Yamaha Ténéré 700: Kolejny mocny motocykl ADV klasy średniej?

Minęło kilka lat, ale w końcu wyczekiwany Ténéré 700 Yamahy trafi do salonów w czerwcu 2020 roku.

Podczas gdy wszyscy czekaliśmy na ten motocykl, jego konkurenci - głównie BMW i KTM - również zajęli przestrzeń ADV średniej wagi, oferując niesamowite motocykle.

Mowa oczywiście o modelach F 850 GS Adventure i 790 Adventure R. Czy hype'owa maszyna Yamahy strzeliła sobie w stopę, zbyt długo zwlekając z wejściem na rynek? Oto temat tego wpisu, w którym przyjrzymy się bliżej Yamaha Ténéré 700.

Historia Yamahy Ténéré 700

Nie możemy mówić o Ténéré 700 bez wspominania historii Yamahy z nazwą Tenere, która sięga wczesnych lat 80. i serii XT motocykli dirtowych.

Zostały one mocno zmodyfikowane, aby konkurować w rajdach tamtych czasów, zwłaszcza w rajdzie Paryż-Dakar, a XT600 Ténéré stał się pierwszym modelem noszącym tę nazwę.

Sama nazwa Ténéré oznacza samotność, pustynię i bezdroża - wszystko to, czego zawodnik może doświadczyć w wyścigach rajdowych.

Mimo że oryginalne Ténérés były przeznaczone do wyścigów rajdowych, nowy 700 czerpie wiele inspiracji od swoich przodków. Pomimo tego, że jest również dopuszczony do ruchu drogowego.

Silnik

Moc Ténéré 700 pochodzi z tego samego równoległobocznego silnika Yamaha o pojemności 689 cm3, który jest stosowany zarówno w MT-07, jak i XSR700. Oznacza to, że jest to sprawdzony silnik, a jeśli kiedykolwiek jeździłeś na MT lub XSR, będziesz wiedział, jak zabawny i mocny może być ten silnik.

Dwucylindrowy silnik umieszczony w motocyklu przeznaczonym do jazdy po bezdrożach powinien dawać równie dużo frajdy. Yamaha nie zmieniła wnętrza silnika, ale programowanie ECU jest nieco inne. Można więc spodziewać się mocnego uderzenia w niskim i średnim zakresie obrotów. Nie żeby wcześniej temu silnikowi czegoś brakowało.

W przypadku motocykla terenowego zdrowy moment obrotowy jest tym, czego potrzebujesz, aby pomóc Ci pokonać trudny teren. Yamaha jest tak pewna płynności i przewidywalności dostarczanej mocy, że nie uwzględnia kontroli trakcji.

W rzeczywistości jedyną pomocą dla kierowcy w modelu 700 jest ABS, który można wyłączyć. Jeśli masz wspomnienia z jazdy oryginalnym Ténéré, to ten nowy powinien być w każdym calu jego współczesnym następcą.

Ergonomia

Wystarczy spojrzeć na Ténéré 700 na tych zdjęciach, aby stwierdzić, że jest to smukły motocykl. Wąskie nadwozie, pomimo 4,2-galonowego zbiornika paliwa, i płaskie siedzenie pozwalają kierowcy poruszać się i ustawiać motocykl tak, jak chce, niezależnie od tego, czy siedzisz, czy stoisz.

Przednia szyba jest zaskakująco skuteczna w odwracaniu wiatru od rowerzysty, a płaskie siedzenie ma przyzwoitą amortyzację, jeśli planujesz długie dni w siodle.

Czytaliśmy kilka raportów o tym, że zbiornik utrudnia umieszczenie ciężaru do przodu na 700 podczas stania, chociaż ruchy na boki wydają się przestronne. Niewygodne rozmieszczenie niektórych osłon ochronnych może również sprawić, że ułożenie stopy będzie nieco trudne, w zależności od rozmiaru stopy, ale Yamaha otrzymuje kciuki w górę za po prostu wzięcie pod uwagę ochrony niektórych krytycznych elementów motocykla.

Czasami trzeba poszukać ochrony na rynku wtórnym.

Skupiony na brudzie

Powiedzieliśmy wcześniej, że silnik jest współdzielony z MT-07 i XSR700. To dobra rzecz. Inną dobrą rzeczą jest to, że Ténéré 700 NIE dzieli ramy ani podwozia z tymi dwoma modelami.

Yamaha zaprojektowała całkowicie nową stalową ramę rurową dla Ténéré, aby uwzględnić terenowe przeznaczenie motocykla. Krótki rozstaw osi wynoszący 62,6 cala zapewnia imponującą zwinność i zdrowy prześwit wynoszący 9,5 cala.

Zawieszenie o dużym skoku jest oczywiste, a Yamaha zastosowała w Ténéré odwrócony widelec KYB 43 mm. Zapewnia on 8,3 cala skoku i pełną regulację.

Z tyłu znajduje się amortyzator KYB, połączony za pomocą łącznika, z regulacją napięcia wstępnego i odbicia (bez kompresji) oraz skokiem 7,9 cala. Na szczęście napięcie wstępne można regulować za pomocą pokrętła.

Ténéré 700 ma szprychowe koła o wymiarach 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Wymagają dętek, ale wspólny rozmiar powinien dać rowerzystom wiele opcji opon w zależności od rodzaju jazdy, którą planują.

Jak wspomniano wcześniej, ABS jest jedyną elektroniczną funkcją bezpieczeństwa dostępną w Ténéré 700 i można go wyłączyć. Za siłę hamowania odpowiadają dwie tarcze typu wave o średnicy 282 mm z zaciskami Brembo. Z tyłu znajduje się jeden 245-milimetrowy falisty wirnik i jednotłoczkowy zacisk.

Cechy Yamahy Ténéré 700

Przechodząc obok nakrętek i śrub modelu 700, przyjrzyjmy się niektórym cechom, które wskazują na jego rajdową inspirację. Zaczynając od świateł.

Gondola reflektora wykorzystuje nie jedną, ale cztery diody LED, ułożone pionowo, co zapewnia bardzo wyrazisty wygląd. Dodatkową korzyścią dla prawdziwych miłośników jazdy terenowej jest odporność diod LED na wstrząsy w porównaniu z tradycyjnymi światłami żarowymi.

Mówiąc o typach terenowych, nad zestawem wskaźników znajdują się miejsca do zamontowania GPS, a nawet rajdowego roadbooka. W pobliżu znajduje się również port ładowania 12 V, który pozwala naładować elektronikę. A jeśli uzupełnisz 4,2-galonowy zbiornik paliwa, Yamaha twierdzi, że możesz przejechać 215 mil bez konieczności ponownego tankowania.

Przemyślenia końcowe

Na papierze Yamaha Ténéré 700 wygląda na bardzo zdolnego gracza w kategorii motocykli przygodowych średniej wagi.

Trzeba też docenić jego cenę: 9 999 USD. Tak niska cena znacznie podcina konkurencję, ale trzeba się zastanowić, czy, jak to się mówi, dostajesz to, za co płacisz. Wszystko, co musimy teraz zrobić, to przejechać się nim, aby się przekonać.