팬 아메리카: 정말 ADV-레디 할리데이비슨인가요?

모터사이클의 대명사 할리 데이비슨이 이 건물에 들어섰습니다. 할리데이비슨에 대해 어떤 생각을 가지고 있든, 많은 사람들이 이 모터 컴퍼니가 잘 알려진 크루저가 아닌 다른 종류의 모터사이클에 힘을 쏟기로 결정하면 어떤 일이 일어날지 궁금해했습니다. 이제 그 때가 왔습니다. 

팬 아메리카 1250과 팬 아메리카 1250 스페셜은 할리데이비슨의 역사상 가장 큰 출발을 상징하는 모델임에 틀림없습니다.

KTM, BMW 등을 정면으로 겨냥한 팬 아메리카는 처음부터 완전히 새로운 모델로, 어드벤처 시장에 대한 자유로운 접근 방식을 취하고 있습니다. 

어떤 이들은 할리가 이미 부엘 율리시스로 ADV 시장에 발을 들여놓았다고 주장할 수도 있지만, 스포츠스터 파워트레인을 사용했다는 점을 제외하면 부엘이 최초의 할리 어드벤처 바이크라는 주장에 동의하기는 어렵습니다. 어쨌든, 부엘은 더 이상 존재하지 않으며 팬 아메리카가 모든 관심을 받고 있습니다. 

그렇다면 하리는 경쟁자를 만들었을까요, 아니면 모방자를 만들었을까요? 자세히 살펴보겠습니다. 

• 완전히 새로운 모터사이클입니다. 팬 아메리카가 다른 할리데이비슨과 어떤 부품도 공유하지 않는다고 상상하기 어렵습니다. 프레임은 모험을 위해 설계되었으며, 이는 크루저의 포장된 도로와 부드러운 속도와는 거리가 먼 것입니다. 여기에 완전히 새로운 엔진(자세한 내용은 잠시 후에 설명), 체인 드라이브, 그리고 이전에는 할리데이비슨에서 볼 수 없었던 전자장비가 장착되어 있습니다. 할리데이비슨이 이 카테고리를 얼마나 진지하게 받아들이고 있는지 의심스러웠다면 이제 그런 의심을 지우셔도 됩니다.

• 레볼루션 맥스 1250. 여기에는 덩어리지고 무거운 푸시로드 공랭식 V트윈이 없습니다. 이름에서 짐작할 수 있듯이, Harley의 최신 엔진은 액체 냉각, 가변 밸브 타이밍, 13.1:1 압축비를 갖춘 완전히 현대적인 1250cc, 60도 V트윈입니다. 150마력과 92피트-파운드의 토크를 낸다는 게 할리 측 설명입니다. 더 중요한 것은 그 출력이 rpm 대역에 걸쳐 광범위하게 분포되어 있어 실제로 사용할 수 있다는 점입니다. 또한 레볼루션 맥스 1250은 섀시 자체에 응력을 가해 무게를 줄이고 자전거의 구조적 강성을 높였습니다. 

• 스타일링에 대해 잠시 이야기해 보겠습니다. 팬 아메리카를 다시 한 번 살펴보세요. 놀랍습니다. 그것이 좋은 것인지 아닌지는 여러분에게 달려 있지만, 시선을 끄는 것은 의심할 여지가 없습니다. 할리이기 때문에 P-A의 스타일링에 약간의 전통을 반영해야 했고, 페어링에 직사각형 데이메이커 헤드라이트와 함께 로드 글라이드의 일부가 엮여 있는 것을 볼 수 있습니다. 그러나 보이지 않는 것은 부리입니다. 반항아답게 할리 디자이너들은 다른 거의 모든 어드벤처 바이크에 부리가 있다고 해서 자신들도 부리 없이 갈 수 있다고 생각했습니다. 그러나 형태에 충실하면서도 누구나 볼 수 있도록 레볼루션 맥스 엔진을 명확하게 드러내는 디자인이 돋보입니다.

• 전자제품. 팬 아메리카는 그것들로 가득합니다. 6축 IMU(요즘은 경쟁에서 살아남기 위해 꼭 필요한 기능)를 활용하여 기울기에 민감한 ABS와 트랙션 컨트롤, 연동 제동, 양쪽 바퀴의 리프트 컨트롤 기능이 있습니다. 하지만 주목할 만한 또 다른 기능이 있습니다...

• 적응형 승차 높이. 어드벤처 바이크는 키가 31인치 이상이고 팬 아메리카도 예외는 아닙니다. 1000달러의 출고 시 장착되는 ARH 옵션은 다리가 짧은 분들이 키가 큰 자전거를 탈 때 항상 느끼는 두려움을 덜어줍니다. 속도를 줄이고 정차할 때 ARH가 자전거를 최대 2인치까지 낮추어 발을 지면에 단단히 고정할 수 있습니다. 정말 영리하죠! 또한 자전거가 움직이는 동안 ARH는 전방 및 후방 프리로드를 조정하여 오토바이가 항상 적절한 양의 동적 처짐을 유지하도록 합니다. 연료 적재량, 짐 무게 및/또는 동승자 탑승 여부를 고려하면서 이 작업을 수행합니다. 정말 독창적인 기능입니다.

• 다시 전자장비로 돌아가 보겠습니다. 오늘날의 모터사이클에는 첨단 전자장비가 탑재되어 있으며 팬 아메리카도 예외는 아닙니다. 사전 프로그래밍된 5가지 주행 모드(레인, 로드, 스포츠, 오프로드, 오프로드+)와 함께 사용자가 원하는 대로 커스터마이징할 수 있는 3가지 주행 모드가 더 있습니다. 한 가지 모드는 일반 도로, 다른 모드는 느리고 험난한 지형, 세 번째 모드는 빠르고 딱딱한 비포장 구간을 위한 모드로 설정할 수 있습니다. 대형 TFT 디스플레이는 컬러로 가득하고 가독성도 뛰어납니다. 궁금한 점이 있으시다면, 네, 리어 ABS를 끌 수 있습니다. 

• 서스펜션. 쇼와에서 팬 아메리카에 서스펜션을 제공하며, 팬 아메리카 1250 스페셜을 선택하면 전자식으로 조절 가능한 BFF(밸런스 프리 포크)와 BFRC(밸런스 프리 리어 쿠션)를 장착할 수 있습니다. 다섯 가지 라이딩 모드와 연동되는 다섯 가지 서스펜션 설정이 있습니다. 

• 유압 밸브. 아니요, 밸브 자체는 유압식이 아니지만 조절은 유압식으로 이루어집니다. 이는 유지보수가 필요 없는 밸브 트레인이라는 의미이며, 라이딩에 더 많은 시간을 집중하고 렌치 작업에 더 적은 시간을 할애할 수 있다는 뜻입니다. 

• 5.6갤런 연료 탱크. 모험을 즐기는 라이더들은 중간에 연료가 떨어질까 봐 걱정하고 싶지 않을 것입니다. 5.6갤런 용량의 팬 아메리카는 다른 경쟁 모델과 거의 동일한 양의 연료를 담을 수 있습니다. 이는 라이더의 실력과 라이딩 조건에 따라 200마일 정도 주행할 수 있는 양입니다. 다른 제조사들은 적어도 8갤런(!)에 육박하는 더 큰 연료 탱크를 옵션으로 제공하기도 합니다. 할리도 그 뒤를 따를까요? 

우리는 항상 할리데이비슨이 편안하고 유능한 스트리트 바이크를 만들 수 있다는 것을 알고 있었지만, 팬 아메리카가 제공하는 것을 보면 모터 컴퍼니가 진정한 어드벤처 바이크를 개발한 것처럼 보입니다.

오프로드 정통성에 초점을 맞춘 것은 분명하지만, 이 큰 카테고리의 쟁쟁한 경쟁자들을 고려할 때, 할리데이비슨은 정통성에 만족할 수 없었고 최고가 되는 데 집중해야 했습니다. 

팬 아메리카 1250이 실제로 그 높이에 도달할지는 시간이 지나봐야 알겠지만, 대배기량 어드벤처 바이크 시장의 기존 강자들과 곧바로 경쟁할 수 있다고 믿을 이유는 없습니다. 어드벤처 바이크 구매를 고려하고 있다면 이제 다른 모델도 고려할 수 있습니다.