BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: co zmieniło się na lepsze?
Uwaga motocykliści ADV, w mieście (lub poza nim) pojawił się nowy motocykl - BMW R 1250 GS i BMW R 1250 GS Adventure.
OK, rozumiemy to; odchodzący R 1200 GS miał poważny potencjał i poradziłby sobie ze wszystkim, co stanie mu na drodze. Jasne jest więc, że możesz nadal jeździć na swoim starym towarzyszu bez żadnych poważnych problemów.
Ale BMW Motorrad dąży do absolutnej perfekcji w turystyce przygodowej. Mając to na uwadze, BMW ponownie wprowadziło na rynek model 2019, który ma wszystko, czego potrzeba, aby przesunąć granice przygody, i nic, czego nie ma. Ma więcej mocy, najnowocześniejszą technologię wspomagania kierowcy i ulepszone funkcje komfortu, aby jazda była jeszcze przyjemniejsza.
Wspaniałe stało się jeszcze lepsze.
2020 BMW R 1250 GS w akcji
Poniżej przedstawiamy ulepszenia R 1250 GS i R 1250 GS Adventure, wskazując kluczowe aktualizacje w stosunku do poprzedniego modelu. To wyższa półka motocykli turystycznych ADV.
Poprzedni właściciele GS-ów strzeżcie się: Kilka kilometrów na pokładzie zaktualizowanego R 1250 GS lub GS A może i skłoni cię do wymiany starego rumaka na najnowszy i najlepszy. Kaszel... dokładnie tak zrobiliśmy.
BMW zwiększa pojemność skokową w 2019 GS i wykorzystuje technologię BMW ShiftCam
Największa nowość w BMW R 1250 GS i GS Adventure? Zwiększona pojemność skokowa silnika flat-twin i zastosowanie technologii BMW ShiftCam.
Dodatkowa pojemność skokowa jest bezpośrednim wynikiem zmiany przez BMW podstawowej architektury cylindrów silnika. Motorrad zwiększył średnicę cylindra i skok do 102,5 X 76,0 mm w nowym układzie, w porównaniu do 101,0 X 73,0 mm, który pochodzi z R 1200 GS z 2004 roku.
Całkowita pojemność skokowa wzrosła o 84 cm3 do 1254 cm3, czyli nawet więcej niż sugeruje przemianowanie R 1200 na R 1250.
- BMW zmienia architekturę silnika, zwiększając zarówno średnicę, jak i skok, aby uzyskać dodatkowe 84 cm3.
- Wymiary otworu i skoku 5 X 76,0 mm
- Większa pojemność skokowa 1254 cm3
Na czym polega technologia ShiftCam? Jest to system zmiennych faz rozrządu BMW Motorrad z dwoma zestawami krzywek dolotowych - częściowym i pełnym obciążeniem - które są wykorzystywane w zależności od obrotów silnika i obciążenia.
Ale po co system zmiennych faz rozrządu w motocyklu ADV o dużej pojemności skokowej? To proste: Tego typu motocykle potrzebują tego, co najlepsze ze wszystkich światów. Najwyższa moc wymagana do napędzania prawie 600-kilogramowego motocykla przy prędkościach autostradowych wymaga późniejszego zamknięcia zaworu dolotowego i większego nakładania się zaworów przy dużych obciążeniach.
Z drugiej strony, stworzenie kontrolowanej początkowej reakcji przepustnicy i momentu obrotowego w średnim zakresie, który jest przyjazny dla różnych powierzchni, przez które będzie przejeżdżał motocykl ADV, wymaga, aby zawory dolotowe otwierały się w pobliżu górnego środka i zamykały w pobliżu dolnego środka.
- BMW ShiftCam wykorzystuje dwa płaty krzywki dolotowej, aby poszerzyć i zwiększyć moc wyjściową
Unosić się jak motyl, żądlić jak pszczoła!
BMW R 1200 GS - wciąż niesamowity, ale nie tak dobry jak R 1250 GS
Większa moc - wynik ulepszeń silnika
Większa pojemność skokowa i włączenie technologii BMW ShiftCam oznacza zwiększoną i zoptymalizowaną moc w 2019 R 1250 GS.
BMW Motorrad twierdzi, że nowy GS produkuje 136 koni mechanicznych przy 7750 obr / min, jednocześnie wytwarzając maksymalny moment obrotowy 105 funtów na stopę przy 6250 obr / min. Dla porównania, jest to wzrost o 11 koni mechanicznych i 13 funtów-stóp momentu obrotowego w porównaniu z odchodzącym R 1200.
Ważnym czynnikiem jest jednak to, gdzie wytwarzana jest moc. Mówiąc prościej, R 1250 jest o około pięć do dziesięciu procent mocniejszy niż R 1200 w całym zakresie obrotów.
Przykład? Od 6250 do 9000 obr/min, silnik 1250 wytwarza więcej koni mechanicznych niż 1200 w szczytowym momencie. Podobnie, silnik 1250 wytwarza co najmniej 92 funty na stopę momentu obrotowego w zakresie od 4000 do 7500 obr/min, podczas gdy silnik 1200 osiągał tę wartość tylko przy szczytowej wartości 6500 obr/min.
Dodatkowy bonus: szacowane zużycie paliwa w BMW R 1250 GS wzrosło o sześć procent.
- Zwiększona i zoptymalizowana moc i moment obrotowy w porównaniu do R1200
- Deklarowana moc 136 KM przy 7750 obr.
- Deklarowane 105 funtów na stopę przy 6250 obr.
- Lepsze zużycie paliwa
Nowy silnik błyszczy na szczycie i ciągnie do 9000 obrotów na minutę, co oznacza mnóstwo mocy do wyprzedzania na otwartych drogach i prędkość do pokonywania kolejnych zakrętów.
Jednak na niskich obrotach ShiftCam udowadnia swoją wartość. Poruszając się po kamienistym, technicznym terenie, dostarczanie mocy R 1250 GS jest wyjątkowo płynne i kontrolowane. Potraktuj GS jako traktor przy niskich prędkościach, z możliwością zaimprowizowanych wheelie na trzecim biegu na autostradzie.
2019: Rok pakietu elektronicznego
Co za czas być motocyklistą ADV! BMW Motorrad wyposażyło BMW R 1250 GS w pełen zestaw elektronicznych systemów wspomagających kierowcę - z których wiele zostało zaczerpniętych z działań firmy na rynku motocykli sportowych klasy otwartej - mających na celu poprawę bezpieczeństwa, komfortu i wydajności podczas długich tras, bez odrywania się od wywołującej emocje osobowości legendarnej platformy ADV.
W pełni wyposażone BMW R 1250 GS można niemal w nieskończoność dostosowywać do preferencji kierowcy. Dodatkowy pakiet Premium o wartości 3500 USD otwiera drzwi do pełnej regulacji trybów jazdy Pro, ustawień reakcji przepustnicy, w tym poziomów dynamicznej kontroli trakcji, ustawień ABS Pro i dynamicznej kontroli hamowania (siatka bezpieczeństwa przepustnicy whisky!).
Pakiet Premium jest również wyposażony w półaktywną elektroniczną regulację zawieszenia Next-Gen i asystenta zmiany biegów Pro (dwukierunkową szybką zmianę biegów), a także podgrzewane manetki, tempomat, monitor ciśnienia w oponach, jazdę bezkluczykową i wiele więcej.
- Regulowane tryby jazdy Pro
- Dynamiczna kontrola trakcji
- ABS Pro
- Dynamiczna kontrola hamowania
- Tempomat
- Podgrzewane uchwyty
- Monitor ciśnienia w oponach
Oczywiście każdy z regulowanych elementów wspomagających kierowcę jest dostrajany za pomocą bardzo dużej i czytelnej 6,5-calowej kolorowej deski rozdzielczej TFT, która zawiera duży obrotomierz, odczyt pozycji biegu i wiele innych.
R 1250 GS to czyste piękno ADV
Największy i najgorszy GS do tej pory
Wraz z R 1250 GS 2019 BMW stworzyło najpotężniejszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie platformę turystyczną ADV.
W GS o większej pojemności skokowej wprowadzono znaczące ulepszenia jednostki napędowej, w tym technologię BMW ShiftCam, która optymalizuje i poprawia moc wyjściową w całym zakresie obrotów.
Model 1250 otrzymał również listę dodatkowych pomocy dla kierowcy, które pomogą mu pokonać kolejną trasę i zapewnić sobie większy komfort jazdy.
Uwierz nam, gdy mówimy, że ukochany GS nie stracił swojego charakteru, a jedynie zyskał ulepszenia, które utrzymają go na szczycie rynku ADV przez wiele lat.
2019 BMW R 1250 GS Specyfikacje
Silnik
- Pojemność skokowa: 1254cc
- Typ: chłodzony powietrzem/cieczą, płaski bliźniak DOHC z technologią BMW ShiftCam
- Średnica X skok: 102,5 X 76,0 mm
- Stopień sprężania: 12,5:1
- Skrzynia biegów: 6-biegowa
- Napęd końcowy: Napęd wałem
- Tankowanie: Elektroniczny wtrysk paliwa z ride-by-wire
- Deklarowana moc wyjściowa: 136 KM przy 7750 obr.
- Deklarowany moment obrotowy: 105 funtów-stóp przy 6250 obr.
Podwozie/ Możliwości
- Rama: Ciągły stalowy most rurowy
- Przednie zawieszenie: Widelec BMW Telelever 37 mm z centralną kolumną sprężynową; skok 8,3 cala
- Tylne zawieszenie: BMW EVO Paralever i kolumna WAD z regulacją naprężenia sprężyny i tłumienia odbicia; 8,7 cala
- Przednie koło: 3.00 x 19; druciane szprychy poprzeczne
- Tylne koło: 4,50 x 17; druciane szprychy poprzeczne
- Opona przednia: 120/70 x 19
- Tylna opona: 170/60 x 17
- Hamulce przednie: Podwójne pływające tarcze 305 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami stałymi
- Hamulec tylny: tarcza 276 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym
- Masa własna: 591 funtów.
- Pojemność paliwa: 7,9 lb.