Ducati Multistrada 1260 Enduro vs 950 S: co jest lepsze do przygód?

Od samego początku Ducati Multistrada była ulubionym motocyklem kierowców sportowo-turystycznych, którzy chcieli pokonywać długie dystanse w komfortowych warunkach. Ale z przewagą wydajności, z której znane są motocykle Ducati.

I choć Multistradę można technicznie zabrać w teren na lekką przygodę, to w żadnym wypadku nikt nie uznałby jej za zagrożenie dla BMW czy KTM w kategorii adventure-touring.

Jednak dopiero niedawno Ducati poważnie potraktowało ten segment, a Multistrada 1260 Enduro jest jak dotąd najbardziej godną przygody Multistradą.

To coś więcej niż standardowa Multistrada z drucianymi kołami, Ducati naprawdę skupiło się na tym, aby 1260 Enduro był godnym konkurentem dla BMW R1250GS i KTM 1290 Super Adventure.

Silnik Testastretta DVT 1262 cm3 V-Twin zapewnia mnóstwo mocy, ale dzięki zmiennym fazom rozrządu DVT dostarcza również mnóstwo momentu obrotowego na niskich obrotach, dzięki czemu nie trzeba go rozkręcać, aby ruszyć z miejsca.

Ale nie da się tego obejść. Multistrada 1260 Enduro to duży motocykl. Musi taki być, jeśli chce konkurować z BMW i KTM. Ostatnio zarówno konsumenci, jak i producenci zdali sobie sprawę, że te duże motocykle - choć niezwykle sprawne - mogą być przerażające i onieśmielające. Mniejsza wersja byłaby świetnym sposobem na odwołanie się do zastraszonych mas.

Oto Ducati Multistrada 950 S. Można nazwać 950 S wynikiem włożenia przez Ducati 1260 Enduro do suszarki i ustawienia jej na wysoką temperaturę. Rezultatem jest ta nieznacznie zmniejszona wersja.

Dzięki mniejszym wymiarom, zmniejszonej masie, niższej wysokości siedzenia i silnikowi Testastretta 11º o pojemności 937 cm3, może to być odpowiedź, której wielu szuka. Ducati wyposaża nawet 950 S w koła z drucianymi szprychami dla bardziej zorientowanych na przygodę.

Nasuwa się więc pytanie: Który z nich jest lepszy dla Adventure? Odpowiedź zależy od osobistych preferencji, ale tutaj przeanalizujemy każdą wersję Multistrady, abyś mógł zdecydować, która z nich jest dla Ciebie odpowiednia.

Silnik

Oczywista różnica między tymi dwoma modelami polega na tym, co znajduje się między ramą. Multistrada 1260 wyposażona jest w silnik Ducati Testastretta DVT 1262 o mocy 158 KM i momencie obrotowym 94 lb-ft. Wyposażony w DVT, czyli Desmodromic Variable Valve Timing, 1262 zapewnia szeroki zakres mocy, którą można wykorzystać w dowolnym momencie.

Z drugiej strony, Multistrada 950 jest napędzana silnikiem V-Twin o pojemności 937 cm3 o nazwie Testastretta 11º. Odnosi się to do 11-stopniowego nakładania się zaworów, co pomaga silnikowi zapewnić niezły zakres mocy jak na jego rozmiar. Konkretnie, Multi 950 osiąga moc 113 KM i moment obrotowy 71 lb-ft.

Podwozie/zawieszenie

Jeśli 45 KM i 23 lb-ft momentu obrotowego nie brzmią jak duża różnica (nawet jeśli tak jest!), pamiętaj, że 1260 to większy motocykl w każdym znaczeniu tego słowa. Jest fizycznie większy, co powoduje, że motocykl waży około 60 funtów więcej niż mniejszy 950.

To powiedziawszy, Ducati przeprojektowało 1260 Enduro, aby oddzielić go od zwykłej Multistrady o pojemności 1200 cm3. Skok zawieszenia jest mniejszy, co obniża wysokość siedzenia, dzięki czemu jest bardziej poręczny.

Krytyczne parametry geometrii, takie jak rozstaw osi, długość wahacza, pochylenie/trail, musiały zostać przekonfigurowane, aby dostosować Enduro do warunków, z którymi będzie musiał się zmierzyć, od szybkiej jazdy po szosie po terenowe przygody.

Poza faktem, że 950 zawsze był wyobrażany jako szosowy motocykl sportowo-turystyczny, jego opcjonalne koła szprychowe nadają mu pewne zdolności terenowe. Kierownica pozwala stanąć na sztycy, aby manewrować, ale jego ogólna geometria nadal faworyzuje asfalt, a nie brud.

A gdy spojrzysz na spód motocykla, zobaczysz, że osłona bash jest znacznie solidniejsza w 1260 w porównaniu do 950. Lekka droga pożarowa jest dość łatwa do pokonania, ale używanie 950 do podążania za 1260 Enduro w bardziej technicznym terenie jest prawdopodobnie złym pomysłem.

Zarówno 1260 Enduro, jak i 950 są wyposażone w zawieszenie Ducati Skyhook. Elektroniczny, półaktywny system zawieszenia Skyhook umożliwia kierowcy niezależną regulację położenia widelca i amortyzatora za pomocą przycisków zamiast narzędzi.

Możesz dostosować ustawienia do warunków, terenu lub ilości ciężaru na motocyklu (np. czy masz pasażera, bagaż lub jedno i drugie). Na drodze zawieszenie Skyhook jest świetną funkcją do długodystansowych wycieczek i różnych warunków, z którymi będziesz musiał się zmierzyć. Jury wciąż nie jest w stanie ocenić jego osiągów w terenie i podczas przygód.

Koła

Multistrada 1260 Enduro została stworzona z myślą o przygodzie i nosi kombinację kół 19/17 cali. Niedawno dodana do oferty 950, wersja z kołami szprychowymi również ma konfigurację 19/17.

W obu motocyklach zastosowano gumy Pirelli - Scorpion Trail II, w rozmiarze 120/70-19 z przodu i 170/60-17 z tyłu. Aby uzyskać bardziej agresywną gumę w błocie, oba Multistrady mogą nosić oponę Scorpion Rally Pirelli w tych samych rozmiarach.

Elektronika

Jedną z cech charakterystycznych współczesnych Ducati jest ilość systemów wspomagających kierowcę, w które są wyposażone. Oba modele Multistradas są wyraźnymi przykładami tego trendu. Oczywiście bezpieczeństwo jest najważniejsze w jeździe na motocyklu, więc oba motocykle są wyposażone w sześcioosiową inercyjną jednostkę pomiarową, która zasadniczo działa jako mózg pakietu bezpieczeństwa Ducati.

Pakiet Ducati Safety Pack obejmuje system ABS na zakrętach, kontrolę trakcji, tryby jazdy, tryby mocy, światła doświetlające zakręty i system kontroli utrzymania pojazdu, który aktywuje tylny hamulec po zatrzymaniu się na wzniesieniu. Następnie, gdy jesteś gotowy do ponownej jazdy, tylny hamulec zapobiega stoczeniu się do tyłu (i potencjalnemu zatrzymaniu motocykla), podczas gdy ty bawisz się przepustnicą i sprzęgłem, aby ruszyć do przodu.

1260 Enduro idzie o krok dalej i dodaje również kontrolę wheelie. Oprócz kontroli wheelie, oba motocykle mają również zawieszenie Skyhook, quickshifter góra/dół, tempomat, 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, światła LED i samokasujące kierunkowskazy.

Cena

Poza wielkością silnika i środowiskiem, w którym oba motocykle miały się rozwijać, kolejną największą różnicą między nimi jest cena. Zaczynając od 17 595 USD, Multistrada 950 S znacznie obniża cenę początkową 1260 Enduro, która wynosi 22 095 USD.

Przemyślenia końcowe

Sądząc po tym, że w nazwie ma Enduro, łatwo pomyśleć, że Multistrada 1260 jest lepszym motocyklem przygodowym. Nie możemy cię winić za takie myślenie. Został zaprojektowany z myślą o przygodzie.

950 S, nawet ze szprychowymi kołami, po prostu nie jest tak sprawny poza utartymi szlakami, jak jego większy kolega ze stajni. Jednak wybór, który z nich jest odpowiedni dla Ciebie, to zupełnie inna sprawa. Jeśli Ducati Multistrada jest tym, czego szukasz, to 1260 Enduro jest oczywistym wyborem.

Istnieje jednak kilka powodów, dla których warto zdecydować się na 950 S. Jego mniejszy rozmiar, mniejsza waga, łatwiejsza manewrowość i niższa cena są ważnymi czynnikami, jeśli lubisz lekkie przygody, ale widzisz też, że spędzasz więcej czasu w drodze.

Więc masz to. Przygodowe zestawienie modeli Ducati Multistrada 1260 Enduro i Multistrada 950 S. Wybierz mądrze i ciesz się jazdą.