7 najlepszych motocykli przygodowych klasy średniej w 2023 roku

Czas na chwilę prawdy: duże motocykle przygodowe mogą onieśmielać.

Są wysokie, ciężkie i mają potężne silniki, które mogą łatwo wymknąć się spod kontroli, jeśli nie wiesz, co robisz. Czy coś nieco mniejszego nie odciążyłoby nas od naszej ulubionej aktywności?

Wiemy, co sobie myślisz. "Mniejszy" oznacza utratę części swojego ADV cred. Bycie "tym", który może zmagać się z największymi motocyklami w każdym terenie, w dowolnym miejscu na Ziemi, zapewni ci przewagę nad tłumami motocyklistów przygodowych na całym świecie.

To właśnie widzisz w broszurach, na filmach i w mediach społecznościowych. Jeśli nie jeździsz na dużym rowerze przygodowym, czujesz, że część twojej duszy nie jest kompletna.

Zgadnij co. Rzeczywista liczba motocyklistów zabierających swoje wielkie KTM Adventures i BMW GS w najdalsze zakątki Ziemi i przez najtrudniejszy teren - a wszystko to z uśmiechem na twarzy - jest niewiarygodnie mała.

Oczywiście nie ma nic złego w dużych rowerach, ale jeśli uważasz je za zbyt duże i zbyt onieśmielające, zmniejsz rozmiar.

W jeździe chodzi o dobrą zabawę, a rozsądni kierowcy ostatnio coraz częściej sięgają po motocykle przygodowe ze średniej półki cenowej i nie bez powodu: zapewniają one prawie tyle samo frajdy, co motocykle ADV z większymi silnikami, ale ważą mniej i są znacznie łatwiejsze w utrzymaniu.

Nie wspominając o tym, że te średniej wagi motocykle często mogą dotrzeć w te same zakątki Ziemi, co ich bracia z dużymi silnikami.

Ponadto, jeśli zdarzy ci się upuścić ADV w wadze średniej, masz większe szanse na podniesienie go niż jednego z zawodników wagi ciężkiej.

Rynek motocykli przygodowych średniej wagi jest obecnie jedną z najgorętszych kategorii w branży motocyklowej ze wszystkich powyższych powodów i dlatego wielu producentów rzuca swoje kapelusze na ring. Właśnie dlatego przygotowaliśmy listę siedmiu najlepszych motocykli przygodowych średniej wagi, które można dziś kupić.

Wyposażone w (nieco) mniejsze silniki, lżejsze wagi i równie duże możliwości, średnie wagi są znacznie bardziej zachęcającym pakietem i stały się gorącym tematem 2023 roku w motocyklach.

Pole do popisu jest spore - i z pewnością pominiemy kilku kandydatów - ale w tym przewodniku przedstawimy nasze typy siedmiu najlepszych motocykli przygodowych średniej wagi w 2023 roku.

1. Aprilia Tuareg 660

Rynek motocykli przygodowych klasy średniej jest tak gorący, że Aprilia wkracza na niego ze swoim Tuaregiem 660. Z równoległobocznym silnikiem o pojemności 660 cm3 wywodzącym się ze sportowego motocykla RSV4 (z połową cylindrów), silnik wyraźnie ma swoje korzenie w osiągach.

Jest to również ten sam silnik, którego Aprilia używa w RS660 i Tuono 660. W przeciwieństwie do wyżej wymienionych modeli, Tuareg wykorzystuje ramę kratownicową zamiast ramy belkowej.

Zawieszenie o dużym skoku do 9,4 cala pomaga Tuaregowi pokonywać przeszkody, a kombinacja kół 21/18 cali daje Aprilii wiele opcji opon, aby dopasować się do rodzaju jazdy terenowej / terenowej.

Chociaż Aprilia może nie mieć tak szerokiego portfolio motocykli terenowych, jak niektórzy inni producenci na tej liście, Włosi sprawili, że motocykl jest wygodny podczas podróży mniej uczęszczaną trasą. Kierownica jest wysoka (ale nie za wysoka), a zbiornik paliwa jest wyprofilowany tak, aby kierowca mógł stać i nadal czuć się komfortowo.

Aprilia Performance Ride Control (APR-C), który jest używany praktycznie w każdej nowej Aprilii, jest elektronicznym pakietem pomocy firmy. Dostępne są cztery tryby jazdy i regulowana kontrola trakcji, kontrola wheelie, hamowanie silnikiem i, co ważne, ABS. Niektóre z tych funkcji są jednak powiązane z różnymi trybami jazdy. Mimo to funkcje te powinny pomóc złagodzić stres związany z pokonywaniem brudu.

Podsumowując, Tuareg 660 ma wszystkie odpowiednie komponenty dla sprawnego motocykla przygodowego średniej wagi, a jego rajdowa stylistyka z pewnością również wygląda.

2. KTM 890 Adventure R

KTM wyrobił sobie markę w świecie off-roadu, więc 890 Adventure R ma sens tylko wtedy, gdy dominuje, gdy asfalt zamienia się w brud.

Moc zapewnia równoległy twin o pojemności 889 cm3, który zastępuje silnik z serii 790 Adventure. KTM twierdzi, że silnik ten jest "najbardziej kompaktowym silnikiem wyczynowym na rynku". I może mieć rację. Moc znamionowa 77 kW (lub około 103 KM) to imponująca liczba jak na silnik tej wielkości.

Oczywiście motocykliści przygodowi wiedzą, że moc to tylko jedna mała część układanki. Rama, która ją wykorzystuje, również musi sprostać zadaniu, a pomarańczowa stalowa rama kratownicowa 890 Adventure R z pewnością taka jest.

Zaprojektowany tak, aby był lekki, a jednocześnie wytrzymały i zdolny do pracy zarówno w warunkach turystycznych, jak i terenowych, zawiera silnik jako element naprężony. Wahacz również został zoptymalizowany pod kątem wytrzymałości i elastyczności, aby kierowca wiedział, co się pod nim dzieje.

Zawieszenie WP o dużym skoku na obu końcach przejmuje wszystkie nieubłagane wstrząsy podczas jazdy w terenie, co zapewnia nieco sportową jazdę po drogach, choć z mantrą firmy "Ready to Race" nie powinno to być dużym zaskoczeniem.

Połączenie 21-calowego przedniego i 18-calowego tylnego koła zapewnia mnóstwo opcji opon w zależności od tego, jak agresywny chcesz być. Choć nieco niekonwencjonalny, unikalny, nisko zawieszony zbiornik paliwa o pojemności 5,3 galona może wyglądać nieco dziwnie, ale utrzymuje niską masę dla dobrego prowadzenia, jednocześnie utrzymując tradycyjny obszar "zbiornika" wąski dla wygody kierowcy. To sprytna konstrukcja, która działa naprawdę dobrze.

To wszystko, a nawet nie zaczęliśmy mówić o elektronice KTM. Jest ich wiele. Liczne tryby jazdy, w tym dedykowany tryb Off-Road, kontrola trakcji, Cornering-ABS, Off-Road ABS, tryb Rally, a nawet łączność Bluetooth z telefonem dzięki funkcji KTM MY RIDE.

Jeśli szukasz najlepszego z najlepszych w kategorii rowerów przygodowych średniej wagi, możesz zakończyć swoje poszukiwania właśnie tutaj.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Powiedzmy, że podoba Ci się KTM 890 Adventure, ale chciałbyś mieć do niego nieco więcej udogodnień turystycznych. W takim razie Husqvarna Norden 901 Expedition jest dla Ciebie.

Oparty na tych samych podstawach, co KTM, takich jak rama i równoległy silnik twin o pojemności 890 cm3, model 901 Expedition idzie w innym kierunku dzięki wyższej przedniej szybie, podgrzewanym manetkom i siedzeniu, aluminiowej płycie bash, miękkiemu, wodoodpornemu bagażowi i zawieszeniu WP EXPLOR w standardzie - a także oczywistym różnicom w nadwoziu.

Te różnice mogą nie wydawać się duże, ale dla poszukiwacza przygód, który ceni oba aspekty jazdy w równym stopniu i nie chce rezygnować z jednego na rzecz drugiego, 901 Expedition jest fantastyczną alternatywą dla swojego pomarańczowego kuzyna. Wiesz już, że jego zdolności terenowe są więcej niż godne, ale posiadanie standardowych funkcji turystycznych zapewnia kompletny pakiet.

4. Ducati DesertX

Rynek rowerów przygodowych średniej wagi jest tak gorący, że na tej liście znalazł się nie tylko jeden włoski producent, ale aż dwóch!

Ducati DesertX jest prawdopodobnie najbardziej ukierunkowaną na jazdę w terenie maszyną, jaką firma wyprodukowała od czasu Cagiva Elefant. W przeciwieństwie do modeli Multistrada Enduro, które są w zasadzie motocyklami sportowo-turystycznymi zmodyfikowanymi do jazdy w terenie, DesertX został zaprojektowany i zbudowany z myślą o jeździe w terenie od samego początku.

Znajdziesz tu stalową ramę kratownicową i zawieszenie o dużym skoku na obu końcach - przód oferuje 9,1 cala, a tył 8,7 cala. Całkowity prześwit wynosi 9,8 cala. Oprócz dużego prześwitu, koła mierzą 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, podobnie jak Aprilia wymieniona na szczycie tej listy. Ponownie, daje to kierowcy wiele opcji opon.

Moc pochodzi z silnika V-twin o pojemności 937 cm3, który Ducati wykorzystuje w kilku innych modelach. Niektórzy mogą pomyśleć, że rozmiar silnika wydaje się duży jak na średnią wagę, ale jego 110 koni mechanicznych powinno okazać się bardzo łatwe w zarządzaniu dla kategorii średniej wagi. Inne komponenty obejmują hamulce Brembo i pakiet elektronicznych systemów wspomagania kierowcy Ducati, które wykorzystują sześcioosiowy IMU.

Wspomaganie kierowcy obejmuje sześć różnych trybów jazdy, w tym dwa dedykowane tryby terenowe, które pozwalają na dobrą zabawę bez całkowitego opuszczania linii. Inne systemy wspomagające obejmują kontrolę trakcji, kontrolę hamowania silnikiem, kontrolę wheelie i Cornering ABS, który może modulować siłę hamowania, aby zapobiec blokowaniu kół, nawet gdy jesteś pochylony (dar niebios, gdy jesteś na chodniku).

W 2023 roku motocykl będzie dostępny w nowym malowaniu - "RR22" pokazanym powyżej.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Znajdujący się na szczycie drabiny Triumpha Tiger 900, Rally Pro ma trzycylindrowy silnik o pojemności 888 cm3, podobnie jak reszta linii. Triumph twierdzi, że generuje on 94 KM i 64 lb-ft momentu obrotowego. Ale to, czego nie można wymienić w tabeli specyfikacji, to to, jak fajnie brzmi silnik i jak inspirująca jest jego szybkoobrotowa natura.

Poza tym, od Rally Pro można oczekiwać kontroli trakcji zależnej od IMU i ABS na zakrętach, sześciu trybów jazdy, szybkiej zmiany biegów i 7-calowego wyświetlacza TFT z łącznością Bluetooth.

Produkty związane z przygodami obejmują przednie i tylne zawieszenie Showa. Odwrócony widelec kartridżowy 45 mm jest regulowany i zapewnia skok 9,4 cala. Z tyłu amortyzator gazowy RSU jest również regulowany, a jego skok wynosi 9,05 cala.

Szprychowe, bezdętkowe koła ułatwiają wymianę i naprawę opon - a mówiąc o oponach, opony Pirelli Scorpion Rally mają wyraźne nastawienie terenowe, co pasuje do szutrowych zamiarów Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Bardzo niewiele motocykli przeszło przez machinę hype'u tak mocno, jak Yamaha Tenere 700.

Yamaha drażniła się z tym motocyklem od lat i choć bardzo niewiele osób na nim jeździło (poza dziennikarzami), uwzględniamy go tutaj, ponieważ szum wokół niego jest tak silny.

Jest dobry powód dla tego szumu. Równoległy twin Yamahy o pojemności 689 cm3, który po raz pierwszy pojawił się w modelu FZ/MT-07, to przyjemny silnik, oferujący mnóstwo frajdy i użytecznej mocy. Jego figlarna natura sprawia, że dobrze nadaje się do średniej wagi motocykla przygodowego, ale wydaje się, że Yamaha nie poszła drogą ulicznego Suzuki V-Strom 650 (czytaj - nie wersja 800 DE omówiona poniżej).

Zamiast tego Tenere 700 mocno skłania się ku byciu motocyklem przygodowym skoncentrowanym na terenie z minimalnym wyposażeniem ulicznym.

Wąskie nadwozie, smukły zbiornik paliwa i płaskie siodełko zostały zaprojektowane tak, aby ułatwić trzymanie motocykla kolanami podczas stania, a kombinacja 21-calowych / 18-calowych przednich / tylnych kół z drucianymi szprychami zapewnia wiele opcji dla agresywnych opon.

Odwrócony widelec 43 mm jest w pełni regulowany i oferuje 8,3 cala skoku. Amortyzator ma tylko regulację napięcia wstępnego i 7,9 cala skoku, ale to powinno wystarczyć do dobrej zabawy.

Poza przełączanym ABS, Tenere reprezentuje off-roadową jazdę przygodową w 2020 roku w formie, która jest tak analogowa, jak to tylko możliwe w dzisiejszych czasach. Jego cena wywoławcza wynosząca 9 999 USD jest również najniższa w tej dziedzinie. Mając to na uwadze, idea czystej przygody motocyklowej, średniej pojemności silnika, minimalnych elektronicznych pomocy kierowcy, trwałości Yamahy i najniższej ceny jest niezwykle atrakcyjna.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Prawdopodobnie największą nowością w kategorii na rok 2023 jest Suzuki V-Strom 800DE. Dlaczego? Ponieważ jest to pierwszy naprawdę nowy model Suzuki od... nawet nie wiemy jak dawna.

A Suzuki zdecydowało się celować w kategorię ADV, powracając do formy. Zupełnie nowy model oznacza również zupełnie nowy silnik.

Równoległy twin o pojemności 776 cm3 ma taki sam układ cylindrów, jak niektóre inne dwucylindrowe maszyny z tej listy, ale dla lojalistów Suzuki odchodzi również od układu silnika v-twin, który sprawił, że V-Strom stał się tak popularny (nie martw się, V-Strom 650 nie odchodzi - przynajmniej jeszcze nie teraz). 

Za właściwości terenowe odpowiada zawieszenie Showa o skoku 8,7 cala, stalowa rama z przykręcaną ramą pomocniczą oraz 21-calowe przednie i 17-calowe tylne koła z oponami dętkowymi.

W przeciwieństwie do modelu 650 V-Strom, a nawet 1050, nowa 800-tka przeskakuje do przodu dzięki doskonałemu pakietowi elektroniki, który obejmuje trzy różne tryby jazdy, pięć poziomów kontroli trakcji (w tym tryb terenowy Gravel, a także Off), pięciocalowy wyświetlacz TFT i wiele więcej.

Czas pokaże, czy to naprawdę wystarczy, aby konkurować z innymi motocyklami na tej liście, ale na razie samo jego istnienie wystarczy, aby go tu umieścić.

Jak widać, na rynku motocykli przygodowych klasy średniej nie brakuje możliwości wyboru, ponieważ wszystkie te modele wnoszą coś ekscytującego.

Niezależnie od tego, czy chcesz cienko zamaskowanego dirtbike'a, jakim jest KTM, czy wolisz bardziej zorientowane na drogę Suzuki, wszystkie siedem motocykli tutaj jest dobrze wyposażonych do wykonywania zadań na drodze i w terenie. Zaplanuj więc tę długą podróż, na którą nie możesz się doczekać. Nie ma lepszego czasu niż teraz, aby spróbować.