Conheça a Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Beleza em 2022!
É uma relação improvável, a Ducati e Pikes Peak. Por ser uma empresa tão associada a motos esportivas, pistas de corrida e circuitos de corrida, faz sentido que as pessoas pensem em corridas e na Ducati juntas.
Mas não assim.
No entanto, a história de como os dois nomes se entrelaçaram é interessante. Foi Carlin Dunne, pilotando sua própria Multistrada, que venceu o evento em 2012 - o último ano em que a pista ainda tinha terra - que realmente colocou as rodas em movimento para que a Ducati realmente levasse o evento a outro nível.
Mais tarde, Dunne se transferiu para a equipe oficial de fábrica da Ducati, onde conquistou mais vitórias com a Multistrada. A Ducati gosta de vencer e, ao fazê-lo em um evento tão pouco convencional como esse, deve ter sido a inspiração para a edição da Multistrada Pikes Peak.
Já houve outras Multistrada Pikes Peak, mas todas elas eram equipadas com motores V-Twin. Com o lançamento da Multistrada V4, alguns podem ter pensado que o modelo estava indo em uma direção diferente. Mais em direção às suas raízes.
A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 parece estranha e, ao mesmo tempo, totalmente alinhada com a Ducati e a família Multistrada. A Multistrada foi originalmente concebida como a versão da Ducati de uma confortável sport-tourer que poderia (talvez) lidar com algumas aventuras muito leves no estilo off-road.
Quando se tratava de atacar o asfalto, a Ducati tinha muitas outras opções para escolher.
No entanto, com a vitória de Dunne na Multistrada V-Twin, isso serviu para provar mais uma vez que a Ducati é uma empresa de corrida, afinal de contas.
Avance rapidamente para a Multistrada V4 e você terá uma motocicleta aparentemente capaz de fazer tudo - a menos que você queira realmente deixar a terra e se concentrar no asfalto.
Sua combinação de rodas dianteiras e traseiras de 19 polegadas/17 polegadas não é a escolha certa para andar no asfalto.
Portanto, em homenagem à subida de montanha - da qual, infelizmente, as motocicletas não podem mais participar após a trágica morte de Dunne - a Multistrada V4 Pikes Peak foi ajustada para se concentrar apenas no asfalto.
As mudanças
Se a sua definição de sport-touring envolve o uso de couro de corrida, então esta é a Multistrada para você. A grande mudança em relação à Multistrada V4 padrão é a troca por rodas de 17 polegadas na dianteira e na traseira.
Essas são peças forjadas da Marchesini que, segundo a Ducati, são seis quilos mais leves do que as rodas usadas na Multi V4 S.
Mantendo-se fiel às raízes de corrida da Ducati, o braço oscilante de dupla face da Multi padrão foi substituído por um braço oscilante de face única na versão Pikes Peak. Isso não apenas melhora o visual e mostra o design da roda traseira, mas também facilita a colocação e a retirada da roda. Esse é um grande indício de que essa motocicleta não tem a intenção de entrar na sujeira.
Uma motocicleta esportiva merece uma ergonomia esportiva, e é aí que vemos outra mudança sutil na versão Pikes Peak da Multistrada V4. As barras agora são mais baixas do que na motocicleta padrão e um pouco mais estreitas também.
Assim, os pedais são ligeiramente levantados para cima e para trás. Essa combinação de mudanças nos pedais e no guidão coloca o motociclista em uma posição mais comprometida (mas não chega perto de uma moto esportiva de verdade), com a cabeça do motociclista um pouco mais para a frente.
Para ajudar o motociclista a ter uma visão desobstruída da estrada, o para-brisa também foi um pouco reduzido.
Talvez a maior mudança na versão Pikes Peak, além das rodas de 17 polegadas, seja a suspensão. A Multistrada V4S usa a suspensão Skyhook, que se adapta bem às condições que você pode encontrar tanto na estrada quanto na terra.
Para a edição de Pikes Peak, a Ducati equipou a motocicleta com a suspensão semiativa Öhlins Smart EC 2.0, extraída diretamente da Panigale V4S.
É um sistema mais orientado para o esporte, mais adequado para a pilotagem no asfalto e esportiva. Ele também permite que o motociclista mude para o modo totalmente manual, se desejar, e ajuste as configurações como os garfos e amortecedores tradicionais.
A transição da Multistrada Pikes Peak para a versão esportiva inclui pastilhas de freio diferentes (as mesmas usadas na Panigale), mas as pinças Stylema são as mesmas.
Os coxins mais robustos são uma coisa boa, porque o motor V4 de 1160 cc que a Multistrada padrão usa não mudou. Caso você tenha esquecido, a Ducati diz que ele produz 170 hp e 92 lb-pé de torque - e usa molas de válvula normais, não acionamento de válvula desmodrômica, resultando em verificações de válvula a cada 37.000 milhas!
Portanto, é prometido a você uma quantidade insana de velocidade, freios suficientes para lidar com essas velocidades e intervalos de manutenção basicamente inéditos.
Para manter as coisas sob controle do ponto de vista eletrônico, os auxílios ao piloto na Multi são razoavelmente padrão da Ducati, o que significa que ela é muito robusta. Com a motocicleta Pikes Peak, você também recebe um novo modo Race em vez do modo Enduro.
Prova mais uma vez que essa motocicleta não tem intenção de brincar na terra. O modo Race proporciona uma resposta mais rápida do acelerador e altera as configurações do TC e do ABS para que você se divirta mais na estrada. Você pode controlar tudo isso por meio da enorme tela TFT de 6,5 polegadas.
Se você chegou até aqui, então deve ser um motociclista de ADV que também se interessa por motos esportivas. A Ducati Multistrada V4 Pikes Peak aparentemente combina muito bem os dois mundos.
Você tem o visual e a posição do assento com os quais está acostumado na ADV, mas com a base da ultrajante Panigale da Ducati para surpreender os pilotos de motos esportivas desavisados nas ruas.
Se você já foi um cara de motos esportivas no passado, mas desistiu delas pela vida na terra, esta é a passagem para voltar aos seus velhos hábitos. Se houvesse uma motocicleta que você pudesse pilotar até uma pista, fazer um dia inteiro de pista e depois voltar para casa, seria essa.