Poznaj KTM 1290 Adventure R: marzenie długodystansowca?

W przypadku modelu KTM 1290 Adventure R naprawdę nie ma miejsca, do którego nie można by pojechać. I o to właśnie chodzi.

KTM wyrobił sobie markę w świecie off-roadu dzięki swojej śmiałości, śmiałości i nieskrępowanej agresywności w podbijaniu świata. Liczne zwycięstwa w Dakarze tylko potwierdzają slogan firmy - "Ready to Race".

Nawet jeśli nie jesteś kierowcą wyścigowym i wolisz podróżować po świecie, 1290 Adventure R wykorzystuje tę samą filozofię KTM z odcinków rajdowych i dodaje ją do tego ogromnego turystyka, aby stworzyć coś, co może szybko dotrzeć w dowolne miejsce i zrobić to w komfortowych warunkach.

Czy więc jest to naprawdę marzenie długodystansowca? Przeanalizujmy to i przekonajmy się.

Czym w ogóle jest Adventure R?

Jeśli nie wiesz, czym jest model 1290 Super Adventure R, znajdziesz to w jego nazwie. To najlepszy motocykl przygodowy KTM, zbudowany tak, by pojechać wszędzie i zrobić wszystko.

Napędza go silnik LC8 V-Twin o pojemności 1301 cm3, generujący moc 160 KM i szalony moment obrotowy 102 lb-ft. Co więcej, osiąga całą tę moc, spełniając jednocześnie surowe normy emisji spalin Euro 5.

21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne koło zapewniają szeroki wybór opon. Tak duży rower, który może podróżować w najdalsze zakątki planety, musi mieć odpowiednie zawieszenie, a w tym przypadku WP dostarcza widelec Xplor 48 mm i amortyzator Xplor PDS.

Oba zapewniają kierowcy pełną regulację i mają 8,7 cala skoku zawieszenia.

Z przodu znajdują się podwójne, czterotłoczkowe zaciski Brembo montowane radialnie, połączone z tarczami o średnicy 320 mm. Z tyłu znajduje się dwutłoczkowy zacisk i tarcza o średnicy 287 mm.

ABS na obu końcach jest standardem, ale KTM oferuje również różne tryby jazdy, które oprócz możliwości zmiany dostarczanej mocy, zmieniają również agresywność działania ABS. Wybierz tryb terenowy, a tylny ABS wyłączy się całkowicie, a przedni da dużo swobody.

Jest tak blisko, jak tylko producent OEM może legalnie uzyskać brak ABS w ogóle.

Skoro mówimy o różnych trybach, to jest to dobry moment, aby wspomnieć o reszcie pakietu elektroniki.

Oprócz różnych trybów jazdy, Super Adventure posiada również tempomat, kontrolę trakcji i ABS na zakrętach.

Wszystkie trzy są bardzo przydatnymi narzędziami podczas pokonywania kilometrów po utwardzonych drogach w drodze na polne drogi, chociaż ograniczona ilość kontroli trakcji może być nadal przydatna nawet na luźnych nawierzchniach.

Jako motocykl stworzony do pokonywania długich dystansów będzie potrzebował dużo paliwa. KTM zapewnia 6,1 galona.

Tak duża ilość paliwa jest przydatna podczas jazdy turystycznej, ale musi być efektywnie rozprowadzana, aby zapewnić prawidłowe prowadzenie, zarówno na chodniku, jak i w terenie. Dlatego też zbiornik paliwa Super Adventure rozciąga się nisko w kierunku środka motocykla.

Nie tylko zapewnia to miejsce na dodatkową benzynę, ale także umieszcza ją bliżej środka ciężkości motocykla. Przyczynia się to do neutralnego prowadzenia w każdych warunkach, zarówno w terenie, jak i na drodze.

Z drugiej strony, jeśli tylko lekka jazda terenowa jest twoim powołaniem i widzisz, że bardziej skłaniasz się ku utwardzonym drogom, warto przyjrzeć się modelowi 1290 Super Adventure S. Jest on wyposażony w prawie wszystkie te same funkcje, ale z ukłonem w stronę jazdy szosowej.

Doskonałym przykładem są odlewane aluminiowe koła 1290 R (zamiast kół z drucianymi szprychami). Zachęcamy do przeprowadzenia własnych badań na temat Super Adventure S, jeśli masz na to ochotę. Ta strona poświęcona jest brudzeniu się na R.

Nowość na rok 2022 - KTM 1290 Adventure R

Jak ulepszyć motocykl, któremu trudno było coś zarzucić? Cóż, inżynierowie KTM wciąż znajdują sposoby, a w 2022 roku Super Adventure R otrzyma kilka poprawek, które uczynią go jeszcze lepszym.

Na początek, jak wspomniano wcześniej, silnik LC8 spełnia teraz normy Euro 5 bez utraty dużej mocy.

Dla większości z nas może się to wydawać niewiele, ale jest to genialny wyczyn inżynieryjny. Wysokość siedziska jest również niższa i wynosi 34,6 cala.

Jest również węższe, aby złagodzić obawy niższych kierowców o możliwość dosięgnięcia ziemi. Zmniejszenie wysokości siedzenia zostało osiągnięte dzięki nowej, przerobionej ramie pomocniczej.

Ponieważ zawieszenie jest zwykle obszarem, który zawsze można ulepszyć, widelec i amortyzator WP zostały poddane kilku zmianom, aby lepiej radzić sobie zarówno na drodze, jak i w terenie.

Przy tak długim skoku zawieszenia można sobie wyobrazić, że kontrolowanie widelca i amortyzatora podczas jazdy w górę i w dół w tak zmiennych warunkach może być trudne. KTM i WP uważają, że tym razem znaleźli dobre rozwiązanie.

Zgodnie z motywem prowadzenia, głowica kierownicy została cofnięta o 15 mm, zmieniając geometrię układu kierowniczego, aby zapewnić ostrzejszą reakcję i szybsze pokonywanie zakrętów, mówi KTM.

Oprogramowanie elektroniczne zostało zaktualizowane, aby było bardziej inteligentne niż wcześniej, a dostęp do niego odbywa się za pośrednictwem ogromnego 7-calowego wyświetlacza TFT.

Dopełnieniem aktualizacji jest szereg drobiazgów, takich jak krótsza przednia szyba, światła LED, nowy airbox, do którego łatwiej się dostać, nowe opony Bridgestone - i kto może zapomnieć: nowa grafika.

Model 1290 Super Adventure R ma silną konkurencję. Mowa przede wszystkim o BMW R1250GS, ale także o Ducati Multistrada (V4 lub 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally, a nawet Honda Africa Twin.

Jednak KTM wie co nieco o budowaniu doskonałych motocykli do jazdy wszędzie, a 1290 Super Adventure R jest uważany za jeden z wzorców, jeśli chodzi o długodystansowe wycieczki połączone z zabawą w terenie.

Drobne poprawki wprowadzone przez KTM w 2022 roku mają na celu umocnienie jego miejsca w tłumie.

Czy jest to więc marzenie długodystansowca? Trudno się nie zgodzić.