2023 Honda XL750 Transalp quebra a tampa
A Honda pode estar atrasada para o jogo ADV de peso médio, mas está entrando com um nome que não é visto em uma nova motocicleta há uma década: a XL750 Transalp.
A Transalp foi lançada em 1986, passando por várias iterações ao longo dos anos antes de desaparecer em 2012. Durante esse tempo, a Transalp construiu uma reputação, semelhante à de sua prima Africa Twin, de ser uma excelente motocicleta em geral.
Mas enquanto a Africa Twin tinha como objetivo a sujeira, a Honda sempre imaginou que a Transalp fosse mais versátil. Essa era uma motocicleta que se sentia à vontade para ir ao trabalho, fazer turismo e, sim, sujar um pouco. O tamanho menor do motor em comparação com a Africa Twin também a tornou atraente para os motociclistas que buscavam uma motocicleta menor.
Essa foi a inspiração de Masatoshi Sato, líder do projeto Transalp Large na Honda, para trazer a motocicleta de volta - uma pequena prima da Africa Twin que está pronta para ir a qualquer lugar.
Engrenagem de corrida do Transalp 2023: Motor, suspensão, freios
A potência da nova Transalp vem de um gêmeo paralelo de 755 cc, o mesmo motor que equipa outra motocicleta com um nome do passado, a nova Hornet da Honda. Esse é um motor totalmente moderno com quatro válvulas por cilindro, operado pelo sistema Unicam da Honda, que usa apenas um eixo de comando para operar as válvulas de admissão diretamente, enquanto as válvulas de escape são abertas por meio de balancins.
Sua tecnologia foi usada pela primeira vez nas motos de motocross da Honda e adaptada para a estrada. Um came em vez de dois significa menos peças e um pacote geral menor, o que é bom porque as motocicletas modernas são muito compactas atualmente.
Você também tem todos os outros itens padrão dos motores atuais: resfriamento líquido, acelerador ride-by-wire e modos de condução. Uma embreagem deslizante/assistente facilita as mudanças de marcha para cima e as reduções de marcha bruscas causam menos impacto no pneu traseiro. O quickshifter opcional facilita ainda mais as mudanças de marcha.
Ao longo dos anos, o tamanho do motor da Transalp aumentou constantemente. Começando com 583 cc, aumentou para 647 cc antes de atingir o máximo de 680 cc. Essa unidade de potência de 755 cc é um grande salto para a Transalp, e seus alegados 90 hp são um grande salto em relação às motos antigas. Ainda assim, é menos do que a atual Africa Twin e seu motor de 1.084 cc e 101 hp. E esse é o ponto: uma está claramente posicionada para ser o trampolim para a outra.
O motor fica dentro de uma estrutura tubular de aço, em grande parte emprestada do Hornet, mas com geometria diferente para uso off-road. O combustível vem de um tanque de 4,5 galões, cujo formato flui de forma limpa até o assento, que fica a 33,5 polegadas do chão. Um assento baixo opcional reduz a altura do assento para 32,2 polegadas.
A Showa, parceira de suspensão da Honda, fornece as peças de suspensão da Transalp com um garfo invertido SFF-CATM de 43 mm e amortecedor traseiro Pro-Link. O curso da suspensão é de 7,8 polegadas na dianteira e 7,5 polegadas na traseira. Esses não são níveis de curso de suspensão para ir a qualquer lugar e fazer qualquer coisa, mas se encaixam considerando a natureza de "fazer tudo" da motocicleta.
O ajuste da suspensão parece ser mínimo, com a pré-carga traseira sendo a única coisa que pode ser alterada. A suspensão básica é um sinal claro de onde está o ponto de preço de uma motocicleta, e isso é uma forte indicação de que a Transalp está destinada a ser uma proposta acessível, não uma aspiração. Há uma roda de 21 polegadas na dianteira e outra de 18 polegadas na traseira. Estranhamente, ambos os pneus têm câmaras de ar em seu interior.
A frenagem é feita por pinças de montagem axial de dois pistões da Nissin com discos de 310 mm. Um único disco de 245 mm está na parte traseira com uma pinça de pistão único. Você tem ABS selecionável com dois níveis diferentes, bem como a possibilidade de desativar o ABS traseiro para condução em terra.
Além de desativar o ABS traseiro e os diferentes modos de condução, você também tem cinco níveis de controle de tração, três níveis de frenagem do motor e controle de wheelie. Todas as informações são fornecidas por uma tela TFT de cinco polegadas. Você também recebe iluminação totalmente em LED em toda a volta. A Transalp também recebe o controle de voz para smartphone da Honda, piscas com cancelamento automático e luz de mudança de marcha ajustável.
2023 Transalp Styling
Apesar de ter desaparecido por alguns anos, o estilo dessa nova Transalp é imediatamente familiar. Embora a engenharia da motocicleta tenha sido concluída no Japão, o estilo da Transalp foi feito na Itália, com elementos limpos e reconhecíveis que são básicos no mundo ADV (com um pouco de influência da Africa Twin também).
Mais sinais de que se trata de uma motocicleta de preço acessível são revelados pelo para-brisa não ajustável e pelo farol usado não em um, mas em três outros modelos da Honda.
A Honda ainda não divulgou o preço da Transalp, mas, considerando seus componentes e o fato de que a plataforma é claramente voltada para outras motos japonesas no mercado ADV de peso médio - a Yamaha Tenere 700 e a nova Suzuki V-Strom 800DE vêm à mente -, você pode esperar que o preço esteja na faixa dessas motos.
No entanto, é bom ter opções, e também é bom ter outro nome clássico da Honda retornando. Se o retorno da Africa Twin for um sinal do que está por vir, a Transalp chegará ao mercado como uma boa motocicleta que a Honda ajustará para torná-la ainda melhor nos próximos anos. De qualquer forma, aguardamos ansiosamente sua chegada.