Ducati wkracza do walki ADV wagi średniej z modelem DesertX

Przez ostatnie kilka lat, a zwłaszcza od rozpoczęcia globalnej pandemii koronawirusa, Ducati kontrolowało własną narrację, pomijając wiele tradycyjnych pokazów motocyklowych.

Tradycyjnie pokazy te są miejscem, w którym producenci po raz pierwszy prezentują swoje najnowsze modele na kolejny rok. Była to pierwsza szansa dla ludzi, aby osobiście zobaczyć te nowe motocykle, co, co zrozumiałe, jest wielką sprawą.

Zamiast uczestniczyć w tych pokazach, Ducati zaprezentowało swoje nowe modele w serii internetowych kampanii wideo.

W roku modelowym 2022 Ducati zachowało swoją największą odsłonę na koniec, prezentując DesertX. Z całym szacunkiem dla Multistrady Enduro, DesertX symbolizuje najpoważniejsze wejście Ducati na rynek off-roadowy prawdopodobnie w całej jego historii.

Podział

Dlaczego tak mówimy? Ponieważ w przeciwieństwie do Multistrady, której korzenie sięgają turystycznego motocykla szosowego, DesertX został zaprojektowany od samego początku, aby sprostać wymaganiom jazdy przygodowej. Inspiracją był dla nas rosnący sukces kategorii ADV średniej wagi.

W tym celu DesertX został po raz pierwszy pokazany jako pojazd koncepcyjny w 2019 roku, gdzie był wielkim hitem. Od tego momentu podjęto decyzję o wprowadzeniu motocykla do produkcji. Ale jeśli cokolwiek Ducati miało trafić na rynek, musiało to zrobić dobrze.

Można śmiało powiedzieć, że DesertX nie wygląda jak żadne wcześniejsze Ducati, chociaż niektórzy mogą powiedzieć, że są w nim odcienie Cagivy Elefant, z okrągłymi reflektorami wewnątrz zaokrąglonej obudowy. Zaokrąglony kształt zbiornika paliwa i boczne owiewki również mają lekki wpływ Elefanta.

Ale czerwone, złote i czarne pionowe pasy po bokach są bardziej wyraźnym ukłonem w stronę byłych właścicieli Ducati, firmy Cagiva.

Przyglądając się bliżej zbiornikowi, jego kształt zapewnia 21 litrów pojemności, ale jest wąski w miejscu, w którym styka się z siedzeniem, dzięki czemu kierowca może pewnie wstać.

Dla bardziej zdeterminowanych kierowców ADV, Ducati oferuje dodatkowe zbiorniki paliwa, które można zamontować z tyłu motocykla. Potraktuj je jako zamienniki sakw pod siodłem, oferujące dodatkowe 8 litrów paliwa.

Motocykl będzie domyślnie korzystał ze zbiornika głównego do pewnego poziomu, w którym kierowca może aktywować przełącznik na desce rozdzielczej, aby przenieść paliwo z tyłu na przód. W przypadku, gdyby istniały wątpliwości co do tego, jak poważnie Ducati traktuje swojego zawodnika ADV, powinno to być wskaźnikiem, że nie traktuje go lekko. 

Z mechanicznego punktu widzenia, Ducati zaprojektowało zupełnie nowy motocykl do jazdy w warunkach przypominających rajd. Biorąc pod uwagę, że kategoria ADV wagi średniej jest tak gorąca, jak jest, DesertX musiał być w stanie konkurować od razu, nawet jeśli większość jego właścicieli nigdy nie wystawi motocykla na tego rodzaju warunki.

Zaczynając od ramy, Ducati zrobiło to, co potrafi najlepiej - zaprojektowało nową stalową ramę kratownicową. Z przodu znajduje się odwrócony widelec Kayaba o średnicy 46 mm i skoku 230 mm. Kayaba dostarcza również amortyzator o skoku 220 mm. Zarówno widelec, jak i amortyzator posiadają regulację tłumienia dobicia i odbicia, a także napięcia wstępnego sprężyny.

21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło to kolejne oznaki jego terenowych zamiarów, ale opony Scorpion Rally STR, z którymi jest dostarczany, mogą nie być najbardziej agresywnymi oponami terenowymi. Nie zapominajmy jednak, że DesertX to także rower szosowy. Dobrze, że kombinacja 21/18 powinna dać Ci wiele opcji opon.

Te koła w połączeniu z pakietem zawieszenia dają motocyklowi prześwit 250 mm, co według Ducati jest w stanie zapewnić poważną przydatność ADV w tej klasie.

Jeśli śledzisz dziedzictwo motocykli sportowych Ducati, wiesz, że marka ma coś do jednostronnych wahaczy. Jednak do użytku ADV DesertX otrzymuje tradycyjny dwustronny wahacz.

Pomiędzy kratownicową ramą znajduje się jedyna rzecz, którą rozpoznają zwolennicy Ducati: silnik Testastretta 11º V-Twin o pojemności 937 cm3, stosowany również w modelach Monster, Supersport, Hypermotard i Multistrada V2.

Nakładanie się zaworów pod kątem 11º zapewnia silnikowi wysoki moment obrotowy, co powinno dobrze służyć jego terenowym celom.

Ducati ocenia go na 110 KM i 92 Nm momentu obrotowego - mniej więcej tyle samo, co inne motocykle z tym samym silnikiem - ale jego wewnętrzne przełożenia są inne, aby lepiej dostosować się do jazdy ADV. Pierwsze pięć biegów jest krótszych, a szósty jest wyższy, aby dostosować się do jazdy po drogach. System Ducati Quick Shift umożliwia bezsprzęgłową zmianę biegów w górę i w dół.

Zatrzymywanie motocykla to bardziej znane elementy. Zaciski Brembo M50 są jednymi z najlepszych w branży i są sparowane z tarczami o średnicy 320 mm, co zapewnia doskonałą siłę hamowania. Z tyłu znajduje się tarcza 265 mm i dwutłoczkowy zacisk Brembo.

Po stronie elektroniki, Ducati połączyło wszystkie ważne sześcioosiowe IMU z DesertX, umożliwiając jedne z najbardziej wyrafinowanych pomocy kierowcy do tej pory. Dostępnych jest sześć trybów jazdy i cztery tryby mocy. Te, na których Ci zależy, to nowy tryb jazdy Enduro i tryb jazdy rajdowej.

Pierwszy z nich (Enduro) ogranicza moc i zwiększa elektronikę w ustawieniach terenowych, podczas gdy tryb Rally zapewnia pełną moc i zredukowaną elektronikę, aby naprawdę dać z siebie wszystko.

Inne systemy wspomagające kierowcę obejmują Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), wspomniany wcześniej Ducati Quick Shift (DQS) i Cornering ABS (który można ustawić na jeden z trzech różnych poziomów lub całkowicie wyłączyć w trybach Enduro lub Rally).

Być może najbardziej przyciągającym wzrok aspektem DesertX jest jego deska rozdzielcza. 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT jest zamontowany pionowo i przypomina mapy, których rajdowcy używają do analogowych (papierowych) notatek nawigacyjnych.

Wyświetla on oczywiście wszystkie istotne informacje dotyczące jazdy, wraz ze statusem różnych trybów i pomocy.

Połączenie z systemem multimedialnym Ducati za pomocą telefonu spowoduje również wyświetlanie nawigacji, połączeń i innych elementów na ekranie.

Na papierze Ducati DesertX wydaje się być prawdziwą okazją, jeśli chodzi o średniego zawodnika ADV. Ducati zatrudniło kilku ekspertów off-roadowych (nawet legendy) do pomocy w procesie rozwoju DesertX, więc oczekiwania wobec niego już rosną.

Będzie miał dużą konkurencję w postaci KTM 890 Adventure, Yamahy Tenere 700, a nawet Aprilii Tuareg, ale coś nam mówi, że DesertX będzie gotowy do rywalizacji zaraz po wyjęciu z pudełka.