KTM 1290 Super Adventure R vs 1190 Adventure R: co jest lepsze?

Kiedy KTM postanawia zrobić wszystko, co w jego mocy, robi to w wielkim stylu - dosłownie - w postaci modelu 1290 Super Adventure R.

Jest duży. Jest zły. I jest gotowy, by zabrać cię w dowolne miejsce w błogostanie.

Ale zaraz, czy KTM 1190 Adventure już tego nie robił? Robił. Wersja 1290 Super Adventure robi to jeszcze lepiej.

Co się zmieniło? Wyjaśniamy wszystkie zmiany, które wprowadzono w modelu 1290, aby uczynić go lepszym motocyklem.

Silnik

Oczywistym pierwszym miejscem, od którego należy zacząć, jest silnik. Pożegnaj się z silnikiem V-Twin o pojemności 1198 cm3 z modelu 1190 Adventure i przywitaj się z monstrualnym silnikiem V-Twin o pojemności 1301 cm3 z modelu Super Duke.

Teraz został zmodernizowany pod kątem tego, co KTM nazywa "podróżnym enduro". Nie martw się jednak. Jego charakterystyczny charakter nie zmienił się, a KTM twierdzi, że nadal rozwija potężną moc 160 KM i niesamowity moment obrotowy 103 lb-ft.

Na każdą głowicę cylindrów przypadają cztery zawory, dwa wałki rozrządu i dwie świece zapłonowe, co zapewnia pełniejsze spalanie. Diamentowa powłoka na popychaczach krzywek i zmniejszające tarcie wykończenie kutych tłoków również pomagają silnikowi pracować wydajniej.

Wszystko to kontrolowane jest przez system ride-by-wire, który eliminuje potrzebę stosowania tradycyjnych linek przepustnicy i zapewnia doskonałe dostarczanie mocy.

Pomimo niesamowitych osiągów modelu 1290, firmie KTM udało się rozłożyć częstotliwość serwisowania silnika na 15 000 km, czyli nieco ponad 9 000 mil.

W terenie cała ta moc może być wyzwaniem (w czym pomagają różne tryby jazdy, które można uzyskać dzięki systemowi ride-by-wire), ale na drodze wszystkie te pomruki będą poruszać się tak szybko, jak chcesz. Sprzęgło poślizgowe Pasch pomoże utrzymać tylną oponę pod kontrolą i uniknąć nadmiernego podskakiwania kół podczas gwałtownego hamowania lub gwałtownej redukcji biegów.

Zawieszenie

Głupotą byłoby myśleć, że KTM po prostu włożył większy silnik do 1290 Super Adventure i odszedł. Metamorfoza z 1190 do 1290 obejmuje kompletny motocykl, a w wersji R idzie o krok dalej.

Zgodnie z tradycyjnym stylem KTM, rama jest wykonana ze stali chromoly typu trellis, wycinanej laserowo i spawanej przez roboty. Przykręcana rama pomocnicza jest przydatna w razie wypadku, ponieważ można ją łatwo zdemontować, naprawić lub wymienić na inną. Odlewany wahacz balansuje na granicy sztywności, stabilności i odpowiedniej elastyczności, aby zapewnić kierowcy informacje zwrotne.

Pochylenie wynosi 26 stopni, a rozstaw osi 4,8 cala. W połączeniu z 59,3-calowym rozstawem osi otrzymujemy sportowy motocykl szosowy, biorąc pod uwagę, że Super Adventure wcale nie jest motocyklem sportowym.

Z przodu znajduje się odwrócony widelec WP o średnicy 48 mm ze sprężynami, które KTM nazywa "bardzo sztywnymi". Nie wiemy dokładnie, co to oznacza pod względem współczynnika sprężynowania, ale wiemy, że jest on gotowy do radzenia sobie z ekstremalnymi warunkami, z jakimi spotykają się motocykle przygodowe po wyruszeniu w teren.

Z tyłu amortyzator WP PDS radzi sobie z wszelkimi wstrząsami z tyłu. Zarówno widelec, jak i amortyzator są w pełni regulowane i mają 220 mm skoku zawieszenia. Dopełnieniem pakietu jest amortyzator skrętu WP, który pomaga utrzymać przód pod kontrolą i zapobiega nadmiernym wstrząsom.

Dla poważnych off-roaderów, 21-calowe przednie koło i 18-calowe tylne zapewniają szeroki wybór opon. Standardowa guma jest dość łagodna, ponieważ jest to łączona opona dwufunkcyjna, ale opcje na rynku wtórnym są ogromne.

Ten zestaw obręczy jest szprychowany drutem i bezdętkowy, co pozwala zaoszczędzić wagę przy zachowaniu wytrzymałości, a brak dętki ułatwia wymianę opon.

Hamulce

Do zatrzymania 1290 Super Adventure R służą czterotłoczkowe, radialnie montowane zaciski Brembo, współpracujące z dwoma tarczami o średnicy 320 mm. Z tyłu znajduje się tarcza o średnicy 267 mm.

Dla dodatkowego bezpieczeństwa, system Bosch 9M+ Cornering ABS jest w stanie zredukować blokowanie koła podczas hamowania w pochyleniu - po raz pierwszy tego rodzaju technologia jest dostępna w motocyklu produkcyjnym. Więcej informacji na temat systemu można znaleźć poniżej.

Elektronika

Nowoczesne motocykle są naszpikowane elektroniką, która ułatwia jazdę i czyni ją bezpieczniejszą. 1290 Super Adventure R nie jest wyjątkiem. Wspomnieliśmy już o systemie Bosch C-ABS powyżej, ale to tylko zarysowanie powierzchni tego, w co wyposażony jest 1290 Super Adventure R. Oto krótki przegląd:

• MTC (motocyklowa kontrola trakcji): Prawdopodobnie znasz już podstawową kontrolę trakcji, ale system 1290 idzie o krok dalej, ponieważ jest to system wrażliwy na kąt pochylenia, zdolny do reagowania na niepożądany obrót opony w milisekundach, biorąc również pod uwagę kąt pochylenia motocykla. Dostępne są cztery różne ustawienia w zależności od trybu jazdy (Street, Sport, Rain, Offroad) - i możliwość całkowitego wyłączenia MTC, jeśli wolisz.
• Tryb jazdy terenowej: Jak sama nazwa wskazuje, tryb jazdy terenowej optymalizuje motocykl do jazdy w terenie. Przy tak dużej mocy istnieje ryzyko natychmiastowego obrócenia tyłu zamiast uzyskania przyczepności, a środowisko terenowe może utrudniać samodzielne modulowanie przepustnicy. W tym trybie system ride-by-wire ogranicza reakcję przepustnicy i moc szczytową. Choć brzmi to sprzecznie z intuicją, w rzeczywistości pomaga to oddać kontrolę nad motocyklem z powrotem w ręce kierowcy. Dodatkowo, tylny ABS jest wyłączony, dzięki czemu można efektywnie korzystać z tylnego hamulca. Jednak ABS pozostaje włączony z przodu, aby zapewnić trochę spokoju.
• Kontrola trakcji w terenie: Jeśli twoje oczy natychmiast rozszerzyły się z niepokoju na myśl o zmniejszonej mocy w trybie jazdy terenowej, nie obawiaj się. Nie zapominaj, że KTM wyrobił sobie markę na bezdrożach, więc brak możliwości zakręcenia oponą nie wchodzi w grę. W tym miejscu pojawia się kontrola trakcji Offroad. W tym przypadku kontrola trakcji pozwala znacznie obrócić oponę - KTM mówi o "podwójnej prędkości tylnego koła" lub "100% poślizgu" - aby umożliwić skierowanie Super Adventure R tam, gdzie chcesz, lub wyglądać jak bohater driftu, bez popadania w przesadę.
• Offroad ABS: Podobnie jak Offroad Traction Control, Offroad ABS również został zoptymalizowany. Wspomnieliśmy wcześniej, że tylny ABS jest wyłączony w tym trybie, dzięki czemu można ślizgać się lub obracać motocykl. Wspomnieliśmy również, że przedni ABS pozostaje włączony, ale interweniuje później niż na ulicy. Modulacja hamulców również różni się od ustawień ulicznych, aby pomóc kierowcy znaleźć przyczepność na luźnych nawierzchniach.
• KTM MyRide: Witamy w XXI wieku. KTM MyRide umożliwia podłączenie smartfona do motocykla, co pozwala na odbieranie połączeń telefonicznych, odtwarzanie muzyki i korzystanie z opcjonalnej aplikacji nawigacyjnej.
• Deska rozdzielcza: Panel kontrolny umożliwiający dostęp do wszystkich wyżej wymienionych funkcji to bardzo rozbudowany, a jednocześnie elegancki, kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 6,5 cala. Antyodblaskowa powierzchnia oznacza, że możesz zobaczyć wszystkie ważne informacje na ekranie nawet w bezpośrednim świetle słonecznym. Deska rozdzielcza pokazuje wszystkie typowe rzeczy, takie jak prędkość, obroty, poziom paliwa i położenie biegu, ale wyświetla także różne tryby jazdy, temperaturę otoczenia i oleju, napięcie, informacje o podróży, średnią prędkość i zużycie paliwa. Wyświetlany jest również zasięg i odległość do następnego przeglądu.
• Hill Hold Control (opcjonalnie): Jeśli kiedykolwiek zatrzymałeś się na pochyłości z gigantycznym rowerem turystycznym, który jest maksymalnie obciążony, zrozumiesz niepokój, który pojawia się, gdy nadejdzie czas, aby ponownie ruszyć. Strach ten wzrasta wykładniczo, jeśli masz ze sobą pasażera. Dzięki opcjonalnemu systemowi Hill Hold Control, Super Adventure R automatycznie uruchomi tylny hamulec, aby zapobiec stoczeniu się do tyłu. Wszystko, co musisz zrobić, to skupić się na modulowaniu przepustnicy i sprzęgła, aby zacząć toczyć się do przodu.

KTM Adventure Inne szczegóły

Nie jesteś jeszcze pod wrażeniem 1290 Super Adventure R? Biorąc pod uwagę wszystko, co ma do zaoferowania, trudno nie być. Jednak oprócz wszystkich dużych ulepszeń powyżej, oto kilka drobniejszych szczegółów, które można znaleźć.

Zaczynając od świateł, w modelu 1290 zastosowano pionowe reflektory LED, które można znaleźć w całej gamie produktów KTM. Co więcej, są nawet światła doświetlające zakręty LED, które pomagają oświetlić drogę na następnym zakręcie.

Biorąc pod uwagę rodzaj jazdy Super Adventure po drogach i w terenie , ryzyko powolnego przebicia opony jest dość wysokie. Na szczęście na pokładzie znajduje się system monitorowania ciśnienia w oponach, który kontroluje powietrze w każdej oponie i ostrzega, jeśli coś wygląda nie tak.

Znajdziesz też inne miłe szczegóły, takie jak automatyczny powrót kierunkowskazów, który wyłącza kierunkowskazy po 10 sekundach ruchu i 150 metrach odległości - dzięki czemu nigdy nie będziesz wyglądać jak głupek, który zapomniał wyłączyć kierunkowskazy.

Kieszeń na telefon obok deski rozdzielczej z gniazdem USB do ładowania. Jeśli telefon jest sparowany z rowerem, nadal możesz odpowiadać na połączenia przychodzące lub sterować muzyką, a wszystko to za pomocą elementów sterujących na kierownicy.

Wreszcie, jest też zbiornik paliwa. Dzięki pojemności 23 litrów (lub 6,1 galona) będziesz mógł podróżować daleko i daleko, zanim będziesz musiał martwić się o następne tankowanie. A czy nie o to chodzi w podróżach pełnych przygód?

Przemyślenia końcowe

Jak widać, KTM poszedł na całość, projektując model 1290 Super Adventure R. To coś więcej niż tylko 1190 z większym silnikiem, a połączone ulepszenia sprawiają, że 1290 jest prawdopodobnie królem stawki, jeśli chodzi o motocykle przygodowe o dużej pojemności skokowej.

Jego połączenie monstrualnej mocy z wyrafinowaną dynamiką podwozia i elektroniką sprawia, że trudno go pokonać zarówno na drodze, jak i w terenie. Oczywiście Triumph i BMW mogą się z tym nie zgodzić.