KTM 790 Adventure vs Yamaha Tenere 700: co jest dla mnie najlepsze?

KTM i Yamaha wypuściły na rynek modele adventure średniej wagi, które sprawiły, że konsumenci zapragnęli więcej. Obie firmy odkryły, a teraz w pełni zaakceptowały fakt, że duże, mega-konne motocykle przygodowe wyglądają fajnie w broszurach i mediach społecznościowych, ale poza garstką super utalentowanych jeźdźców, lżejsza kategoria średniej wagi jest miejscem, do którego skłaniają się prawdziwi kierowcy.

Tak narodziły się KTM 790 Adventure i Yamaha Tenere 700. W zatłoczonym polu podobnych motocykli w kategorii ADV - BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800, a nawet Honda Africa Twin przychodzą na myśl - KTM i Yamaha wyrzeźbiły dla siebie zakątek wśród motocyklistów przygodowych tęskniących za wysokowydajnym motocyklem zdolnym do rozdzierania brudu, a jednocześnie legalnym na drodze.

To sprawia, że to porównanie jest bardzo interesujące. Pomijając fakt, że oba motocykle zostały stworzone z myślą o jeździe w terenie, z zaledwie kilkoma elementami, które sprawiają, że nadają się do jazdy po drogach, oba motocykle podchodzą do zadania spalania ziemi na bardzo różne sposoby. Podczas gdy Yamaha wybrała drogę prostoty i niezawodności, KTM postawił na technologię.

W związku z tym pojawia się problem: biorąc pod uwagę, jak bardzo różnią się one od siebie, jak zdecydować, który z nich jest odpowiedni dla Ciebie? Jesteśmy tutaj, aby pomóc.

W tym artykule przyjrzymy się bliżej modelom KTM 790 Adventure i Yamaha Tenere 700 w podziale na kilka kategorii. Zanim dotrzemy do końca, będziesz miał lepsze zrozumienie każdego z nich i uważamy, że będziesz miał dobry pomysł, który z nich jest odpowiedni dla Ciebie.

Tła

Zacznijmy od odrobiny historii. Nazwa Tenere jest kojarzona z Yamahą od jakiegoś czasu i w rzeczywistości nadal jest używana w modelu Super Tenere. Jednak korzenie Tenere sięgają offroadu, a Yamaha przez lata dodawała do niego coraz więcej elementów, aby uczynić go legalnym na drogach.

Ostatnim z nich był Tenere 660, znany również jako XT660Z. Ten chłodzony cieczą i zasilany wtryskiem paliwa jednocylindrowiec o pojemności 660 cm3 miał cztery zawory i pojedynczą górną krzywkę. Ostatecznie został wycofany w 2016 roku, a teraz Tenere 700 przejęła rolę 660. Więcej na ten temat za chwilę.

Off-roadowych korzeni marki KTM nie trzeba oczywiście nikomu przedstawiać. Dzięki szerokiej rodzinie motocykli motocrossowych i przygodowych, KTM odcisnął swoje piętno w świecie off-roadu. Miał jednak rażącą lukę w segmencie średniej wagi motocykli przygodowych. Stąd 790 Adventure. Zupełnie nowy projekt dla KTM, 790 Adventure został zbudowany, aby wypełnić tę dziurę i skupiał się również na zupełnie nowym silniku - równoległym twinie!

To prowadzi nas do kolejnego tematu...

Silniki KTM 790 i Yamaha 700

Zarówno Yamaha, jak i KTM wykorzystują równoległe silniki bliźniacze. Zaczynając od Yamahy, Tenere 700 zapożycza bliźniaczy silnik CP2 o pojemności 689 cm3, który po raz pierwszy pojawił się w MT-07. Jest to mocny i dynamiczny silnik chłodzony cieczą, z czterema zaworami na cylinder, podwójnymi górnymi krzywkami i 270-stopniową kolejnością zapłonu. Yamaha twierdzi, że osiąga moc 72 KM i moment obrotowy 50 ft/lbs.

Nie daj się zwieść tym liczbom. Ten silnik daje niesamowitą frajdę z jazdy i bardzo dobrze wykorzystuje swoją moc. Jeśli szukasz dużych liczb, poszukaj gdzie indziej, ale z drugiej strony prawdopodobnie czytasz to, ponieważ motocykle z dużymi silnikami nie przemawiają do ciebie (lub już nie przemawiają).

Tenere 700 nadal wykorzystuje oldschoolowe linki do przepustnicy i sprzęgła, co może wydawać się przestarzałe, ale jest też bardzo proste. A prostota jest dobra, gdy trzeba dokonać naprawy w szczerym polu.

Równoległy silnik bliźniaczy 790 w KTM to całkowicie nowy silnik firmy, który ma być jak najbardziej kompaktowy. Podobnie jak Yamaha, ten nowy twin po raz pierwszy pojawił się w modelu drogowym, 790 Duke.

Jednak w przeciwieństwie do Yamahy, KTM współtworzył silnik zarówno na platformie Duke, jak i Adventure, co oznacza, że oba mają wyraźne różnice, aby dopasować się do zamierzonego środowiska.

Z punktu widzenia osiągów 790 jest tutaj wyraźnym zwycięzcą, z mocą 95 KM i momentem obrotowym 66 ft/lbs. W przeciwieństwie do prostoty Yamahy, KTM stawia na technologię. Przepustnica Ride-by-wire oznacza różne tryby jazdy, które mogą się przydać, jeśli chcesz mieć inny zestaw charakterystyk osiągów w zależności od tego, czy jesteś na drodze, czy poza nią.

R-b-W oznacza również, że 790 ma regulowaną kontrolę trakcji. Drugą stroną tego medalu jest złożoność systemu i możliwe bóle głowy, które mogą powodować w przypadku konieczności naprawy, czy to w domu, czy w szczerym polu.

Biorąc pod uwagę, że oba motocykle są przeznaczone do odkrywania mniej uczęszczanych ścieżek, teraz jest prawdopodobnie dobry moment, aby porozmawiać o pojemności zbiornika paliwa. Tenere 700 mieści 4,2 galona USA w porównaniu do 5,3 galona USA w 790 Adventure. Oba motocykle powinny zapewnić znacznie ponad 50 mpg (oczywiście w zależności od ręki przepustnicy), co oznacza, że możesz podróżować dość daleko, zanim zaczniesz martwić się o postój na paliwo.

Kotlety terenowe

Jeśli jeszcze nie załapałeś, te dwa motocykle podchodzą do zadania jazdy przygodowej na bardzo różne sposoby. KTM skłania się ku mocy i technologii, podczas gdy Yamaha stawia na prostotę. W tym celu oba radzą sobie z ustawieniami terenowymi w dość konwencjonalny sposób. Oznacza to, że w zawieszeniu nie ma żadnych elektronicznych sztuczek.

Oba motocykle wykorzystują odwrócony widelec 43 mm z różnymi poziomami regulacji, choć Tenere ma nieco większy skok zawieszenia z przodu - 8,3 cala w porównaniu do 7,9 cala w KTM. Oba mają regulowane amortyzatory o skoku 7,9 cala. W obu przypadkach zastosowano nawet 21-calowe koła przednie i 18-calowe koła tylne z oponami Pirelli Scorpion Rally.

Yamaha wybiera tańszą drogę z hamulcami, dostarczając tarcze o średnicy 282 mm z zaciskami montowanymi osiowo. 790 Adventure ma większe tarcze 320 mm i zaciski montowane promieniowo. To duża różnica w sile hamowania.

Więcej różnic obejmuje szeroką gamę elektroniki KTM, w tym Cornering-ABS, terenowy ABS, tryb jazdy Off-Road, który łagodzi dostarczanie mocy i pozwala tylnemu kołu obracać się bardziej, wspomnianą kontrolę trakcji, szybką zmianę biegów i aplikację KTM My Ride.

Tymczasem Yamaha zadowala się wybieralnym systemem ABS. To wszystko. Dla niektórych jest to duży plus na korzyść Yamahy. Innym spodoba się cała technologia oferowana przez KTM.

W rzeczywistości oba motocykle bardzo dobrze radzą sobie z jazdą po drogach. Dzięki wyprostowanej pozycji siedzenia i zawieszeniu o dużym skoku, nic nie stanie na przeszkodzie. Jeśli chodzi o jazdę poza utartymi szlakami, zaskakujące jest to, że zarówno doświadczeni kierowcy, jak i nowicjusze będą się świetnie bawić na każdym z nich. Yamaha sprowadza jazdę przygodową do podstaw, podczas gdy KTM skupia się na teraźniejszości i przyszłości motocyklizmu.

Pomimo gorszego zawieszenia Yamahy, staje się to utrudnieniem tylko wtedy, gdy tempo gwałtownie wzrasta. To powiedziawszy, 790 Adventure jest gotowy na wszystko od samego początku.

Jego zawieszenie jest po prostu lepsze, a dłuższy rozstaw osi i niżej położony środek ciężkości (dzięki podwieszonemu zbiornikowi paliwa) zapewniają mu większą stabilność. Uaktualnij do 790 Adventure R, a możliwości terenowe wzrosną o kolejny stopień!

Cena

Wszystkie te zalety KTM mają swoją cenę - dokładnie 12 499 USD (oczywiście więcej, jeśli chcesz model R). Yamaha Tenere 700 zaczyna się od 9 999 USD, co czyni ją silnym konkurentem, jeśli szukasz świetnego stosunku jakości do ceny.

Przemyślenia końcowe

Przy takiej różnicy w cenie wybór między KTM 790 Adventure a Yamahą Tenere 700 staje się trudny. Wszystko sprowadza się do tego, jaki rodzaj jazdy chcesz uprawiać, ile chcesz wydać i jakie jest Twoje stanowisko w sprawie elektronicznych pomocy dla kierowcy.

Dobra wiadomość jest taka, że nie ma złych decyzji. Oba motocykle przygodowe z pewnością zapewnią emocje, których szukasz.