BMW F 850 GS vs F 800 GS: co zmieniło się na lepsze?

BMW Motorrad chce podbić cały segment motocykli turystycznych ADV - teraz z zupełnie nowymi modelami F 850 GS i F 850 GS Adventure, które zostały przeprojektowane na rok modelowy 2019. 

Zaufaj nam, rozumiemy to; BMW oferuje szereg wyjątkowych ciężkich maszyn ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami, jakie można sobie wyobrazić, a odchodzący R 1200 GS i zupełnie nowe modele R 1250 GS są tego najlepszymi przykładami. Są to najlepsze i jedyne sposoby na jazdę ADV.

Cóż, nie do końca.

Kategoria motocykli przygodowych klasy średniej jest bardzo silna i niezwykle zabawna. Przykład? Platformy BMW F 850 GS i GS Adventure, teraz zbudowane z całkowicie nowym silnikiem, podwoziem, nadwoziem i elektroniką wspomagającą kierowcę. Średnia waga nigdy nie wyglądała tak mocno...

Przyjrzyjmy się szczegółom modeli F 850 GS i F 850 GS Adventure, a także wskażmy kluczowe aktualizacje w stosunku do ustępującego modelu F 800 GS. Czy ulepszenia są warte tego szumu?

Jesteśmy przekonani, że tak.

DUŻE ZMIANY W SILNIKU - BMW zwiększa pojemność skokową F 850 GS 2019 i zmienia kolejność zapłonu

Na pierwszych stronach gazet podczas prezentacji F 850 GS i GS Adventure znajduje się zwiększona pojemność skokowa chłodzonego cieczą równoległobocznego silnika BMW.

Dodatkowa pojemność skokowa jest wynikiem zmiany podstawowej architektury silnika przez niemieckich inżynierów. Podczas gdy średnica otworu pozostaje taka sama jak w poprzednim modelu F 800 GS, skok został zwiększony do 77 mm z 75,6 mm.

W rezultacie całkowita pojemność skokowa wzrosła o 55 cm3 do 853 cm3. 

Oto aktualizacje silnika:

• Wymiary otworu i skoku 84 x 77 mm
• Większa pojemność skokowa 853 cm3
• Zaktualizowana i specyficzna dla modelu kalibracja

 Wraz ze zwiększeniem pojemności skokowej, BMW Motorrad skupiło się również na poprawie charakteru silnika, porzucając kolejność zapłonu 360 stopni z przesunięciem sworznia wału korbowego o 0 stopni na rzecz zapłonu 270 stopni z przesunięciem sworznia o 90 stopni.

To, w połączeniu z podwójną przeciwwagą, ma na celu zapewnienie płynnej jazdy przy niskich i średnich obrotach.

 Podobnie, Motorrad wyposażył również F 850 GS i GS A w specyficzny dla modelu ECU, mający na celu poprawę wydajności paliwowej i reakcji przepustnicy, a także dedykowane wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.

Im więcej mocy, tym lepiej, prawda?

Zwiększenie pojemności skokowej i szereg precyzyjnie dostrojonych poprawek oznacza zwiększenie mocy wyjściowej w całkowicie nowym F 850 GS.

BMW Motorrad twierdzi, że nowy GS klasy średniej jest wart 80 KM przy 9000 obr/min i 63 ft/lbs momentu obrotowego przy 6250 obr/min.

Oczywiście, podczas gdy R 1250 GS generuje więcej mocy, jest to wzrost o 5 koni mechanicznych i 2 funty na stopę momentu obrotowego w stosunku do poprzedniego F 800.

Oto krótkie statystyki:

• Deklarowana moc 80 KM przy 9000 obr.
• Moment obrotowy na poziomie 63 funtów na stopę przy 6250 obr.
• Zwiększona wydajność paliwowa

Liczby dotyczące mocy nie oznaczają jednak wszystkiego.

Zmiany wprowadzone przez BMW w średniej masie GS koncentrowały się na stworzeniu bardziej użytecznego i przyjaznego dostarczania mocy. I dokładnie to się udało.

Początkowe dostarczanie mocy jest znacznie płynniejsze w porównaniu z poprzednim modelem, a dodatkowa moc wynikająca z krótszego pierwszego i drugiego biegu jest wystarczająca, aby pokonać każdą przeszkodę blokującą szlak. Aha, nie wspominając o deklarowanej poprawie zużycia paliwa. Wygrana, wygrana.

BMW wyposaża F 850 GS w najnowszą elektronikę 

BMW Motorrad jest znane z tworzenia najbardziej zaawansowanych i najlepiej dopracowanych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę dla maszyn ADV, a F 850 GS nie jest inny. Każda z funkcji GS ma na celu zapewnienie przyjemniejszych wrażeń z jazdy, przy jednoczesnej poprawie bezpieczeństwa i komfortu.

Zbudowany ze wszystkimi właściwymi maksimami i idealnymi minimami, F 850 GS został zbudowany, aby podbijać autostrady, ciasne leśne szlaki i wszystko pomiędzy - i jest odpowiednio wyposażony w funkcje elektroniczne. Standardowe funkcje obejmują dwa tryby jazdy (deszcz i droga) oraz automatyczną kontrolę stabilności (ASC). Ale czekaj, to nie wszystko...

Opcjonalny pakiet Select

• Podgrzewane uchwyty
• Tempomat
• Bagażnik z uchwytami na torbę pod siodło
• Tryby jazdy Pro
• Asystent zmiany biegów Pro

Doposażenie modelu F 850 GS nie tylko zwiększa jego sprawność na drodze i w terenie, ale także sprawia, że średniej wagi GS jest niemal bezstopniowo regulowany. Ulepszenie o opcjonalny pakiet Premium oznacza otrzymanie Ride Mode Pro, który dodaje tryby "Enduro" i "Enduro Pro" mające na celu zwiększenie osiągów w terenie.

Regulowana dynamiczna kontrola trakcji i tryby ABS Pro również oferują możliwość dostosowania do preferencji kierowcy.

Opcjonalny pakiet Premium 

Funkcje pakietu Select są dostępne w standardzie:

• Oświetlenie LED
• Jazda bezkluczykowa
• Monitor ciśnienia w oponach
• Dynamiczna elektroniczna regulacja zawieszenia (ESA) lub niskie zawieszenie

Jeszcze lepiej? Dynamiczna elektroniczna regulacja zawieszenia (ESA) automatycznie dostosowuje charakterystykę tłumienia w zależności od warunków na drodze lub szlaku oraz stylu jazdy. Gear Shift Assist Pro zapewnia płynną zmianę biegów w górę i w dół na dowolnym biegu. Fajne rzeczy.

BMW F 850 GS przewyższa średnie modele pod względem osiągów

BMW F 850 GS i GS Adventure 2019 są dowodem na to, że kategoria ADV średniej wagi stale zmniejsza deficyt wydajności w stosunku do ciężkich maszyn, takich jak R 1250 GS.

Dodatkowa pojemność skokowa zwiększa moc, zapewniając jednocześnie przyjazne dla kierowcy dostarczanie mocy i reakcję przepustnicy, a najnowsze aktualizacje elektroniczne sprawiają, że ten GS jest szybszy od każdego motocykla ADV na rynku. 

2019 BMW F 850 GS Specs:

Silnik

• Pojemność skokowa: 853 cm3
• Typ: chłodzony powietrzem/cieczą, równoległy bliźniak DOHC
• Średnica X skok: 84,0 X 77,0 mm
• Stopień sprężania: 12,7:1
• Skrzynia biegów: 6-biegowa
• Napęd końcowy: Łańcuch
• Tankowanie: Elektroniczny wtrysk paliwa z ride-by-wire
• Deklarowana moc wyjściowa: 80 KM przy 9000 obr.
• Deklarowany moment obrotowy: 63 funty-stopy przy 6250 obr.

Podwozie/wymiary

• Rama: Stalowa rama skorupowa z silnikiem jako elementem obciążonym
• Przednie zawieszenie: Widelec 43 mm; skok 8 cali (9,1 cala / GS A)
• Tylne zawieszenie: monoshock z regulacją napięcia wstępnego; skok 8,6 cala (8,5 cala / GS A)
• Przednie koło: 2.15 x 21; druciane szprychy poprzeczne
• Tylne koło: 4,25 x 17; druciane szprychy poprzeczne
• Opona przednia: 90/90 x 19
• Tylna opona: 150/70 x 17
• Hamulce przednie: Podwójne pływające tarcze 305 mm z 2-tłoczkowymi zaciskami
• Hamulec tylny: tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym
• Rake/trail: 28°/4,9 cala.
• Rozstaw osi: 62,7 cala.
• Masa własna: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Pojemność paliwa: 4 galony (6,1 galona GS A)