Średni i ciężki rower ADV: Co jest dla mnie najlepsze?

Przez długi czas krajobraz motocykli przygodowych był zdominowany przez motocykle o dużej pojemności skokowej - głównie BMW GS.

W ciągu ostatnich dwóch dekad (a właściwie od momentu powstania), byliśmy świadkami wzrostu rozmiaru silnika GS do jego obecnej pojemności 1250 cm3 - a już wkrótce 1300.

Z większymi silnikami zazwyczaj wiążą się większe motocykle i choć GS (i jego konkurenci) oferują wiele osiągów i możliwości pomimo swoich rozmiarów, nie można zaprzeczyć, że motocykle te są po prostu ogromne i onieśmielające. 

Otworzyło to producentom drzwi do wprowadzenia na rynek motocykli przygodowych średniej wagi, takich jak Ducati z modelem DesertX i KTM z modelem 890 Adventure R. Modele te wykorzystują mniejsze silniki, a tym samym są również mniejsze fizycznie, aby zapewnić łatwiejsze w prowadzeniu wrażenia z jazdy - niektórzy powiedzieliby nawet, że przyjemniejsze!

Chociaż nie jesteśmy tutaj, aby powiedzieć ci, który z nich jest lepszy od drugiego, w tym przewodniku omówimy różnice między ciężkimi i średnimi rowerami przygodowymi.

Po lepszym zrozumieniu tego, co każdy rozmiar oferuje - i czego nie oferuje - możesz podjąć bardziej świadomą decyzję, która z nich jest dla Ciebie odpowiednia. 

Profesjonaliści wagi ciężkiej

Pomimo odrodzenia się kategorii średniej wagi, klasa ciężka jest nadal flagowym modelem w ofercie większości producentów motocykli przygodowych. Użyjemy czcigodnego GS jako naszego przykładu, ale koncepcje te mają również zastosowanie do innych motocykli.

GS o dużej pojemności skokowej to model, w którym BMW w pierwszej kolejności wprowadza swoje najnowsze technologie. Nadal musi robić wrażenie, gdziekolwiek się pojawi (w przenośni i dosłownie).

Lista technologii wprowadzonych przez BMW w dużym GS jest zbyt długa, aby ją tutaj wymienić, ale można śmiało powiedzieć, że flagowy GS zwykle daje przedsmak tego, co ma nadejść w mniejszym rodzeństwie średniej wagi. 

Oczywiście najbardziej oczywistą zaletą jest to, że większe silniki oznaczają większą moc. A kto nie lubi większej mocy?

Zakładając, że masz umiejętności, aby sobie z tym poradzić, większe silniki i dodatkowa moc pomagają wykonać więcej pracy za ciebie, więc czasami możesz być trochę leniwy. Znajomość odpowiednich technik zawsze pomaga, ale czasami, zwłaszcza gdy jesteś zmęczony, po prostu chcesz użyć przepustnicy, aby wyjść z sytuacji. 

Większa fizyczna obecność większych motocykli zwykle oznacza większe owiewki i nadwozie, co przekłada się na lepszą ochronę przed wiatrem podczas jazdy z prędkością autostradową.

W trakcie jazdy podmuch wiatru może być męczący. Posiadanie owiewek i nadwozia przekierowującego część tego powietrza jest korzyścią, którą czasami bierzemy za pewnik.

Wreszcie, duże motocykle ADV są zwykle modelami, które jako pierwsze przyciągają uwagę rynku wtórnego. Jest to bardzo ważne w świecie ADV, ponieważ każdy nowy model nigdy nie jest idealny od razu po wyjściu z salonu.

Posiadanie pierwszych akcesoriów, które pozwolą ci podróżować dalej, szybciej, wygodniej lub z lepszą ochroną, to duży punkt w kolumnie Pro. 

Wady wagi ciężkiej

Największą wadą ciężkich motocykli ADV jest sam przymiotnik - są ciężkie. Nie da się obejść faktu, że motocykle takie jak BMW R1250 GS lub KTM 1290 Super Adventure i inne podobne motocykle są fizycznie duże i ciężkie. 

Jeśli nie jesteś na to gotowy, dodatkowa masa może być trudna do zniesienia, szczególnie w przypadku upadku. Nawet doświadczeni kierowcy mogą mieć trudności z poradzeniem sobie z dodatkowym ciężarem tych dużych maszyn.

O ile nam wiadomo, podczas jazdy w terenie każdy rowerzysta wolałby mieć łatwiejszy w obsłudze, bardziej zwinny rower. 

Chociaż zależy to od rowerzysty i warunków, ogólnie rzecz biorąc, większe motocykle mogą szybciej zużywać materiały eksploatacyjne. Pomyśl o oponach, klockach hamulcowych i paliwie. Większa moc i masa przekładają się na większą pracę opon i hamulców. Większe silniki są też zazwyczaj bardziej spragnione. 

Kolejna rzecz do rozważenia: ubezpieczenie dużego motocykla przygodowego może być droższe. Wiele osób nie myśli o ubezpieczeniu, gdy biorą pod uwagę wszystkie zmienne przy podejmowaniu decyzji o zakupie, a czasami różnica jest znikoma, ale możliwe, że ubezpieczenie dużego roweru może być wystarczająco duże, aby rozważyć jego średnią alternatywę.

Jeśli chodzi o pieniądze, jest jeszcze jedna duża różnica między ciężkimi i średnimi rowerami - cena! To powinno być oczywiste od samego początku, ale większy rower będzie kosztował więcej niż mniejszy. Czasami ta różnica w cenie może być ogromna, zwłaszcza jeśli załadujesz go wszystkimi opcjami z arkusza specyfikacji. 

Profesjonaliści wagi średniej

Największą zaletą średniej wagi ADV jest ich mniejszy rozmiar. Ta mniejsza, łatwiejsza do opanowania postura jest mniej onieśmielająca podczas jazdy, mniej onieśmielająca przy podnoszeniu się po upadku i ogólnie łatwiejsza do opanowania. 

Producenci wiedzą, że kierowcy nadal szukają podobnych emocji, jak w przypadku większych motocykli (jeśli to właśnie z nich pochodzą), a te średniej wagi silniki nadal zapewniają dużą moc, z której kierowcy mogą się cieszyć. 

Zawodnicy wagi ciężkiej mogą najpierw otrzymać najnowszą elektronikę, ale biorąc pod uwagę popularność klasy średniej, producenci wyposażają ich w bardzo podobną - jeśli nie dokładnie taką samą - elektronikę. 

Z drugiej strony, jeśli nie znosisz pomocy kierowcy, Yamaha uprościła sprawę z Yamahą Tenere 700 - nie ma ona żadnej elektroniki!

Kontynuując temat materiałów eksploatacyjnych z listy wagi ciężkiej, naturalne jest założenie, że waga średnia będzie nieco łatwiejsza dla portfela, jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne. Niższa waga i mniejsza moc powinny mniej obciążać opony i klocki hamulcowe, podczas gdy mniejszy rozmiar silnika generalnie oznacza również lepszą oszczędność paliwa. 

Wagi średnie są również łatwiejsze w portfelu, jeśli chodzi o początkowy zakup. Celem klasy średniej jest posiadanie bardziej atrakcyjnej opcji w porównaniu do wagi ciężkiej, co obejmuje również niższą cenę.

Poza ceną zakupu, może ci się również poszczęścić i będziesz mieć ubezpieczyciela, który policzy ci mniej za mniejszy motocykl. 

Wady wagi średniej

Choć nie uważamy tego za wadę, zawsze znajdą się ludzie, którzy chcą maksymalnej mocy. Jeśli to ty, średnia waga może być rozczarowaniem.

Mniejsza postura klasy średniej może również oznaczać mniejszą ochronę przed żywiołami. Fizycznie mniejszy motocykl oznacza, że nadwozie i przednia szyba mogą być również mniejsze i mniej skuteczne. Należy o tym pamiętać, jeśli ochrona przed wiatrem jest dla Ciebie istotna.

Niestety, średnia półka cenowa wymaga pewnych poświęceń. Zazwyczaj oznacza to gorsze zawieszenie lub hamulce.

Są to zazwyczaj pierwsze rzeczy, którymi zajmie się rynek wtórny, ale jeśli jesteś krytyczny wobec takich rzeczy, posiadanie gorszego zestawu widelców lub hamulców może utrudnić następną jazdę.

Różnice między zawodnikami wagi ciężkiej i średniej mogły być czymś, nad czym zastanawiałeś się wcześniej, ale kiedy widzisz listę zalet i wad przedstawioną w ten sposób, zdajesz sobie sprawę, że zawodnicy wagi średniej nie cierpią zbytnio w porównaniu z rodzeństwem wagi ciężkiej. 

Jest to dowód na to, że producenci są w stanie zbudować tak sprawne modele wagi średniej, które oferują niemal taką samą wydajność - i prawdopodobnie więcej zabawy - niż większe modele wagi ciężkiej. 

Jeźdźcy zaczęli się uczyć, że zmaganie się z ciężkim motocyklem przygodowym może być zniechęcające i wyczerpujące, dzięki czemu średniaki stały się realną alternatywą. Z drugiej strony, zdolni i doświadczeni kierowcy szukający największego, najgorszego ADV z pewnością będą zadowoleni z wyboru dużych motocykli.

Mamy nadzieję, że po zapoznaniu się z powyższą listą będziesz mógł podjąć bardziej świadomą decyzję, która z nich jest dla Ciebie odpowiednia.