Suzuki lança a V-Strom 1050DE atualizada: pronta para o uso fora de estrada

A V-Strom 1050 da Suzuki tem sido um dos muitos pilares da família de motocicletas da Suzuki. Embora não seja uma moto de aventura que defina uma categoria como a BMW R 1250 GS ou a KTM 1290 Super Adventure, muitas pessoas adoram sua versatilidade, confiabilidade e preço acessível.

Para 2023, a Suzuki trouxe várias atualizações para a linha da V-Strom 1050, incluindo dois novos modelos: a V-Strom 1050DE e a V-Strom 1050DE Adventure. Eles substituem os bem recebidos modelos V-Strom 1050XT e 1050XT Adventure.

Primeiro, as atualizações da Suzuki V-Strom 1050 de 2023

Antes de entrarmos nos modelos DE, vamos destacar as mudanças em toda a linha V-Strom 1050. A grande novidade é que todos os modelos agora recebem uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, que antes só estava disponível nos modelos XT, que agora estão sendo descontinuados.

A IMU está emparelhada com o Intelligent Ride System da Suzuki, que é o conjunto de componentes eletrônicos de auxílio ao piloto da Suzuki que inclui modos de pilotagem, ABS para curvas, controle de tração, controle de cruzeiro e um controle avançado de retenção em subidas que pode ajustar a pressão do freio para partidas em subidas, declives e/ou carga na motocicleta.

Componentes eletrônicos atualizados como esse exigem um sistema ride-by-wire atualizado, uma nova unidade de controle do ABS, uma nova fiação CAN e um novo e mais potente Módulo de Controle do Motor (ECM) de 32 bits.

Em seguida, as V-Stroms recebem um quickshifter para as mudanças de marcha para cima e para baixo, o que significa que a embreagem agora só é usada na parada. Há uma nova tela TFT de 5 polegadas, para-brisa ajustável, adaptador de energia de 12 volts, novos espelhos retrovisores e novas luzes traseiras e piscas de LED.

Mecanicamente, o motor V-Twin 1050 permanece essencialmente inalterado, exceto pelas válvulas de escape preenchidas com sódio para ajudar a manter a temperatura sob controle. A primeira e a sexta marchas foram revisadas dentro da transmissão para uma ação de mudança mais suave.

Uma corrente com anel em O mais durável é fornecida de série, assim como um protetor de motor para proteger a parte inferior vital do motor contra danos, principalmente fora da estrada.

A V-Strom 1050DE

Ao mudar para os modelos DE e DE Adventure, a primeira mudança é nas rodas e nos pneus. As versões DE usam rodas com raios de arame (em vez das rodas fundidas das V-Stroms padrão), medindo 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira. A Dunlop fornece os pneus Trailmax Mixtour.

Também há diferenças físicas para a DE. Um novo braço oscilante comparado ao modelo padrão acrescenta 10% a mais de rigidez de torção para melhor controle off-road e contribui, pelo menos parcialmente, para a distância entre eixos mais longa da DE de 62,8 polegadas (61,2 polegadas para o modelo padrão). Outras alterações na geometria incluem números diferentes de rake e trail (27,3 graus contra 25,4 graus e 4,96 polegadas de trail contra 4,33 polegadas).

Como o foco da DE é a pilotagem de aventura, mais do que a V-Strom jamais foi, as configurações da suspensão também foram alteradas. O garfo de 43 mm e o amortecedor traseiro único agora têm diferentes taxas de mola, válvulas e até mesmo pistões para se adequar melhor às condições off-road.

Com essas mudanças, há mais distância do solo em comparação com a V-Strom 1050 padrão (7,5 polegadas contra 6,5) e mais curso da suspensão (6,7 polegadas de curso dianteiro (contra 6,3) e 6,6 polegadas de curso traseiro (contra 6,3). Há até mesmo um guidão diferente e mais largo, com 1,6 polegadas.

Um novo modo de condução em cascalho foi adicionado ao conjunto de auxílios ao motociclista, o que, presumivelmente, permite mais giro do pneu traseiro, caso você queira. Há também a possibilidade de desativar completamente o ABS traseiro, caso queira ter controle total.

Outras mudanças incluem um para-lama dianteiro de três peças, para-brisa mais curto, suportes laterais e centrais revisados e uma altura de assento fixa de 34,6 polegadas com o próprio assento remodelado para ser mais confortável e proporcionar mais aderência lateral quando em pé.

Específicos da versão DE Adventure são os alforjes de 37 litros feitos de alumínio de 1,5 mm para maior resistência, com acabamento anodizado prateado. Eles são fixados com chave na bicicleta e são totalmente à prova d'água, oferecendo abrigo ao seu equipamento caso você pedale ou acampe em condições climáticas adversas.

Se a história nos guiar, a V-Strom 1050 DE e a DE Adventure ganharão um culto de seguidores entre os fãs obstinados da V-Strom, mas provavelmente serão um belo pontinho no radar do cenário ADV em geral. No entanto, é louvável o fato de a Suzuki estar dedicando mais recursos para manter a plataforma antiga relevante - e capaz - nesse mercado ADV competitivo e em expansão.

Ele parece ter as atualizações necessárias que os compradores de hoje estão procurando, embora nos perguntemos se serão suficientes.

Mas, como sempre, seu preço acessível - que, ironicamente, ainda não foi anunciado até o momento desta postagem - provavelmente o manterá relevante em pelo menos algumas mentes de motociclistas que não precisam de todos os recursos e apitos que as marcas europeias mais caras têm a oferecer.