Poznaj Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Piękno w 2022 roku!

 To mało prawdopodobny związek, Ducati i Pikes Peak. Będąc firmą tak bardzo kojarzoną z motocyklami sportowymi, torami wyścigowymi i wyścigami torowymi, ludzie mają sens, aby myśleć o wyścigach i Ducati razem.

Ale nie w ten sposób. 

Jednak historia tego, jak te dwie nazwy zostały ze sobą powiązane, jest interesująca. To właśnie Carlin Dunne, jadący na swojej własnej Multistradzie, wygrywając zawody w 2012 roku - ostatnim roku, w którym na torze pozostały jakiekolwiek ślady brudu - naprawdę wprawił w ruch koła Ducati, aby naprawdę przenieść imprezę na inny poziom. 

Dunne przeniósł się później do oficjalnego zespołu fabrycznego Ducati, gdzie odniósł kolejne zwycięstwa na Multistradzie. Ducati lubi wygrywać, a zwycięstwo w tak niekonwencjonalnym dla nich wydarzeniu, jak to, musiało być inspiracją dla edycji Multistrada Pikes Peak. 

Były już inne Multistrady Pikes Peak, ale wszystkie były napędzane silnikami V-Twin. Wraz z premierą Multistrady V4, niektórzy mogli pomyśleć, że model zmierza w innym kierunku. Bardziej w kierunku swoich korzeni. 

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 wydaje się zarówno dziwny, jak i całkowicie zgodny z Ducati i rodziną Multistrada. Multistrada była pierwotnie pomyślana jako wersja wygodnego sportowo-turystycznego motocykla Ducati, który (być może) poradziłby sobie z bardzo lekką jazdą terenową w stylu adventure. 

Jeśli chodzi o atakowanie nawierzchni, Ducati miało wiele innych opcji do wyboru. 

Jednak wygrana Dunne'a na Multistradzie V-Twin po raz kolejny udowodniła, że Ducati to w końcu firma wyścigowa.

Szybko do przodu do V4 Multistrada i masz motocykl pozornie zdolny do wszystkiego - chyba że poważnie myślisz o porzuceniu brudu i skupieniu się na nawierzchni. 

Połączenie przedniego i tylnego koła w rozmiarze 19 i 17 cali nie jest odpowiednim wyborem do jazdy po asfalcie. 

Tak więc, na cześć wspinaczki górskiej - w której niestety motocykle nie mogą już uczestniczyć po tragicznej śmierci Dunne'a - Multistrada V4 Pikes Peak została zmodyfikowana, aby skupić się wyłącznie na waleniu w asfalt. 

Zmiany

Jeśli twoja definicja sport-touringu obejmuje noszenie skór wyścigowych, to jest to Multistrada dla ciebie. Dużą zmianą w porównaniu do standardowej Multistrady V4 jest przejście na 17-calowe koła z przodu i z tyłu. 

Są to kute elementy od Marchesini Ducati, które są o sześć funtów lżejsze niż koła używane w Multi V4 S. 

Pozostając wiernym wyścigowym korzeniom Ducati, dwustronny wahacz w standardowym Multi został zastąpiony jednostronnym w wersji Pikes Peak. Nie tylko wygląda to lepiej i pokazuje konstrukcję tylnego koła, ale także ułatwia zakładanie i zdejmowanie koła. To duża wskazówka, że ten motocykl nie ma zamiaru uderzać w brud.

Sportowy motocykl zasługuje na sportową ergonomię i tutaj widzimy kolejną subtelną zmianę w wersji Pikes Peak Multistrady V4. Kierownica jest teraz niższa niż w standardowym motocyklu i nieco węższa. 

W związku z tym podnóżki są lekko podniesione i cofnięte. Ta kombinacja podnóżków i zmiany kierownicy stawia kierowcę w bardziej zaangażowanej pozycji (ale nie jest zbliżona do prawdziwego motocykla sportowego) z głową kierowcy nieco bardziej do przodu. 

Aby zapewnić kierowcy niezakłócony widok na drogę, przednia szyba również została nieco przycięta. 

Być może największą zmianą w wersji Pikes Peak, poza 17-calowymi kołami, jest zawieszenie. Multistrada V4S wykorzystuje zawieszenie Skyhook Suspension, które dobrze dostosowuje się do warunków panujących zarówno na drodze, jak i w terenie.

W przypadku edycji Pikes Peak, Ducati wyposażyło motocykl w półaktywne zawieszenie Öhlins Smart EC 2.0 zaczerpnięte prosto z Panigale V4S.

Jest to bardziej sportowy system, który lepiej nadaje się do jazdy po asfalcie i jazdy sportowej. Pozwala również kierowcy na przełączenie się w tryb w pełni ręczny, jeśli chce i dostosowanie ustawień, takich jak tradycyjne widelce i amortyzatory. 

Przejście z dirtowej wersji Multistrady Pikes Peak na sportową obejmuje inne klocki hamulcowe (te same, które są używane w Panigale), ale zaciski Stylema są takie same. 

Mocniejsze klocki hamulcowe to dobra rzecz, ponieważ silnik V4 o pojemności 1160 cm3, z którego korzysta standardowa Multistrada, nie uległ zmianie. Gdybyś zapomniał, Ducati twierdzi, że osiąga 170 KM i 92 lb-ft momentu obrotowego - i wykorzystuje zwykłe sprężyny zaworowe, a nie desmodromiczne uruchamianie zaworów, co skutkuje sprawdzaniem zaworów co 37 000 mil! 

Obiecuje się więc niesamowitą prędkość, wystarczającą ilość hamulców, aby poradzić sobie z tymi prędkościami i w zasadzie niespotykane interwały serwisowe.  

Aby utrzymać wszystko w ryzach z punktu widzenia elektroniki, pomoce kierowcy w Multi są dość standardowe dla Ducati, co oznacza, że są bardzo solidne. Wraz z motocyklem Pikes Peak otrzymujesz także nowy tryb Race zamiast trybu Enduro. 

Kolejny dowód na to, że ten motocykl nie ma zamiaru bawić się w błocie. Tryb Race zapewnia szybszą reakcję przepustnicy i zmienia ustawienia TC i ABS, aby zapewnić więcej zabawy na drodze. Wszystko to można kontrolować za pomocą ogromnego 6,5-calowego wyświetlacza TFT.

Jeśli dotarłeś tak daleko, to musisz być motocyklistą ADV, który zajmuje się również motocyklami sportowymi. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak pozornie bardzo dobrze łączy oba te światy.

Masz wygląd i pozycję siedzącą, do której jesteś przyzwyczajony po stronie ADV, ale z podstawami skandalicznego Panigale Ducati, aby zaskoczyć niczego niepodejrzewających motocyklistów sportowych na ulicy. 

Jeśli w przeszłości jeździłeś na motocyklu sportowym, ale zrezygnowałeś z niego na rzecz życia w brudzie, ten motocykl jest przepustką do powrotu na stare tory. Jeśli kiedykolwiek istniał motocykl, na którym można było pojechać na tor, spędzić cały dzień na torze, a następnie wrócić do domu, to byłby to właśnie on.