Ducati Multistrada 1260 Enduro Vs 950 S: Qual é a melhor para a aventura?

Desde a sua criação, a Ducati Multistrada tem sido uma das favoritas entre os motociclistas de turismo esportivo que procuram viajar longas distâncias com conforto. Mas com a vantagem de desempenho pela qual as motocicletas Ducati são conhecidas.

E, embora a Multistrada possa tecnicamente ser levada para fora da estrada para uma aventura leve, ninguém a consideraria uma ameaça à BMW ou à KTM na categoria de turismo de aventura.

No entanto, foi só recentemente que a Ducati levou esse segmento a sério, e a Multistrada 1260 Enduro é a Multistrada mais voltada para a aventura até hoje.

Mais do que apenas uma Multistrada padrão com rodas de raios de arame, a Ducati realmente se concentrou em fazer da 1260 Enduro uma concorrente à altura da BMW R1250GS e da KTM 1290 Super Adventure.

O V-Twin Testastretta DVT de 1262 cc produz muita potência, mas, com o comando de válvulas variável DVT, ele também oferece muito torque em baixa rotação, de modo que não é necessário acelerar para se movimentar.

Mas não há como contornar isso. A Multistrada 1260 Enduro é uma motocicleta grande. Ela precisa ser grande se quiser competir com a BMW e a KTM. Ultimamente, tanto os consumidores quanto os fabricantes perceberam que essas motocicletas grandes - embora imensamente capazes - podem ser assustadoras e intimidadoras. Uma versão menor seria uma ótima maneira de atrair as massas intimidadas.

A Ducati Multistrada 950 S. Você pode chamar a 950 S de o resultado de a Ducati colocar a 1260 Enduro na secadora e colocá-la na potência máxima. O resultado é essa versão ligeiramente encolhida.

Com suas dimensões menores, peso reduzido, altura do assento mais baixa e motor Testastretta 11º de 937 cc, essa pode ser a resposta que muitos estão procurando. A Ducati ainda equipa a 950 S com rodas de raios de arame para os mais aventureiros entre vocês.

Então, surge a pergunta: Qual delas é melhor para a Adventure? A resposta depende de suas preferências pessoais, mas aqui examinaremos cada versão da Multistrada para que você possa decidir qual é a mais adequada para você.

Motor

A diferença óbvia entre os dois modelos está no que está entre o quadro. Com a Multistrada 1260, você recebe o Testastretta DVT 1262 da Ducati, que produz 158 hp e 94 lb-pé de torque. Equipado com DVT, ou Desmodromic Variable Valve Timing, o 1262 produz uma ampla gama de potência que você pode usar sempre que precisar.

Por outro lado, a Multistrada 950 é equipada com um V-Twin de 937 cc chamado Testastretta 11º. Isso faz referência à sobreposição de válvulas de 11º, que ajuda o motor a fornecer uma boa faixa de potência para seu tamanho. Especificamente, a Multi 950 é avaliada em 113 cavalos de potência e 71 lb-pé de torque.

Chassi/Suspensão

Se 45 cavalos de potência e 23 lb-pé de torque não parecerem uma grande diferença (embora sejam!), lembre-se de que a 1260 é uma motocicleta maior em todos os sentidos da palavra. Ela é fisicamente maior, o que resulta em uma motocicleta que pesa cerca de 60 libras a mais do que a menor 950.

Dito isso, a Ducati reimaginou a 1260 Enduro para separá-la da Multistrada normal de 1200 cc, voltada para a estrada. O curso da suspensão é menor, o que reduz a altura do assento para torná-la mais manejável.

Os valores críticos de geometria, como distância entre eixos, comprimento do braço oscilante, inclinação/trilha, tiveram que ser reconfigurados para se adequarem às condições que o Enduro enfrentaria, desde a condução em estrada de alta velocidade até aventuras off-road.

Além do fato de que a 950 sempre foi imaginada primeiramente como uma motocicleta sport-touring voltada para a estrada, suas rodas raiadas opcionais lhe conferem alguma capacidade off-road. O guidão permite que você se apoie nos pinos para fazer manobras, mas a geometria geral ainda favorece o asfalto em vez da terra.

E quando você olhar para a parte inferior da motocicleta, verá que o protetor de bacia é muito mais robusto na 1260 em comparação com a 950. Uma estrada de fogo leve é fácil de manejar, mas usar a 950 para acompanhar a 1260 Enduro em terrenos mais técnicos é provavelmente uma má ideia.

Tanto a 1260 Enduro quanto a 950 vêm com a suspensão Skyhook da Ducati. Um sistema de suspensão eletrônico e semiativo, a suspensão Skyhook permite que o piloto ajuste a atitude do garfo e do amortecedor de forma independente com botões em vez de ferramentas.

É possível ajustar as configurações de acordo com as condições, o terreno ou a quantidade de peso na motocicleta (por exemplo, se você tem ou não um passageiro ou bagagem, ou ambos). De qualquer forma, na estrada, a suspensão Skyhook é um ótimo recurso para viagens de longa distância e para as diferentes condições que você enfrentará. O júri ainda não decidiu sobre seu desempenho off-road e de aventura.

Rodas

A Multistrada 1260 Enduro foi feita para aventuras e usa uma combinação de rodas de 19/17 polegadas. Uma adição recente à linha 950, a versão com rodas raiadas também tem uma configuração de 19/17 polegadas.

A borracha da Pirelli está em ambas as motocicletas - o Scorpion Trail II, em um pneu dianteiro 120/70-19 e um traseiro 170/60-17 para ambas. Para uma borracha mais agressiva na sujeira, as duas Multistradas podem usar o pneu Scorpion Rally da Pirelli nas mesmas medidas.

Eletrônicos

Uma das marcas registradas das Ducatis modernas é a quantidade de auxílios ao motociclista que elas trazem. Essas duas Multistradas são exemplos claros dessa tendência. Obviamente, a segurança é primordial no motociclismo, portanto, ambas as motos vêm com uma Unidade de Medição Inercial de seis eixos que basicamente atua como o cérebro do Ducati Safety Pack.

O Ducati Safety Pack inclui ABS para curvas, controle de tração, modos de pilotagem, modos de potência, luzes de curva e controle de retenção do veículo, que ativa o freio traseiro quando você para em uma colina. Então, quando você estiver pronto para voltar a andar, o freio traseiro impede que você recue (e pode parar a motocicleta) enquanto você usa o acelerador e a embreagem para avançar.

A 1260 Enduro vai um passo além e adiciona também o controle de wheelie. Além do controle de wheelie, as duas motos também têm suspensão Skyhook, câmbio rápido para cima e para baixo, controle de cruzeiro, tela TFT colorida de 5 polegadas, luzes de LED e piscas com cancelamento automático.

Preço

Além do tamanho do motor e dos ambientes em que ambas foram projetadas para prosperar, a segunda maior diferença entre as duas é o preço. Com preço inicial de US$ 17.595, a Multistrada 950 S é bastante inferior ao preço inicial de US$ 22.095 da 1260 Enduro.

Considerações finais

A julgar pelo fato de ter Enduro no nome, é fácil pensar que a Multistrada 1260 é a melhor motocicleta de aventura. Também não podemos culpá-lo por pensar assim. Ela foi projetada para a aventura.

A 950 S, mesmo com suas rodas de arame raiadas, simplesmente não é tão capaz de sair do caminho batido quanto sua companheira maior. Entretanto, escolher qual delas é a certa para você é uma questão diferente. Se o que você procura é uma Ducati Multistrada voltada para a aventura, então a 1260 Enduro é a escolha óbvia.

Mas há vários motivos para optar pela 950 S. O tamanho menor, o peso mais leve, a facilidade de manobra e o preço mais baixo são considerações importantes se você gosta mais de aventuras leves, mas também pretende passar mais tempo na estrada.

Então, aí está. Uma análise focada na aventura da Ducati Multistrada 1260 Enduro e da Multistrada 950 S. Escolha com sabedoria e boa pilotagem.