alimentada por um motor monocilíndrico de 652 cc, com refrigeração líquida. 

Após as vitórias de Richard Sainct, foi proposto um modelo "Dakar", que incluía uma suspensão de curso mais longo, uma roda dianteira de 21 polegadas (por oposição a uma roda de 17 ou 18 polegadas nos modelos normais) e um assento mais grosso

• Motor monocilíndrico de 652 cc, arrefecido a líquido
• Anos de produção: 2000-2012

 BMW F 800 GS e F 850 GS

 A BMW actualizou a linha GS de "peso médio" em 2008, oferecendo a F 800 GS. A nova moto apresentava, pela primeira vez, um motor duplo paralelo de 798 cc com refrigeração líquida. Também estava equipada com um depósito de combustível maior, de 23,8 litros, e um para-brisas e carenagem maiores do que os da F 650. 

Em 2019, a F 850 GS foi apresentada. O modelo atualizado recebe um aumento na cilindrada - de 798 cc para 853 cc - o que contribui para um aumento de cinco cavalos de potência em relação ao seu antecessor.

Uma transmissão de relação mais larga é também complementada por uma alavanca de mudanças rápida para cima e para baixo, além de um conjunto de ajudas electrónicas para o condutor, que adoça a condução. O ABS Pro, o controlo da velocidade de cruzeiro e os punhos aquecidos são também toques agradáveis. 

• F 800 - 798 cc com refrigeração líquida e motores paralelos
• F 850 - Motor bicilíndrico paralelo de 853 cc com refrigeração líquida
• Conjunto completo de ajudas electrónicas ao condutor para a F850
• Aumento da potência
• Anos de produção 2008-2018 (F 800), 2019 e seguintes (F 850)