Triumph wypuszcza Tiger 900 Rally 2021: Czy jest godny ADV?
Bez wątpienia najbardziej zaciętym segmentem motocykli jest obecnie kategoria Adventure o średniej pojemności.
Teraz, gdy ludzie pogodzili się z faktem, że ogromne ADV o dużej pojemności skokowej są trudne w obsłudze, (nieco) rozsądniejsi z nas poprosili o lżejszą, łatwiejszą w zarządzaniu alternatywę, nie rezygnując przy tym z żadnej zabawy. Triumph odpowiedział na to wezwanie modelem Tiger 900 Rally.
Konkurując na polu, które jest również zajęte przez bardzo zdolne motocykle BMW, KTM, a nawet Yamaha, Tiger 900 Rally i Rally Pro są jak dotąd najbardziej dedykowanymi motocyklami średniej wagi ADV firmy Triumph. Rozłóżmy je na czynniki pierwsze.
Co ją wyróżnia?
Co to w ogóle znaczy mieć "dedykowany" motocykl ADV? W przypadku linii 900 Rally oznacza to skupienie się na terenowym zawieszeniu i kołach, które oddzielają ją od rodziny 900 GT, która woli pokonywać więcej kilometrów po chodniku.
Najbardziej oczywistą różnicą jest zmiana na 21-/17-calowe koła druciane w porównaniu do 17-calowych kół przednich w GT. Rally nie używa dętek, więc możesz sam zdecydować, czy jest to dla Ciebie dobre, czy nie.
Jazda w terenie oznacza, że będziesz potrzebować większego skoku zawieszenia, a modele Rally są wyposażone w widelec i amortyzator Showa (modele GT mają zawieszenie Marzocchi) oferujące odpowiednio 9,4 i 9,0 cali skoku z przodu iz tyłu.
Jeśli potrzebujesz czegoś więcej, być może powinieneś poszukać roweru terenowego. Zarówno z przodu, jak i z tyłu można regulować napięcie wstępne sprężyny i tłumienie odbicia, ale tylko widelec umożliwia również regulację tłumienia dobicia.
Lekkość jest kluczowa bez względu na to, czym jeździsz, ale szczególnie w terenie. Mając to na uwadze, Triumph twierdzi, że Rally Pro jest o 20 funtów lżejszy niż poprzedni XCc. Redukcja masy pochodzi z wielu obszarów, z których najważniejszym jest lżejsza stalowa rama kratownicowa i przykręcana aluminiowa rama pomocnicza.
Jest też kilka fajnych akcentów inspirowanych dirt bike'ami, takich jak dzielone chłodnice, które pozwalają przedniemu kołu być bliżej środka motocykla. Ogólnie rzecz biorąc, Rally jest nieco węższy niż wcześniej, z lepszą ergonomią do pokonywania szlaków.
Silnik
Cechą charakterystyczną linii Tiger jest trzycylindrowy silnik. Teraz jego pojemność wzrosła do 900 cm3, zapewniając jeszcze więcej mocy i momentu obrotowego. Jednocześnie nowa kolejność zapłonu ma sprawić, że będzie on łatwiejszy w zarządzaniu i tak wciągający jak zawsze.
Nadal zachowuje charakterystyczny dźwięk wydechu, z którego znane są trzycylindrowe silniki, jednocześnie dodając 9% więcej mocy w porównaniu do starego silnika. Triumph twierdzi, że moc szczytowa wynosi 94 konie, a moment obrotowy wzrósł o 10% w porównaniu z poprzednią wersją.
Elektronika
Porozmawiajmy przez chwilę o elektronice. W dzisiejszych czasach prawie każdy dobry motocykl jest w nie wyposażony, a Tiger 900 Rally nie jest wyjątkiem. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz, jest 7-calowy wyświetlacz TFT. Trudno go przeoczyć i na szczęście przyjemnie się na niego patrzy.
To, czego nie zobaczysz, to zaawansowany sprzęt i oprogramowanie ABS i kontroli trakcji w zakrętach. Rally posiada również sześć trybów jazdy, oświetlenie LED, podgrzewane manetki, tempomat, osłony dłoni i bezpieczny schowek na telefon komórkowy z wbudowaną ładowarką.
Przesiadając się na model Tiger 900 Rally Pro uzyskasz dostęp do systemu łączności My Triumph. Umożliwia on nie tylko podłączenie i obsługę telefonu przez Bluetooth - w tym dostęp do połączeń, muzyki i nawigacji - ale także sterowanie kamerą GoPro z poziomu kierownicy. O ile nam wiadomo, żadna inna marka nie ma takiej możliwości.
Jeśli nie lubisz elektronicznych gadżetów, Rally Pro oferuje również elementy poprawiające wrażenia z jazdy, takie jak Triumph Shift Assist do bezsprzęgłowej zmiany biegów w górę lub w dół, system monitorowania ciśnienia w oponach, a także podgrzewane przednie i tylne siedzenia oraz światła przeciwmgielne LED.
Czy warto korzystać z ADV?
Zwykle, gdy producent buduje motocykl, który ma dobrze radzić sobie zarówno na drodze, jak i w terenie, kończy się na tym, że nie radzi sobie ani z jednym, ani z drugim. Niektórzy mogą powiedzieć, że stara rodzina Tigerów należała do tej kategorii.
Jednak w przypadku rodziny Tiger 900 Rally, Triumph zdał sobie sprawę, że musi dokonać wyraźnego podziału między rodziną GT przeznaczoną do użytku drogowego, a rodziną Rally do jazdy przygodowej.
Dzięki większemu skokowi zawieszenia, kołom z drucianymi szprychami, odpowiednim oponom, lepszej ergonomii, mocniejszemu silnikowi i długiej liście elektronicznych systemów wspomagających, można śmiało powiedzieć, że Tiger 900 Rally może pokonać prawie każdą trasę ADV, którą pokonałby którykolwiek z jego konkurentów.
Powód powinien być oczywisty - ponieważ Triumph wycelował ten motocykl bezpośrednio w konkurencję ADV średniej wielkości. I nie tylko my to mówimy; inne strony i recenzenci na całym świecie zdają sobie sprawę z tego samego.
KTM, BMW, a nawet Yamaha zwracają uwagę na swoje średniej wielkości ADV, ale nie śpij na Triumphie. Ta kompletna modernizacja Tigera 900 jest prawdziwa i umieszcza go na liście motocykli, które powinieneś rozważyć, jeśli jesteś na rynku w tej gorącej kategorii.
Triumph nie przestrzega ustalonych zasad, jeśli chodzi o swoje motocykle, a podczas gdy reszta pola radzi sobie z dwoma cylindrami, Triumph dumnie łamie formę z trzecim. W połączeniu z pozostałymi cechami Tigera, jest to prawdziwy śpioch w tej kategorii.
Wracamy więc do pierwotnego pytania postawionego na początku tego wpisu: Czy Triumph Tiger 900 Rally ADV jest godny polecenia? Do tej pory powinieneś już znać odpowiedź.