BMW F 750 GS vs. F 700 GS: O que mudou para melhor?
No papel, a nova F 750 GS da BMW pode parecer um arranha-céu. Numericamente, ela é obviamente a sucessora da F 700 GS.
Se analisarmos melhor os números, encontraremos outra coisa estranha: ela compartilha o mesmo motor Parallel-Twin de 853 cc da outra motocicleta de aventura de peso médio da BMW, a F 850 GS, fazendo com que o 750 em seu nome pareça um pouco enganador.
Então, o que acontece?
Os conhecedores da BMW sabem que o motor compartilhado entre o 7 e o 8 não é novidade, já que o F 700 e o F 800 anteriores também compartilhavam motores. A realidade vai além dos tamanhos dos motores. Embora seja verdade que ambos compartilham o mesmo deslocamento, os dois são destinados a funções diferentes e são ajustados dessa forma.
Enquanto a F 850 é mais voltada para o off-road, a F 750 GS é um pouco mais orientada para a pilotagem em estradas. Com isso em mente, vamos dar uma olhada mais de perto na F 750 GS e ver em que ela difere da versão 700 que substitui.
Uma olhada mais de perto nos motores
Para começar, o 750 é muito diferente do 700 devido à sua ordem de disparo. A 700 tinha uma ordem de disparo de 360 graus com um deslocamento de zero grau nos virabrequins. Com a 750, o Parallel-Twin agora tem uma ordem de disparo de 270 graus, com os virabrequins deslocados em 90 graus.
Isso proporciona uma resposta mais suave do acelerador, além da potência adicional que o Twin de 853 cc produz; 77 cavalos de potência, para ser exato, e 61 pés/lbs de torque (pelo menos de acordo com a BMW).
O diâmetro e o curso medem 84 mm x 77 mm, respectivamente. Talvez a diferença mais perceptível seja a nota do escapamento que você ouvirá da GS, pois a nova ordem de disparo produz um latido distinto.
Como na maioria das configurações de motor, há uma batalha constante para evitar que as vibrações do motor atinjam o motociclista. No caso da BMW, os virabrequins deslocados e não um, mas dois eixos de contrapeso trabalham em harmonia para manter as vibrações em um nível mínimo.
Combinado com vários outros ajustes que os engenheiros da BMW conseguiram implementar, não apenas a potência aumentou, mas a eficiência de combustível também está melhor do que antes. Isso é que é ganhar/ganhar!
Então, para recapitular, aqui estão os principais pontos a serem lembrados sobre o motor da F 750 GS:
- Gêmeo paralelo de 853 cc
- Ordem de disparo de 270 graus
- Dois contrabalançadores
- 77 hp e 61 lb-pé de torque
- >Melhor economia de combustível
O GS para as estradas
Não há razão para que a F 750 GS não possa fazer um pouco de off-road leve, mas as rodas dianteiras de 19 polegadas e as rodas fundidas de 17 polegadas devem ser o primeiro sinal de que ela prefere estar no asfalto.
F 850 GS vem equipada com rodas de arame de 21 polegadas na dianteira e 19 polegadas na traseira. É aí que você quer estar se planeja passar mais tempo em estradas de terra. Na categoria voltada para as ruas, há dois jogadores que vêm à mente quando se trata de motos de aventura de peso médio com potência ou deslocamento semelhantes: a Suzuki V-Strom 650 e a Kawasaki Versys 650.
É claro que ambas têm motores menores, mas sua intenção está no mesmo nível da 750 GS. Outros fabricantes de motocicletas têm motores e pesos semelhantes (KTM e Yamaha vêm à mente), mas essas motocicletas são mais voltadas para a sujeira e melhores do que a 850 GS.
Além do motor, o nível de eletrônica é o que diferencia a 750 da 700 que ela substitui, e tudo isso para tornar a pilotagem o mais fácil e agradável possível, além de permitir que o motociclista permaneça conectado aos seus dispositivos eletrônicos. Se você optar por isso.
Há muito tempo, a BMW tem as melhores telas TFT do mercado e, se você já olhou para a tela da R 1250 GS, saberá exatamente o nível de refinamento que a BMW alcançou com a tela brilhante, colorida e informativa.
Finalmente, isso é transferido para a F 750 GS, supondo que você escolha uma das opções abaixo, o que, segundo a BMW, a maioria das pessoas faz. Depois de fazer isso, você pode optar por conectá-lo ao seu telefone via Bluetooth. É possível visualizar algumas coisas do seu telefone diretamente na tela TFT usando a roda de rolagem da BMW no guidão esquerdo.
No entanto, no estilo típico da BMW, a F 750 GS pode ser adquirida em duas opções de pacote: Select e Premium, que, respectivamente, acrescentam US$ 2.400 e US$ 3.450 ao preço. Abaixo está um resumo do que vem com cada opção:
Selecione:
- Shift Assist Pro (para mudanças rápidas, sem embreagem, para cima e para baixo)
- Porta-malas maior
- Controle de cruzeiro
- Punhos aquecidos
- Suporte para GPS
- Tela TFT colorida
- Modos de condução
Premium:
- Tudo do pacote Select, mais:
- Elemento de LED no farol
- Sistema de monitoramento da pressão dos pneus
- Sem chave
- Dynamic ESA (Ajuste Eletrônico da Suspensão, que permite que o piloto altere as configurações da suspensão com o apertar de um botão) ou a opção de suspensão baixa (esses dois recursos não podem ser combinados).
Considerações finais
Anteriormente, mencionamos que duas rivais da BMW eram a Suzuki V-Strom 650 e a Kawasaki Versys 650. Por US$ 14.095 para a F 750 GS totalmente equipada, a BMW é substancialmente mais cara do que qualquer um desses modelos.
Mas, novamente, pense no que você está recebendo pelo dinheiro: um motor maior e muito mais tecnologia, tanto na forma de auxílios ao piloto quanto na conectividade do piloto. Com isso em mente, é fácil defender a F 750 GS. É uma atualização fantástica para a linha que agora é a favorita para as principais honras da categoria.
Especificações da BMW F 750 GS 2019:
Motor
- Deslocamento: 853 cc
- Tipo: refrigerado a ar/líquido, DOHC paralelo duplo
- Diâmetro X Curso: 84,0 X 77,0 mm
- Taxa de compressão: 12,7:1
- Transmissão: 6 velocidades
- Transmissão final: Corrente
- Abastecimento: Injeção eletrônica de combustível com ride-by-wire
- Potência declarada: 77 cavalos de potência a 7.500 rpm
- Saída de torque declarada: 61 libras-pés a 6.000 rpm
Chassi/Dimensões
- Estrutura: Estrutura monobloco de aço com motor como membro tensionado
- Suspensão dianteira: Garfo telescópico de 41 mm, 5,9 polegadas de curso
- Suspensão traseira: Monoshock, pré-carga da mola ajustável hidraulicamente (continuamente variável) no volante, amortecimento de rebote ajustável, 6,9 polegadas de curso
- Roda dianteira: roda de alumínio fundido de 2,50 x 21
- Roda traseira: roda de alumínio fundido de 4,25 x 17
- Pneu dianteiro: 110/80 - 19
- Pneu traseiro: 150/70 - 17
- Freios dianteiros: Discos duplos flutuantes de 305 mm com pinças de 2 pistões
- Freio traseiro: disco de 265 mm, com pinça flutuante de pistão único
- Inclinação/trilha: 28°/4,1 pol.
- Distância entre eixos: 61,4 pol.
- Peso em altura: 493 lbs.
- Capacidade de combustível: 4 galões