2024 Honda Transalp XL750: Odświeżony i gotowy na przygodę

Na rok 2024 Honda wypuściła nową wersję swojego wszechstronnego motocykla przygodowego.

Poznaj Hondę Transalp XL750, motocykl, który został dobrze przyjęty przez światową prasę i nowych nabywców ze względu na jego jakość, niską cenę i zdolność do pokonywania wszystkiego, od długodystansowych wycieczek po lekki off-road.

Droga Hondy do zrewolucjonizowania motocykli przygodowych sięga 1986 roku, kiedy to japońska firma zaprezentowała model Transalp XL600V.

Znany ze swojej wszechstronności, niezależnie od tego, czy jeździ po asfalcie lub szutrowych drogach, czy też po ulicach miasta, wyrzeźbił niszę jako średniej wagi rower przygodowy.

Dziedzictwo było kontynuowane przez XL650V w 2000 r. i XL700V w 2008 r., a każda kolejna wersja ulepszała podstawowe atrybuty motocykla: lekką konstrukcję, duże owiewki zapewniające komfort i szprychowe koła o dużej średnicy zapewniające doskonałe osiągi w zróżnicowanym terenie.

W 2024 roku Honda na nowo definiuje przygodę z motocyklem, wprowadzając na rynek zupełnie nowy Transalp XL750. Ten motocykl to nie tylko ulepszenie; to świadectwo zaangażowania Hondy w zapewnienie nieograniczonego i pełnego przygód stylu życia motocyklowego.

Transalp był oferowany nieprzerwanie w całej Europie i Azji, ale przez trzy dekady był niedostępny dla amerykańskiej publiczności. Jednak wszystko zmieniło się wraz ze wzrostem popularności motocykli przygodowych w Stanach Zjednoczonych, a nowy Transalp jest teraz oferowany również tam.

Transalp XL750 został opracowany jako "wszechstronny" motocykl turystyczny i jest wyposażony w 21-calowe przednie i 18-calowe tylne opony ADV. Uwaga: nie są to opony bezdętkowe, które można znaleźć w innych topowych modelach motocykli przygodowych.

Sercem XL750 Transalp jest rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm3 i kącie obrotu korby 270°, wywodzący się z ulicznego modelu Hornet CB750.

XL750 to mocny motocykl z równoległym silnikiem bliźniaczym Unicam, wyposażony w najnowsze kanały przepływu powietrza vortex Hondy. Technologia ta zwiększa przepływ powietrza dolotowego w niskim i średnim zakresie obrotów. Dzięki wysokociśnieniowemu wtryskowi paliwa i najwyższej klasy niklowo-krzemowo-węglowej powłoce otworu (podobnej do tej, którą można znaleźć w CBR1000RR-R i CRF450R), ten silnik jest w stanie zaimponować.

Honda twierdzi, że te ulepszenia zapewniają super responsywną przepustnicę, szczególnie w niższych zakresach obrotów, i zapewniają chłodną pracę.

Ponadto unikalne rozwiązania konstrukcyjne, takie jak przeciwwaga napędzana przekładnią i sprytne umieszczenie pompy wodnej (schowanej w pokrywie alternatora) sprawiają, że silnik jest kompaktowy i gotowy do pracy.

Kluczowe funkcje silnika i elektroniki obejmują

• Przeciwwaga napędzana przekładnią
• Korba o kącie obrotu 270 stopni do tłumienia drgań wtórnych.
• Układ zaworowy Unicam zapewnia wydajne spalanie i mniejsze tarcie.
• Wewnętrzna pompa wodna zmniejszająca wagę i rozmiar.
• Powłoka Ni-SiC zmniejszająca tarcie i wagę.
• Kanały przepływu powietrza Vortex zwiększają wydajność zasysania.
• Wysokie ciśnienie paliwa poprawia spalanie i reakcję przepustnicy.
• Wspomaganie i sprzęgło poślizgowe dla zmniejszenia obciążenia pracy sprzęgła i złagodzenia skutków hamowania silnikiem (opcja zmiany biegów bez sprzęgła dostępna w Europie i standardowa w Ameryce).
• System TBW (Throttle By Wire) oferuje pięć trybów, które równoważą moc, hamowanie silnikiem, kontrolę trakcji i ABS: Sport, Standard, Rain i Gravel, a także konfigurowalny tryb dla osobistych preferencji.

Konstrukcja ramy XL750 zapewnia łatwość prowadzenia i komfort na krótkich i długich dystansach. Rama motocykla została zoptymalizowana pod względem struktury, układu i masy, przyczyniając się do wyjątkowych właściwości jezdnych.

Przednie zawieszenie obejmuje 43-milimetrowy widelec Showa upside-down o skoku 200 mm (7,9 cala), podczas gdy tylne zawieszenie obejmuje amortyzator Showa Pro-Link o skoku 190 mm (7,5 cala) i jest połączone z aluminiowym hybrydowym wahaczem.

Układ hamulcowy obejmuje dwutłoczkowe zaciski z przodu, ściskające tarcze o średnicy 310 mm, oraz jednotłoczkowe zaciski z tyłu, zaciskające pojedyncze tarcze o średnicy 256 mm. ABS jest standardem i można go wyłączyć w sytuacjach terenowych.

Ogólna konstrukcja motocykla obejmuje funkcje zwiększające odporność na wiatr i komfort przy dużych prędkościach, w tym wysoką przednią szybę i owiewki. Duża owiewka zapewnia komfort na autostradzie, a minimalny prześwit wynoszący 212 mm (8,3 cala) jest idealny do lekkich przygód w terenie.

Konstrukcja przedniej części jest jednolita, począwszy od kompaktowych, ale skutecznych reflektorów zapewniających optymalną widoczność w nocy. Zintegrowany ekran łączy w sobie solidny wygląd ADV z odpowiednią ochroną przed wiatrem i aerodynamiką.

Inne najważniejsze cechy Hondy Transalp XL750 z 2024 roku to:

• Wyświetlacz: Pełnokolorowy wyświetlacz LCD TFT o przekątnej 5,0" zapewnia łatwy dostęp do informacji, gwarantując skupioną i bezpieczną jazdę.
• Automatyczny wyłącznik kierunkowskazów: Honda zastosowała w nowym modelu automatyczny wyłącznik kierunkowskazów i awaryjny sygnał stopu, zwiększając bezpieczeństwo i komunikację z innymi użytkownikami dróg.
• System sterowania głosowego Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS): HSVCS oferuje płynną integrację ze smartfonami, zapewniając dostęp do połączeń, nawigacji, muzyki i wiadomości tekstowych bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i wygody.

W Europie i Azji Transalp XL750 jest dostępny w kolorach Ross White, Mat Iridium Grey Metallic i Mat Ballistic Black Metallic. W Ameryce dostępny jest tylko kolor czarny. Ceny zaczynają się od nieco ponad 9 000 euro i 9 999 USD w Stanach Zjednoczonych.

2024 Honda Transalp 750 Specs:

• Silnik: 755 cm3, Unicam SOHC, chłodzony cieczą, równoległy bliźniak, 4 zawory/cyl.
• Średnica x skok: 87,0 x 63,5 mm
• Współczynnik kompresji: 11,0:1
• Zasilanie paliwem: EFI z 46-milimetrowymi korpusami przepustnicy; ride-by-wire
• Sprzęgło: mokre, wielopłytkowe, funkcja poślizgu/wspomagania z quickshifterem
• Skrzynia biegów/napęd końcowy: 6-biegowa/łańcuchowa
• Rama: Diamentowa kratownica stalowa
• Przednie zawieszenie: Widelec Showa 43 mm USD SFF-CA; skok 200 mm (7,9 cala)
• Tylne zawieszenie: Pojedynczy amortyzator Showa Pro-Link; skok 190 mm (7,5 cala)
• Hamulec przedni: tarcze 310 mm z ABS
• Hamulec tylny: tarcza 256 mm z możliwością wyboru ABS
• Koła, przód/tył: Koła szprychowe; 21 cali / 18 cali.
• Opony, przód/tył: 90/90-21 / 150/70-18
• Rake/Trail: 27,0°/112 mm (4,4 cala)
• Rozstaw osi: 1562 mm (61,5 cala)
• Wysokość siedziska: 856 mm (33,7 cala)
• Pojemność paliwa: 17 litrów (4,5 gal.)
• Deklarowana masa własna: 208 kg (459 funtów)