Poznaj Ducati Multistrada V4: długie interwały serwisowe, wysoka moc

Od czego w ogóle zacząć, mówiąc o nowej Multistradzie V4 Ducati? Ten model w zasadzie bierze podręcznik Ducati i rozrywa go na strzępy. A jednak w jakiś sposób nowy Multi nadal jest wyraźnie Ducati.

Wy, miłośnicy przygód, zapewne wiecie o Multistradzie od jakiegoś czasu, ale prawdopodobnie nie traktowaliście jej zbyt poważnie jako maszyny adventure. To prawda - przez większość swojego życia Multi była w dużej mierze motocyklem sportowo-turystycznym, najchętniej poruszającym się po utwardzonych drogach.

Wraz ze wzrostem popularności segmentu adventure, Ducati dostosowało Multistradę do lepszego radzenia sobie z nieutwardzonymi ścieżkami, w szczególności w modelu 1260 Enduro.

Jednak w przypadku Multistrady V4, Ducati zasadniczo podeszło do tematu od zera, aby uczynić nowy Multi lepszym motocyklem przygodowym - który tak się składa, że jest napędzany monstrualnym silnikiem V4, który świat po raz pierwszy zobaczył w superbike'u Panigale V4.

W tej wersji Ducati jest w stanie wykrzesać z niego ponad 200 koni mechanicznych. Ale jak wiemy, posiadanie całej tej mocy nic nie znaczy, jeśli nie można jej przenieść na ziemię lub jeśli wszystko odbywa się w górnym zakresie obrotów.

Reimagined V4

Nie umknęło to również inżynierom Ducati. Wrócili więc do deski kreślarskiej, aby V4 był użyteczny w zakresie obrotów, z którego zwykle korzystają kierowcy. Pomimo posiadania dwóch cylindrów więcej niż wcześniej używany V-Twin, nowy V4 jest w rzeczywistości lżejszy, mniejszy i bardziej kompaktowy niż jego poprzednik.

Przy pojemności 1158 cm3, Ducati zwiększyło otwór w stosunku do 1103 cm3 V4 w Panigale i przesunęło krzywą mocy niżej w zakresie obrotów w porównaniu do superbike'a, dając mu maksymalną moc 170 KM i 92 lb-ft momentu obrotowego.

To wciąż ogromne liczby, ale ważne jest to, że krzywa mocy jest bardzo liniowa i dokładnie tam, gdzie chcą tego kierowcy uliczni i ADV.

Być może największą niespodzianką w V4 Granturismo jest fakt, że zastosowano w nim sprężyny zaworowe! Jeśli znasz Ducati, to wiesz, że firma specjalizuje się w zaworach Desmodromic, w których wahacz nie tylko otwiera zawór, ale także go zamyka.

Zaletą systemu Desmo jest niezwykle dokładny rozrząd zaworowy, który może zapewnić dużą moc. Właśnie dlatego jest on stosowany w wyścigach.

Wadą jest to, że system desmo jest bardziej złożony i wymaga stosunkowo krótkich okresów między wymianami zaworów. Ducati (w końcu) zdało sobie sprawę, że kierowcy Multistrady nie zależy na dużej mocy, ale zdecydowanie zależy mu na łatwej konserwacji i niezawodności.

Był to czynnik decydujący o przejściu z systemu zaworów Desmodromic na tradycyjne sprężyny zaworowe. Rezultatem jest okres między przeglądami zaworów wynoszący prawie 38 000 mil! To po prostu niespotykane. Dla porównania, obwód Ziemi wynosi zaledwie 25 000 mil.

Odejście od zaworów Desmodromic to wielka sprawa w świecie Ducati, ale V4 ma również inne interesujące cechy. Przeciwbieżny wał korbowy oznacza, że obraca się w kierunku przeciwnym do kół, aby przeciwdziałać efektom żyroskopowym kół i zapewnić lepsze prowadzenie motocykla.

Przesunięcie czopów korbowych o 70 stopni nadaje silnikowi kolejność zapłonu naśladującą V-Twin, z czego oczywiście Ducati jest dobrze znane. Nazywają to kolejnością zapłonu "Twin Pulse". A w ruchu, który z pewnością zadowoli jeźdźców turystycznych, V4 Granturismo ma dezaktywację tylnego cylindra.

Jak można się domyślić, tylne cylindry są wyłączane przy niskiej prędkości, aby zmniejszyć ilość ciepła przenoszonego na kierowcę. Jeśli jeździłeś ostatnio Ducati, to wiesz, jak ważne jest to rozwiązanie.

Zgodnie z typową modą Ducati, istnieje mnóstwo elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, które pomogą Ci wykorzystać całą tę moc, niezależnie od tego, czy jesteś na drodze, czy na szlaku. Dostępne są różne tryby jazdy, Cornering-ABS, kontrola trakcji wrażliwa na pochylenie, kontrola wheelie, a nawet elektroniczne zawieszenie w zależności od wybranego modelu.

Ducati jest również jednym z pierwszych pionierów technologii radarowej w Multistradzie, podobnej do tej, którą można obecnie znaleźć w wielu samochodach do oceny odległości dla dynamicznego tempomatu.

Nadaje się do jazdy w terenie

Jednak od samego początku Ducati chciało, aby Multistrada V4 była prawdziwym mistrzem we wszystkich dziedzinach. Multistrady były historycznie świetnymi motocyklami sportowo-turystycznymi na asfalcie, więc dołożono wszelkich starań, aby uczynić je godnymi w terenie.

Najważniejszą z tych zmian w porównaniu do poprzedniego Multi jest zestaw 19/17-calowych kół, otwierający szerszą gamę opcji opon.

Z ergonomicznego punktu widzenia, ponieważ rower jest tak duży, skupiono się na tym, aby rower był wygodny i zwrotny w pozycji stojącej. Wąska część środkowa i szeroka, wysoka kierownica są wygodne zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej.

Wracając na chwilę do silnika, motocykliści z całej branży chwalili liniowe dostarczanie mocy jako bardzo łatwe w prowadzeniu w terenie. Przy tak dużej mocy, możliwość jej odłożenia była oczywistym zmartwieniem dla wielu testerów.

Oczywiście tryb jazdy Enduro zasadniczo ustawia motocykl na maksymalną zabawę w terenie z minimalną ilością siatki bezpieczeństwa na wypadek, gdybyś stał się zbyt ambitny.

Ale jazda w terenie oznacza zdolność do radzenia sobie ze zróżnicowanym terenem, a nawet okazjonalnym skokiem lub dwoma. Nie umknęło to uwadze Ducati. Około 7 cali skoku zawieszenia na obu końcach to przyzwoity wynik w tej kategorii, a zarówno widelec, jak i amortyzator są dobrze przygotowane do radzenia sobie ze skałami, wybojami, koleinami, a nawet okazjonalnym startem bez całkowitego przytłoczenia lub upadku (oczywiście w granicach rozsądku).

Wybierz zawieszenie Skyhook w modelu S, aby jeszcze lepiej dostosować się do terenu (na drodze lub poza nią) w czasie rzeczywistym.

Przemyślenia końcowe

Ducati zaprezentowało prawdziwie wszechstronny motocykl Multistrada V4. Krótko mówiąc, jest to po prostu niesamowite, co firma osiągnęła dzięki silnikowi V4 Granturismo.

Konwencjonalne myślenie nie pozwoliłoby na umieszczenie ogromnego silnika V4 ze sportowego motocykla w motocyklu turystycznym/przygodowym, ale Ducati nie jest znane jako firma, która podąża za konwencją.

Moc wyjściowa jest imponująca, jej przenoszenie na podłoże wydaje się być maślanie gładkie, a fakt, że robi to wszystko przy 38 000 mil interwałów zaworów i 9000 mil między wymianami oleju, jest wyczynem inżynieryjnym.

A to dopiero wierzchołek góry lodowej, jeśli chodzi o pozostałe możliwości i technologie, jakie ma do zaoferowania Multistrada V4...