2023 Kawasaki KLR650 S: Wreszcie nowy model dla krótszych motocyklistów
Kawasaki KLR650 istnieje w takiej czy innej formie dłużej, niż wielu z was to czyta.
Nie jest to najlepszy motocykl terenowy typu dual-sport, ale ma w sobie ujmującą cechę, która zapewniła mu kultowy status i długie życie - po prostu nie przestanie.
Dopóki cierpliwość jest po twojej stronie, twoi kumple z bardziej wyszukanymi, droższymi motocyklami mogą dotrzeć tam pierwsi, ale zaufany KLR w końcu tam dotrze.
Dodajmy do tego ogromną popularność na rynku wtórnym i w zasadzie wszystko, co chcesz zrobić z KLR, możesz zrobić, w tym obniżyć wysokość siedzenia.
Istnieje wiele sposobów na przybliżenie siedzenia do ziemi. Zamiast zwracać się do rynku wtórnego, w 2023 roku Kawasaki zdecydowało się wprowadzić KLR650 S, model specjalnie z myślą o niskiej wysokości siedziska.
Rozejrzyj się po gamie modeli Kawasaki, a zobaczysz, że Kawasaki dostosowuje się do różnych typów ciała. Istnieją wersje S dla różnych modeli w całej gamie Kawasaki, z poprawkami, aby uczynić je bardziej wygodnymi dla wysokich, niskich i wszystkich pomiędzy.
Jeśli chodzi o KLR, z mechanicznego punktu widzenia jest to ten sam KLR650, który wszyscy znamy i kochamy, ale z kilkoma drobnymi zmianami, które pomagają niższym jeźdźcom dotknąć ziemi.
Niskie siedzenie
Najprostszym sposobem na obniżenie wysokości siedzenia w większości motocykli jest po prostu dodanie nowego siedzenia z pianką wewnętrzną o zmienionym kształcie. Całkowita grubość pianki zmniejszyła się o 1,37 cala (35 mm), ale Kawasaki szybko zauważa, że ogólny komfort nie spadł - wyściółka, która nadal tam jest, została strategicznie umieszczona dla wygody na długich trasach.
Zawieszenie
Oprócz niższego, zmienionego siedzenia, Kawasaki zmieniło również ustawienia zawieszenia, aby obniżyć motocykl. Dla wielu osób z trudnościami w pionie, zmienione siedzenie może wygodnie zbliżyć stopy do ziemi lub na niej. To dobrze, ponieważ nie trzeba zmieniać ustawień zawieszenia motocykla.
Jeśli jednak wyprofilowane siedzenie to za mało, zmiana zawieszenia jest kolejną opcją, aby jeszcze bardziej obniżyć komfort jazdy. W KLR650 S widelec ma teraz 6,7 cala skoku, w porównaniu do 7,9 cala w standardowym modelu.
Aby to dostosować, zmieniono sprężyny widelca i wewnętrzne zawory, aby radzić sobie z nierównościami z taką samą elastycznością, do jakiej jesteś przyzwyczajony, i nadal przeciwdziałać nadmiernemu nurkowaniu podczas hamowania. Skok tylnego zawieszenia zmniejszył się o 0,3 cala do 7,0 cali.
Długość drążka kierowniczego tylnego zawieszenia Uni-Trak Kawasaki wzrosła o 4 mm (0,16 cala), zapewniając lepszy kąt nachylenia wahacza. Podobnie jak z przodu, amortyzator ma inne współczynniki sprężyn i wewnętrzne zawory, aby zrekompensować krótszy skok.
Po połączeniu zmienionego siedzenia z przerobionym zawieszeniem, całkowita wysokość siedzenia spada łącznie o 2,3 cala w porównaniu do standardowego modelu. Jest to ogromna różnica dla każdego, kto ma trudności z dosięgnięciem ziemi na normalnym KLR.
Jeśli chodzi o obniżenie motocykla bliżej ziemi, na tym kończą się zmiany. Kawasaki zrobiło również małe rzeczy, takie jak skrócenie podpórki bocznej i zwiększenie odległości od kołka do dźwigni zmiany biegów, ale poza tym KLR jest tym samym motocyklem, którym był od dziesięcioleci.
Jednocylindrowy silnik o pojemności 652 cm3 nadal tu jest, bez zmian, i ma wtrysk paliwa - zmiana, która nastąpiła wraz z ostatnim przeprojektowaniem kilka lat temu.
Jeśli chodzi o paliwo, kształt zbiornika uwzględnia kolana kierowcy zarówno w pozycji siedzącej, jak i stojącej. Ponadto pompa paliwa znajduje się w najniższym punkcie zbiornika, dzięki czemu można zużyć ostatnie porcje paliwa przed koniecznością uzupełnienia.
Otwarcie KLR na szerszą publiczność po prostu poprzez obniżenie wysokości siedzenia jest genialnym posunięciem ze strony Kawasaki. Potrzebne zmiany są stosunkowo niewielkie i nie powinny w najmniejszym stopniu wpłynąć na wrażenia z jazdy KLR.
Co więcej, Kawasaki było w stanie to zrobić bez zmiany ceny motocykla w porównaniu do standardowego modelu - 6 899 USD za model bez ABS i 7 199 USD z ABS w USA. Pearl Storm Grey będzie dostępny w obu wersjach, a Candy Lime Green jest dostępny tylko w wersjach bez ABS (nie wiemy dlaczego).