BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: co zmieniło się na lepsze?
Słuchajcie motocykliści ADV, w mieście (lub poza nim) pojawił się nowy motocykl - BMW R 1250 GS i BMW R 1250 GS Adventure.
OK, rozumiemy; odchodzący R 1200 GS miał poważny potencjał i poradziłby sobie ze wszystkim, co stanie mu na drodze. Tak więc, możesz jeździć na swoim starym towarzyszu bez żadnych poważnych problemów.
Ale BMW Motorrad dąży do absolutnej perfekcji w turystyce przygodowej. Mając to na uwadze, BMW ponownie wprowadziło na rynek model 2019, który ma wszystko, czego potrzeba, aby przesunąć granice przygody, i nic, czego nie ma. Ma więcej mocy, najnowocześniejszą technologię wspomagania kierowcy i ulepszone funkcje komfortu, aby Twoja jazda była o wiele przyjemniejsza.
Wspaniałe stało się jeszcze lepsze.
2020 BMW R 1250 GS w akcji
Poniżej przedstawiamy ulepszenia R 1250 GS i R 1250 GS Adventure, wskazując kluczowe aktualizacje w stosunku do poprzedniego modelu. To jest wyższa półka motocykli turystycznych ADV.
Poprzedni właściciele GS-ów strzeżcie się: Kilka kilometrów na pokładzie zaktualizowanego R 1250 GS lub GS A może i skłoni Cię do wymiany starego rumaka na najnowszy i najlepszy. Kaszel... dokładnie tak zrobiliśmy.
BMW zwiększa pojemność skokową w 2019 GS i wykorzystuje technologię BMW ShiftCam
Największa nowość w BMW R 1250 GS i GS Adventure? Zwiększona pojemność skokowa silnika flat-twin i zastosowanie technologii BMW ShiftCam.
Dodatkowa pojemność skokowa jest bezpośrednim wynikiem zmiany przez BMW podstawowej architektury cylindrów silnika. Motorrad zwiększył średnicę cylindra i skok do 102,5 X 76,0 mm w nowym układzie, w porównaniu do 101,0 X 73,0 mm, który pochodzi z R 1200 GS z 2004 roku.
Całkowita pojemność skokowa wzrosła o 84 cm3 do 1254 cm3, czyli nawet więcej niż sugeruje przemianowanie R 1200 na R 1250.
- BMW zmienia architekturę silnika, zwiększając zarówno średnicę, jak i skok, aby uzyskać dodatkowe 84 cm3.
- Wymiary otworu i skoku 5 X 76,0 mm
- Większa pojemność skokowa 1254 cm3
A na czym polega technologia ShiftCam? Jest to system zmiennych faz rozrządu BMW Motorrad z dwoma zestawami krzywek dolotowych - częściowym i pełnym obciążeniem - które są wykorzystywane w zależności od obrotów silnika i obciążenia.
Ale po co system zmiennych faz rozrządu w motocyklu ADV o dużej pojemności skokowej? To proste: Tego typu motocykle potrzebują tego, co najlepsze ze wszystkich światów. Najwyższa moc wymagana do napędzania prawie 600-kilogramowego motocykla przy prędkościach autostradowych wymaga późniejszego zamknięcia zaworu dolotowego i większego nakładania się zaworów przy dużych obciążeniach.
Z drugiej strony, stworzenie kontrolowanej początkowej reakcji przepustnicy i momentu obrotowego w średnim zakresie, który jest przyjazny dla różnych powierzchni, przez które będzie przejeżdżał motocykl ADV, wymaga, aby zawory dolotowe otwierały się w pobliżu górnego środka i zamykały w pobliżu dolnego środka.
- BMW ShiftCam wykorzystuje dwa płaty krzywki dolotowej, aby poszerzyć i zwiększyć moc wyjściową
Lataj jak motyl, żądl jak pszczoła!
BMW R 1200 GS - wciąż niesamowity, ale nie tak dobry jak R 1250 GS
Większa moc - wynik ulepszeń silnika
Większa pojemność skokowa i włączenie technologii BMW ShiftCam oznacza zwiększoną i zoptymalizowaną moc w 2019 R 1250 GS.
BMW Motorrad twierdzi, że nowy GS wytwarza 136 koni mechanicznych przy 7750 obr / min, jednocześnie wytwarzając maksymalny moment obrotowy 105 funtów na stopę przy 6250 obr / min. Dla porównania, jest to wzrost mocy o 11 KM i momentu obrotowego o 13 funtów na stopę w porównaniu z poprzednim modelem R 1200.
Ważnym czynnikiem jest jednak to, gdzie wytwarzana jest moc. Mówiąc prościej, R 1250 jest o około pięć do dziesięciu procent mocniejszy niż R 1200 w całym zakresie obrotów.
Przykład? W zakresie od 6250 do 9000 obr/min silnik 1250 wytwarza więcej koni mechanicznych niż 1200 w szczytowym momencie. Podobnie, 1250 wytwarza co najmniej 92 funty na stopę momentu obrotowego między 4000 a 7500 obr / min, podczas gdy 1200 osiągał to tylko przy szczytowej wartości 6500 obr / min.
Dodatkowy bonus: szacowane zużycie paliwa w BMW R 1250 GS wzrosło o sześć procent.
- Zwiększona i zoptymalizowana moc i moment obrotowy w porównaniu do R1200
- Deklarowana moc 136 KM przy 7750 obr.
- Deklarowane 105 funtów na stopę przy 6250 obr.
- Lepsze zużycie paliwa
Nowy silnik błyszczy na szczycie i ciągnie do 9000 obrotów na minutę, co oznacza mnóstwo mocy do wyprzedzania na otwartych drogach i prędkość do pokonywania kolejnych zakrętów.
Jednak na niskich obrotach ShiftCam udowadnia swoją wartość. Poruszając się po kamienistym, technicznym terenie, dostarczanie mocy R 1250 GS jest wyjątkowo płynne i kontrolowane. Potraktuj GS jak traktor przy niskich prędkościach, z możliwością zaimprowizowanych wheelie na trzecim biegu na autostradzie.
2019: Rok pakietu elektronicznego
Co za czas być motocyklistą ADV! BMW Motorrad wyposażyło BMW R 1250 GS w pełen zestaw elektronicznych systemów wspomagających kierowcę - z których wiele zostało zaczerpniętych z działań firmy na rynku motocykli sportowych klasy otwartej - mających na celu poprawę bezpieczeństwa, komfortu i wydajności podczas długich tras, bez odrywania się od wywołującej emocje osobowości legendarnej platformy ADV.
W pełni wyposażone BMW R 1250 GS można niemal bezstopniowo dostosowywać do preferencji kierowcy. Dodatkowy pakiet Premium o wartości 3500 USD otwiera drzwi do pełnej regulacji trybów jazdy Pro, ustawień reakcji przepustnicy, w tym poziomów dynamicznej kontroli trakcji, ustawień ABS Pro i dynamicznej kontroli hamowania (siatka bezpieczeństwa przepustnicy whisky!).
Pakiet Premium jest również wyposażony w półaktywną elektroniczną regulację zawieszenia Next-Gen i Gear Shift Assist Pro (dwukierunkową szybką zmianę biegów), a także podgrzewane manetki, tempomat, monitor ciśnienia w oponach, jazdę bezkluczykową i wiele więcej.
- Regulowane tryby jazdy Pro
- Dynamiczna kontrola trakcji
- ABS Pro
- Dynamiczna kontrola hamowania
- Tempomat
- Podgrzewane uchwyty
- Monitor ciśnienia w oponach
Oczywiście każdy z regulowanych elementów wspomagających kierowcę jest dostrajany za pomocą bardzo dużej i czytelnej 6,5-calowej kolorowej deski rozdzielczej TFT, która zawiera duży obrotomierz, odczyt pozycji biegu i wiele innych.
R 1250 GS to czyste piękno ADV
Największy i najgorszy GS do tej pory
Wraz z R 1250 GS 2019 BMW stworzyło najpotężniejszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie platformę turystyczną ADV.
GS o większej pojemności skokowej doczekał się znaczących ulepszeń jednostki napędowej, w tym technologii BMW ShiftCam, która optymalizuje i poprawia moc wyjściową w całym zakresie obrotów.
Model 1250 otrzymał również listę dodatkowych pomocy dla kierowcy, które pomogą mu pokonać kolejną trasę i zapewnić sobie nieco większy komfort.
Uwierz nam, gdy mówimy, że ukochany GS nie stracił swojego charakteru, a jedynie zyskał ulepszenia, które utrzymają go na szczycie rynku ADV przez wiele lat.
2019 BMW R 1250 GS Specyfikacje
Silnik
- Pojemność skokowa: 1254cc
- Typ: chłodzony powietrzem/cieczą, płaski bliźniak DOHC z technologią BMW ShiftCam
- Średnica X skok: 102,5 X 76,0 mm
- Współczynnik kompresji: 12,5:1
- Skrzynia biegów: 6-biegowa
- Napęd końcowy: Napęd wałem
- Tankowanie: Elektroniczny wtrysk paliwa z ride-by-wire
- Deklarowana moc wyjściowa: 136 KM przy 7750 obr.
- Deklarowany moment obrotowy: 105 funtów-stóp przy 6250 obr.
Podwozie/ Możliwości
- Rama: Ciągły stalowy most rurowy
- Przednie zawieszenie: Widelec BMW Telelever 37 mm z centralną kolumną sprężynową; skok 8,3 cala
- Tylne zawieszenie: BMW EVO Paralever i kolumna WAD z regulacją naprężenia sprężyny i tłumienia odbicia; 8,7 cala
- Przednie koło: 3.00 x 19; druciane szprychy poprzeczne
- Tylne koło: 4,50 x 17; druciane szprychy poprzeczne
- Opona przednia: 120/70 x 19
- Tylna opona: 170/60 x 17
- Hamulce przednie: Podwójne pływające tarcze 305 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami stałymi
- Hamulec tylny: tarcza 276 mm z dwutłoczkowym zaciskiem pływającym
- Masa własna: 591 funtów.
- Pojemność paliwa: 7,9 lb.