Pan America: Esta é realmente uma Harley-Davidson pronta para o ADV?

A Harley-Davidson, o maior nome do motociclismo, entrou no edifício. Independentemente da sua opinião sobre a Harley, muitos já se perguntaram o que aconteceria se a Motor Company decidisse colocar sua força em um tipo de motocicleta diferente das cruisers pelas quais é tão conhecida. Bem, esse momento chegou. 

A Pan America 1250 e a Pan America 1250 Special representam, sem dúvida, a maior mudança da Harley-Davidson em sua história.

Visando diretamente as marcas como KTM e BMW, a Pan America é um modelo completamente novo, com uma abordagem sem barreiras para o mercado de aventura. 

Alguns podem argumentar que a Harley já entrou no cenário das ADV com a Buell Ulysses, mas, além de usar um trem de força Sportster, é difícil argumentar que a Buell conta como a primeira moto de aventura da Harley. De qualquer forma, a Buell não existe mais e a Pan America está recebendo toda a atenção. 

Então, será que a Harley criou um concorrente ou um pretendente? Vamos dar uma olhada mais de perto. 

• Uma motocicleta verdadeiramente nova. É difícil imaginar que a Pan America compartilha alguma peça com outras Harley-Davidsons - porque não compartilha. O quadro foi projetado para aventuras, o que está muito longe das estradas pavimentadas e das velocidades suaves de uma motocicleta de cruzeiro. Além disso, você tem um motor totalmente novo (falaremos mais sobre isso daqui a pouco), transmissão por corrente e um conjunto de componentes eletrônicos nunca antes visto em uma Harley-Davidson. Se você não tinha certeza da seriedade com que a Harley estava levando essa categoria, pode tirar essas dúvidas agora.

• O Revolution Max 1250. Nada de V-Twins pesados, com varetas e refrigerados a ar. Como você pode imaginar pelo nome, o mais recente motor da Harley é um V-Twin de 1250 cc e 60 graus totalmente moderno, com resfriamento líquido, DOHC com tempo de válvula variável e taxa de compressão de 13,1:1. A Harley afirma que ele produz 150 hp e 92 ft.-lbs de torque. O mais importante é que essa potência está amplamente distribuída na faixa de rpm, o que a torna realmente utilizável. O próprio Revolution Max 1250 também é um membro tensionado do chassi, economizando peso e aumentando a rigidez estrutural da motocicleta. 

• Vamos falar de estilo por um minuto. Dê uma olhada no Pan America mais uma vez. Ele é chamativo. Se isso é bom ou não, depende de você, mas não há dúvida de que atrai olhares. A Harley, sendo a Harley, teve que incorporar um pouco de tradição no estilo da P-A, e você pode ver um pouco da Road Glide entrelaçada na carenagem, junto com o farol retangular Daymaker. O que você não verá, no entanto, é um bico. Como rebeldes que são, os projetistas da Harley acharam que, pelo fato de quase todas as outras motocicletas de aventura terem um bico, eles iriam ficar sem um. No entanto, mantendo-se fiel à forma, o design mostra e expõe claramente o motor Revolution Max para todos verem.

• Eletrônicos. O Pan America está repleto deles. Utilizando uma IMU de seis eixos (hoje em dia é preciso fazer isso para acompanhar a concorrência), há funções para ABS sensível à inclinação e controle de tração, frenagem vinculada e controle de elevação para ambas as rodas. Mas há também outra função que merece seu próprio destaque...

• Altura de pilotagem adaptável. As motos de aventura são altas e, com mais de 31 polegadas, a Pan America não é exceção. A opção ARH de US$ 1.000 instalada de fábrica ajuda a aliviar a intimidação que as pessoas com pernas mais curtas sempre sentem em motos altas. Ao reduzir a velocidade e parar, o ARH abaixa a motocicleta em até 5 cm para que você possa colocar o pé firmemente no chão. Que inteligente! Além disso, enquanto a motocicleta está em movimento, a ARH mantém a pré-carga dianteira e traseira ajustada para que a motocicleta tenha sempre a quantidade certa de afundamento dinâmico. Ele faz isso levando em conta a carga de combustível, o peso da bagagem e/ou se você tem um passageiro. É realmente um recurso engenhoso.

• De volta aos componentes eletrônicos. As motocicletas atuais têm eletrônica avançada, e a Pan America não é exceção. Com cinco modos de pilotagem pré-programados (Rain, Road, Sport, Off-Road e Off-Road+), há também mais três modos de pilotagem que o usuário pode personalizar a seu gosto. É possível ter um modo para a rua, outro modo para terrenos técnicos e lentos e o terceiro modo para seções de terra batida mais rápidas e compactas. A enorme tela TFT é cheia de cores e também é fácil de ler. Caso esteja se perguntando, sim, o ABS traseiro pode ser desligado. 

• Suspensão. A Showa fornece a suspensão da Pan America e, se você optar pela Pan America 1250 Special, terá uma versão eletronicamente ajustável do BFF (Balance Free Fork) e do BFRC (Balance Free Rear Cushion). Há cinco configurações de suspensão diferentes que se relacionam com os cinco modos de pilotagem diferentes. 

• Válvulas hidráulicas. Não, as válvulas em si não são hidráulicas, mas seu ajuste é feito hidraulicamente. O que isso significa para você é um trem de válvulas livre de manutenção, para que você possa se concentrar mais tempo na pilotagem e menos tempo na manutenção. 

• Tanque de combustível de 5,6 galões. Os motociclistas de aventura não querem se preocupar em ficar sem combustível no meio do nada. Com uma capacidade de 5,6 galões, a Pan America tem aproximadamente a mesma quantidade de combustível que muitas de suas concorrentes. Isso deve equivaler a 200 milhas de viagem, dependendo de sua habilidade e das condições de pilotagem. Outros fabricantes pelo menos ofereceram tanques de combustível opcionais ainda maiores, beirando os 8 galões(!). A Harley seguirá o exemplo? 

Sempre soubemos que a Harley-Davidson poderia construir uma motocicleta de rua confortável e competente, mas olhando para o que a Pan America tem a oferecer, parece que a Motor Company realmente desenvolveu uma verdadeira motocicleta de aventura.

Está claro que há um foco na legitimidade off-road aqui, mas, considerando o quanto o campo está empilhado nessa categoria de grandes brutamontes, a Harley não pode se contentar apenas com a legitimidade - ela teve que se concentrar em ser a melhor. 

O tempo dirá se a Pan America 1250 realmente alcança esse patamar, mas não há razão para acreditar que ela possa competir diretamente com os participantes estabelecidos no mercado de motocicletas de aventura de grande deslocamento. Se você está pensando em comprar uma, agora tem outro modelo a considerar.