Benelli zwiększa wybór ADV średniej wagi dzięki TRK 800

Historycy motocykli będą zaznajomieni z nazwą Benelli, ale wyobrażamy sobie, że większość ludzi słyszy ją po raz pierwszy.

Dawno temu firma Benelli rozpoczęła swoją działalność we Włoszech, budując motocykle przeznaczone do wyścigów drogowych i jazdy ulicznej. Stworzyli również kilka udanych modeli, które przyprawiły o zawrót głowy takie firmy jak Ducati i MV Agusta.

Mimo to, terenowe eskapady nie były częścią portfolio firmy.

Benelli nie było w stanie odnieść takiego sukcesu finansowego, jak niektóre inne włoskie firmy i zniknęło z krajobrazu motocyklowego. Dziś Benelli powraca dzięki chińskim inwestycjom w firmę.

Motocykle są nadal projektowane we Włoszech, ale produkowane w Chinach, a ich oczywistą zaletą jest niższa cena niż w przypadku motocykli włoskich.

Biorąc pod uwagę, jak gorący jest obecnie rynek motocykli przygodowych, Benelli zanurzyło swoje palce w tej kategorii z modelem TRK 502 X, który, jak nam powiedziano, jest bestsellerem firmy.

Na targach EICMA 2021 Benelli zaprezentowało swój nowy flagowy model, TRK 800. To mądry ruch, biorąc pod uwagę, że sektor ADV o średniej wadze jest najgorętszą niszą w tej już gorącej niszy. W związku z tym poznajmy Benelli TRK 800 nieco lepiej.

Podział

Podobnie jak inne modele Benelli, TRK 800 został opracowany we Włoszech, a konkretnie w Pesaro, gdzie znajduje się główna siedziba firmy, dział badawczo-rozwojowy i Benelli Style Center.

Z naszego punktu widzenia uważamy, że zespół projektantów trafił w dziesiątkę w dziale stylu. TRK 800 wyraźnie nawiązuje do włoskiego stylu, ale z wyraźnym akcentem ADV.

Nic dziwnego, że TRK 800 ma niektóre elementy konstrukcyjne swojego mniejszego brata z rodziny TRK, takie jak łukowate podwójne reflektory LED (wraz ze światłami do jazdy dziennej), spiczasty dziób i podobne ramiona.

Po stronie silnika Benelli opracowało nowy równoległy silnik twin o pojemności 754 cm3 - ten sam, który jest używany w modelach Leoncino 800 cafe racer i scrambler. Posiada on dwa górne wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder i 43-milimetrowe korpusy przepustnicy.

Benelli twierdzi, że silnik będzie generował 76,2 KM (56 kW) przy 8500 obr / min i 49,4 lb-ft (67 Nm) momentu obrotowego przy 6500 obr / min. Nie wystarczy to do pokonania średniej klasy ADV KTM, ale moc może dać popalić takim motocyklom jak Yamaha Ténéré 700 i Suzuki V-Strom 650.

Moc przenosi sześciobiegowa skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem poślizgowym wspomaganym momentem obrotowym. Końcowy napęd łańcuchowy przenosi moc na tylne koło.

Silnik jest umieszczony wewnątrz stalowej ramy kratownicowej ze strategicznie rozmieszczoną płytą stalową o wysokiej wytrzymałości, która według Benelli zapewnia doskonałe prowadzenie i komfort w każdych warunkach jazdy, w tym podczas długodystansowych wycieczek.

W tym celu tył TRK 800 nie jest wyposażony w żaden bagaż, ale widzimy coś, co wydaje się być otworami montażowymi dla jakiegoś systemu bagażowego. Może jako opcja dodatkowa?

Pod względem ergonomii Benelli twierdzi, że TRK 800 ma "intuicyjną" pozycję jazdy zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, nawet z przymocowanym bagażem. Nie jest jasne, ile uwagi poświęcono ergosowi TRK w pozycji stojącej, ale wygląda na to, że zbiornik paliwa jest stosunkowo wąski w miejscu, w którym styka się z siedzeniem. Ale jak wiemy, wygląd może być mylący.

Zwłaszcza zdjęcia prasowe na czarnym tle. Mówiąc o zbiornikach paliwa, TRK ma dużą pojemność 5,5 galona (21 litrów). Powinno to oznaczać, że możesz przejechać daleko, zanim będziesz musiał zatankować.

Kierowca z pewnością doceni dużą, regulowaną przednią szybę i osłony dłoni, zwłaszcza gdy pogoda się pogorszy. Inne miłe akcenty obejmują uchwyty dla pasażera, podpórkę centralną i imponujący 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT.

Przednie zawieszenie to odwrócony widelec Marzocchi 50 mm. Jest on w pełni regulowany, co oznacza, że można zmienić ustawienia kompresji, odbicia i napięcia wstępnego sprężyny, aby dostosować je do warunków jazdy.

Z tyłu znajduje się pojedynczy amortyzator, ale w przeciwieństwie do przedniego, można regulować odbicie i napięcie wstępne sprężyny. Niestety regulacja kompresji jest niedostępna.

Dzięki skokowi zawieszenia wynoszącemu 170 mm (6,7 cala) na obu końcach, TRK 800 nie jest przeznaczony do hardkorowej jazdy przygodowej, ale powinien wystarczyć do lekkich przygód, zapewniając jednocześnie wygodną jazdę podczas wycieczek.

Widok hamulców Brembo w TRK jest nieco zaskakujący, ale biorąc pod uwagę włoskie powiązania, może nie powinno to być tak zaskakujące.

Podwójne czterotłoczkowe zaciski hamulcowe są montowane promieniowo. Z przodu znajdują się 320-milimetrowe półpływające tarcze. Z tyłu znajduje się 260-milimetrowa tarcza i jednotłoczkowy zacisk. Spodziewamy się ABS, ponieważ wymagają tego przepisy Euro5, ale kontrola trakcji nie jest znana.

Wybór 19-calowego przedniego i 17-calowego tylnego koła powinien zapewnić odpowiedni wybór opon, ale wydaje się, że TRK nie jest przeznaczony do ekstremalnych przygód. 

TRK 800 wygląda na solidny produkt od firmy o bogatej historii, wyznaczającej nową ścieżkę z nowymi właścicielami i kategoriami produktów.

Nie spodziewamy się, by TRK 800 przysporzył zmartwień właścicielom GS-ów czy KTM-ów Adventure, ale potencjalnym klientem może być ktoś, kto szuka łagodniejszej strony motocykli ADV, z myślą o lekkich szlakach i możliwości jazdy po asfalcie.

Duży zbiornik paliwa jest ważnym punktem sprzedaży. Benelli twierdzi, że TRK będzie dostępny od 3. kwartału 2022 roku. Cena nie została jeszcze ogłoszona. Ale biorąc pod uwagę obecne problemy z globalnym łańcuchem dostaw, kto tak naprawdę wie, jak dokładna jest ta prognoza.