BMW F 850 GS vs F 800 GS: co zmieniło się na lepsze?

BMW Motorrad chce podbić cały segment motocykli turystycznych ADV - teraz z zupełnie nowymi modelami F 850 GS i F 850 GS Adventure, które zostały przeprojektowane na rok modelowy 2019. 

Zaufaj nam, rozumiemy to; BMW oferuje szereg wyjątkowych ciężkich maszyn ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, jakie można sobie wyobrazić, a odchodzący R 1200 GS i zupełnie nowe modele R 1250 GS są tego najlepszymi przykładami. Są to najlepsze i jedyne sposoby na jazdę ADV.

Cóż, nie do końca.

Kategoria motocykli przygodowych średniej wagi jest bardzo silna i niezwykle zabawna. Przykład? Platformy BMW F 850 GS i GS Adventure, teraz zbudowane z całkowicie nowym silnikiem, podwoziem, nadwoziem i elektroniką wspomagającą kierowcę. Średnia waga nigdy nie wyglądała tak mocno...

Przyjrzyjmy się szczegółom modeli F 850 GS i F 850 GS Adventure, a także wskażmy kluczowe aktualizacje w stosunku do ustępującego modelu F 800 GS. Czy ulepszenia są warte tego szumu?

Jesteśmy przekonani, że tak.

DUŻE ZMIANY W SILNIKU - BMW zwiększa pojemność skokową F 850 GS 2019 i zmienia kolejność zapłonu

Na pierwszych stronach gazet podczas prezentacji F 850 GS i GS Adventure znajduje się zwiększona pojemność skokowa chłodzonego cieczą równoległobocznego silnika BMW.

Dodatkowa pojemność skokowa wynika z faktu, że niemieccy inżynierowie zmienili podstawową architekturę silnika. Podczas gdy średnica otworu pozostaje taka sama jak w poprzednim modelu F 800 GS, skok został zwiększony do 77 mm z 75,6 mm.

W rezultacie całkowita pojemność skokowa wzrosła o 55 cm3 do 853 cm3. 

Oto aktualizacje silnika:

• Wymiary otworu i skoku 84 x 77 mm
• Większa pojemność skokowa 853 cm3
• Zaktualizowana i specyficzna dla modelu kalibracja

 Wraz ze zwiększeniem pojemności skokowej, BMW Motorrad skupiło się również na poprawie charakteru silnika, porzucając kolejność zapłonu 360 stopni z przesunięciem sworznia wału korbowego o 0 stopni na rzecz zapłonu 270 stopni z przesunięciem sworznia o 90 stopni.

W połączeniu z podwójną przeciwwagą ma to na celu zapewnienie płynnej jazdy przy niskich i średnich obrotach.

 Podobnie, Motorrad wyposażył również F 850 GS i GS A w specyficzny dla modelu ECU, mający na celu poprawę wydajności paliwowej i reakcji przepustnicy, a także dedykowane wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Im więcej mocy, tym lepiej, prawda?

Zwiększenie pojemności skokowej i szereg precyzyjnie dostrojonych poprawek oznacza zwiększenie mocy wyjściowej w całkowicie nowym F 850 GS.

BMW Motorrad twierdzi, że nowy GS klasy średniej jest wart 80 KM przy 9000 obr/min i 63 ft/lbs momentu obrotowego przy 6250 obr/min.

Oczywiście, podczas gdy R 1250 GS wykręca więcej mocy, jest to wzrost o 5 koni mechanicznych i 2 funty na stopę momentu obrotowego w stosunku do odchodzącego F 800.

Oto krótkie statystyki:

• Deklarowana moc 80 KM przy 9000 obr.
• Moment obrotowy wynoszący 63 funty na stopę przy 6250 obr.
• Zwiększona wydajność paliwowa

Liczby dotyczące mocy nie oznaczają jednak wszystkiego.

Zmiany wprowadzone przez BMW w średniej masie GS koncentrowały się na stworzeniu bardziej użytecznego i przyjaznego dostarczania mocy. I dokładnie to się udało.

Początkowe dostarczanie mocy jest znacznie płynniejsze w porównaniu z poprzednim modelem, a dodatkowa moc wynikająca z krótszego pierwszego i drugiego biegu jest wystarczająca, aby pokonać każdą przeszkodę blokującą szlak. Aha, nie wspominając o deklarowanej poprawie zużycia paliwa. Wygrana, wygrana.

BMW wyposaża F 850 GS w najnowszą elektronikę 

BMW Motorrad jest znane z tworzenia najbardziej zaawansowanych i najlepiej dopracowanych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę dla maszyn ADV, a F 850 GS nie jest inny. Każda z funkcji GS ma na celu zapewnienie przyjemniejszych wrażeń z jazdy, przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa i komfortu.

Zbudowany z odpowiednimi maksimami i idealnymi minimami, F 850 GS został stworzony do podbijania autostrad, ciasnych leśnych szlaków i wszystkiego pomiędzy - i jest odpowiednio wyposażony w funkcje elektroniczne. Standardowe funkcje obejmują dwa tryby jazdy (deszcz i droga) oraz automatyczną kontrolę stabilności (ASC). Ale czekaj, to nie wszystko...

Opcjonalny pakiet Select

• Podgrzewane uchwyty
• Tempomat
• Bagażnik z uchwytami na torbę pod siodło
• Tryby jazdy Pro
• Asystent zmiany biegów Pro

Doposażenie F 850 GS nie tylko zwiększa jego możliwości na drodze i w terenie, ale także sprawia, że średniej wagi GS jest niemal bezstopniowo regulowany. Ulepszenie o opcjonalny pakiet Premium oznacza otrzymanie Ride Mode Pro, który dodaje tryby "Enduro" i "Enduro Pro" mające na celu zwiększenie osiągów w terenie.

Regulowana dynamiczna kontrola trakcji i tryby ABS Pro również oferują możliwość dostosowania do preferencji kierowcy.

Opcjonalny pakiet Premium 

Funkcje pakietu Select są dostępne w standardzie:

• Oświetlenie LED
• Jazda bezkluczykowa
• Monitor ciśnienia w oponach
• Dynamiczna elektroniczna regulacja zawieszenia (ESA) lub niskie zawieszenie

Jeszcze lepiej? Dynamiczna elektroniczna regulacja zawieszenia (ESA) automatycznie dostosowuje charakterystykę tłumienia w zależności od warunków na drodze lub szlaku oraz stylu jazdy. Gear Shift Assist Pro zapewnia płynną zmianę biegów w górę i w dół na dowolnym biegu. Fajne rzeczy.

BMW F 850 GS przewyższa średnie modele pod względem osiągów

BMW F 850 GS i GS Adventure z 2019 r. są dowodem na to, że kategoria ADV o średniej wadze stale zmniejsza deficyty wydajności w stosunku do ciężkich maszyn, takich jak R 1250 GS.

Dodatkowa pojemność skokowa zwiększa moc, zapewniając jednocześnie przyjazne dla kierowcy dostarczanie mocy i reakcję przepustnicy, a najnowsze aktualizacje elektroniczne sprawiają, że ten GS jest szybszy od każdego motocykla ADV na rynku. 

2019 BMW F 850 GS Specs:

Silnik

• Pojemność skokowa: 853 cm3
• Typ: chłodzony powietrzem/cieczą, równoległy bliźniak DOHC
• Średnica X skok: 84,0 X 77,0 mm
• Stopień sprężania: 12,7:1
• Skrzynia biegów: 6-biegowa
• Napęd końcowy: Łańcuch
• Tankowanie: Elektroniczny wtrysk paliwa z ride-by-wire
• Deklarowana moc wyjściowa: 80 KM przy 9000 obr.
• Deklarowany moment obrotowy: 63 funty-stopy przy 6250 obr.

Podwozie/wymiary

• Rama: Stalowa rama skorupowa z silnikiem jako elementem obciążonym
• Przednie zawieszenie: Widelec 43 mm; skok 8 cali (9,1 cala / GS A)
• Tylne zawieszenie: monoshock z regulacją napięcia wstępnego; skok 8,6 cala (8,5 cala / GS A)
• Przednie koło: 2.15 x 21; druciane szprychy poprzeczne
• Tylne koło: 4,25 x 17; druciane szprychy poprzeczne
• Opona przednia: 90/90 x 19
• Tylna opona: 150/70 x 17
• Hamulce przednie: Podwójne pływające tarcze 305 mm z 2-tłoczkowymi zaciskami
• Hamulec tylny: tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym
• Rake/trail: 28°/4,9 cala.
• Rozstaw osi: 62,7 cala.
• Masa własna: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Pojemność paliwa: 4 galony (6,1 galona GS A)