2023 Kawasaki KLR650 S: Finalmente, um novo modelo para pilotos mais baixos

A KLR650 da Kawasaki existe, de uma forma ou de outra, há mais tempo do que muitos de vós que estão a ler isto estão vivos.

Não é a melhor bicicleta todo-o-terreno e de desporto duplo que existe, mas tem uma qualidade cativante que lhe valeu um estatuto de culto e uma longa vida - simplesmente não pára.

Se a paciência estiver do seu lado, os seus amigos com motas mais caras e mais sofisticadas podem chegar lá primeiro, mas a sua fiel KLR acabará por lá chegar.

Se a isso juntarmos um enorme número de seguidores no mercado de pós-venda, basicamente tudo o que quisermos fazer à KLR é possível, incluindo baixar a altura do assento.

Há muitas formas de aproximar o assento do chão. Em vez de recorrer ao mercado de pós-venda, em 2023, a Kawasaki decidiu introduzir a KLR650 S, um modelo especificamente a pensar na baixa altura do assento.

Se olhar para a gama de modelos da Kawasaki, verá que a adaptação a diferentes tipos de corpo é algo que a Kawasaki está a abraçar. Existem versões S para vários modelos em toda a gama da Kawasaki, com ajustamentos para os tornar mais confortáveis para pessoas altas, baixas e tudo o que está entre elas.

No que diz respeito à KLR, do ponto de vista mecânico, é a mesma KLR650 que todos conhecemos e adoramos, mas com algumas pequenas alterações para ajudar os condutores mais baixos a tocar no chão.

Assento baixo

A forma mais fácil de baixar a altura do assento na maioria das motos é simplesmente dar-lhes um novo assento com espuma interna remodelada. A espessura total da espuma diminuiu 35 mm, mas a Kawasaki é rápida a notar que o conforto geral não diminuiu - o acolchoamento que ainda existe foi estrategicamente colocado para conforto em viagens longas.

Suspensão

Para além do assento mais baixo e remodelado, a Kawasaki também alterou as definições da suspensão para baixar a moto. Para muitos deficientes verticais, um assento remodelado pode aproximar os pés do chão ou colocá-los confortavelmente no chão. Isto é bom porque as definições da suspensão da mota não precisam de ser alteradas.

No entanto, se um assento recortado não for suficiente, a alteração da suspensão é outra opção para reduzir ainda mais as coisas. Com a KLR650 S, a forquilha tem agora 6,7 polegadas de curso, em vez das 7,9 polegadas do modelo standard.

Para se adaptarem, as molas da forquilha e as válvulas internas foram alteradas para aguentarem os solavancos com a mesma complacência a que está habituado e ainda resistirem a um mergulho excessivo durante a travagem. O curso da suspensão traseira desceu 0,3 polegadas para 7,0 polegadas.

O comprimento do tirante da suspensão traseira Uni-Trak da Kawasaki aumenta 0,16 polegadas (4 mm) para um melhor ângulo do braço oscilante. Tal como na frente, o amortecedor tem diferentes taxas de mola e válvulas internas para compensar o curso mais curto.

Quando se combina o assento remodelado com a suspensão reformulada, a altura total do assento desce um total de 2,3 polegadas em comparação com o modelo standard. Esta é uma grande diferença para quem tem dificuldade em chegar ao chão com a KLR normal.

No que diz respeito a aproximar a mota do chão, as alterações são totais. Agora, a Kawasaki também fez pequenas coisas como encurtar o descanso lateral para acomodar e aumentar a distância entre a cavilha e a alavanca de mudanças, mas, de resto, a KLR é a mesma mota que tem sido durante décadas.

O motor monocilíndrico de 652 cc continua aqui, inalterado, e é injetado com combustível - uma mudança que ocorreu com a sua última remodelação há alguns anos.

Relativamente ao combustível, a forma do depósito tem em conta os joelhos do condutor, tanto na posição sentada como de pé. Além disso, a localização da bomba de combustível está no ponto mais baixo do depósito, pelo que os últimos bocados de gasolina podem ser consumidos antes de ser necessário reabastecer.

Abrir o apelo da KLR a um público mais vasto simplesmente baixando a altura do assento é uma jogada brilhante da parte da Kawasaki. As alterações necessárias são relativamente pequenas e não devem prejudicar em nada a experiência da KLR.

Além disso, a Kawasaki conseguiu fazer isso sem alterar o preço da moto em comparação com o modelo padrão - $6.899 para o modelo sem ABS e $7.199 com ABS nos EUA. O Pearl Storm Gray estará disponível em ambas as versões, e o Candy Lime Green só está disponível nas versões sem ABS (não sabemos porquê).