KTM 790 어드벤처 대 야마하 테네레 700: 나에게 가장 적합한 것은?
KTM과 야마하는 미들급 어드벤처 모델을 출시하여 소비자들의 목마름을 채워주었습니다. 두 회사 모두 브로셔와 소셜 미디어에서는 대형 메가마력 어드벤처 바이크가 멋져 보이지만, 소수의 재능 있는 라이더를 제외하면 실제 라이더는 가벼운 미들급 카테고리를 선호한다는 사실을 발견하고 완전히 수용했습니다.
따라서 KTM 790 어드벤처와 야마하 테네레 700이 탄생했습니다. BMW F 850 GS, 모토 구찌 V85 TT, 트라이엄프 타이거 800, 심지어 혼다 아프리카 트윈이 떠오르는 등 ADV 카테고리의 비슷한 바이크가 넘쳐나는 가운데 KTM과 야마하는 도로를 달릴 수 있으면서도 합법적인 고성능 모터사이클을 갈망하는 어드벤처 라이더들 사이에서 자신만의 영역을 개척했습니다.
그래서 이 비교는 매우 흥미롭습니다. 두 바이크는 모두 오프로드 라이딩을 염두에 두고 몇 가지 부품을 추가하여 도로 주행에 적합하도록 제작되었다는 사실 외에도 매우 다른 방식으로 지구를 불태우는 일을 합니다. 야마하는 단순함과 신뢰성의 길을 택한 반면, KTM은 기술에 올인했습니다.
이 두 가지가 얼마나 다른지 고려할 때 어떤 것이 자신에게 적합한지 어떻게 결정해야 할까요? 저희가 도와드리겠습니다.
여기에서는 KTM 790 어드벤처와 야마하 테네레 700을 몇 가지 카테고리로 나누어 자세히 살펴보겠습니다. 마지막에 도달하면 각각에 대해 더 잘 이해하게 될 것이며 어떤 것이 자신에게 적합한지 잘 알 수 있을 것입니다.
배경
약간의 역사부터 시작하겠습니다. 테네레라는 이름은 한동안 야마하와 연관되어 왔으며, 실제로 슈퍼 테네레와 함께 여전히 사용되고 있습니다. 하지만 테네레의 뿌리는 오프로드에 있으며, 야마하는 수년에 걸쳐 도로에서 합법적으로 주행할 수 있도록 점점 더 많은 비트를 추가했습니다.
마지막은 테네레 660, 일명 XT660Z였습니다. 야마하 듀얼 스포츠 제품군의 충실한 모델인 660cc 수랭식 연료 분사 단기통은 4개의 밸브와 하나의 오버헤드 캠을 장착했습니다. 결국 2016년에 단계적으로 단종되었고 이제 테네레 700이 660이 중단된 부분을 이어받았습니다. 잠시 후에 자세히 알아보겠습니다.
물론 KTM의 오프로드 뿌리는 소개할 필요가 없습니다. 방대한 모터크로스 및 어드벤처 모터사이클 제품군을 보유한 KTM은 오프로드 세계에서 그 이름을 각인시켰습니다. 하지만 미들급 어드벤처 부문에서 눈에 띄는 구멍이 있었습니다. 그래서 790 어드벤처가 탄생했습니다. KTM을 위한 완전히 새로운 프로젝트인 790 어드벤처는 이 구멍을 메우기 위해 제작되었으며, 완전히 새로운 엔진, 즉 병렬 트윈을 중심으로 제작되었습니다!
다음 주제로 넘어가겠습니다...
KTM 790 및 야마하 700 엔진
야마하와 KTM은 모두 병렬 트윈 엔진을 사용합니다. 야마하부터 시작하여 테네레 700은 MT-07에서 처음 선보인 CP2 689cc 트윈을 차용했습니다. 이 엔진은 실린더당 4개의 밸브, 듀얼 오버헤드 캠, 270도 발화 순서를 갖춘 강력하고 활기찬 수랭식 엔진입니다. 야마하는 이 엔진이 72마력과 50피트/파운드의 토크를 낸다고 주장합니다.
숫자에 속지 마세요. 이 엔진은 믿을 수 없을 정도로 재미있고 활기차며 출력을 매우 잘 활용합니다. 큰 숫자를 원하신다면 다른 곳을 찾아보시겠지만, 큰 엔진을 장착한 자전거가 더 이상 매력적이지 않거나 더 이상 매력적이지 않기 때문에 이 글을 읽고 계실 수도 있습니다.
테네레 700은 스로틀과 클러치에 여전히 구식 케이블을 사용하는데, 구식으로 보일 수도 있지만 매우 간단합니다. 그리고 중간에 수리가 필요할 때는 간단한 것이 좋습니다.
KTM의 790 병렬 트윈은 가능한 한 컴팩트하게 만드는 데 중점을 둔 완전히 새로운 엔진입니다. 야마하와 마찬가지로 이 새로운 트윈은 도로 주행 모델인 790 듀크에서 처음 선보였습니다.
하지만 야마하와 달리 KTM은 듀크와 어드벤처 플랫폼을 중심으로 엔진을 공동 개발했기 때문에 두 플랫폼은 각자의 환경에 맞게 뚜렷한 차이점을 가지고 있습니다.
성능 측면에서 보면 790은 95마력과 66ft/lbs의 토크로 확실한 승자입니다. 야마하의 단순함과 대조적으로 KTM은 기술에 올인합니다. 라이드 바이 와이어 스로틀은 온로드 또는 오프 로드에 따라 다른 성능 특성을 원할 때 유용하게 사용할 수 있는 다양한 라이딩 모드를 제공합니다.
R-b-W는 또한 790에 조절 가능한 트랙션 컨트롤이 있다는 것을 의미합니다. 동전의 뒷면에는 시스템의 복잡성과 집에서든 어디에서든 수리가 필요할 때 발생할 수 있는 골칫거리가 있다는 단점이 있습니다.
두 자전거 모두 인적이 드문 길을 탐험하는 데 목적이 있다는 점을 고려하면 지금이 연료 탱크 용량에 대해 이야기하기에 좋은 시기일 것입니다. 테네레 700은 4.2갤런, 790 어드벤처는 5.3갤런의 연료를 담을 수 있습니다. 두 자전거 모두 50마일이 훨씬 넘는 연비(물론 스로틀 핸드에 따라 다르지만)를 얻을 수 있으므로 연료가 떨어질 걱정 없이 꽤 멀리 여행할 수 있습니다.
오프로드 찹
아직 잘 모르시겠지만, 이 두 모터사이클은 매우 다른 방식으로 어드벤처 라이딩을 즐기고 있습니다. KTM은 파워와 기술을 중시하는 반면 야마하는 단순함을 추구합니다. 이를 위해 두 모터사이클 모두 상당히 전통적인 방식으로 오프로드 환경에 대처합니다. 즉, 서스펜션에 전자적인 트릭을 사용하지 않습니다.
두 자전거 모두 다양한 수준의 조절이 가능한 43mm 도립식 포크를 사용하지만, 테네레는 앞쪽 서스펜션 트래블이 8.3인치로 KTM의 7.9인치에 비해 약간 더 길어집니다. 둘 다 7.9인치 트래블의 조절 가능한 쇽이 있습니다. 두 모델 모두 21인치 전륜과 18인치 후륜에 피렐리 스콜피온 랠리 타이어를 사용합니다.
야마하는 브레이크에 대해 더 저렴한 경로를 택하여 282mm 디스크와 축 장착 캘리퍼를 제공합니다. 790 어드벤처는 더 큰 320mm 디스크와 래디얼 마운트 캘리퍼를 장착합니다. 이는 제동력에서 큰 차이입니다.
또 다른 차이점으로는 코너링 ABS, 오프로드 ABS, 동력 전달을 부드럽게 하고 후륜이 더 많이 회전하도록 하는 오프로드 주행 모드, 앞서 언급한 트랙션 컨트롤, 퀵 시프터, KTM의 마이 라이드 앱 등 KTM의 방대한 전자 장비가 있습니다.
한편 야마하는 선택 가능한 ABS를 제공합니다. 그게 다입니다. 일부의 경우, 이것은 실제로 야마하에게 유리한 주요 긍정입니다. 다른 사람들은 KTM이 제공하는 모든 기술을 좋아할 것입니다.
실제로 두 자전거 모두 온로드 라이딩을 매우 잘 처리할 수 있습니다. 업라이트 시트 포지션과 긴 트래블 서스펜션 덕분에 그 어떤 것도 방해가 되지 않습니다. 실제로 험로를 벗어난 라이딩을 할 때 놀라운 점은 숙련된 라이더와 초보자 모두 어느 쪽을 타도 즐거운 시간을 보낼 수 있다는 것입니다. 야마하는 어드벤처 라이딩의 기본에 충실한 반면, KTM은 모터사이클의 현재와 미래에 대한 모든 것을 담고 있습니다.
야마하의 서스펜션은 열등하지만, 속도가 급격히 빨라질 때만 핸디캡이 됩니다. 그렇긴 하지만 790 어드벤처는 처음부터 모든 것을 다룰 준비가 되어 있습니다.
서스펜션은 단순히 더 좋고, 휠베이스가 길고 무게 중심이 낮기 때문에(연료 탱크가 언더슬링되어 있기 때문에) 더 안정적으로 주행할 수 있습니다. 790 어드벤처 R로 업그레이드하면 오프로드 주파력이 한 차원 더 높아집니다!
가격
KTM의 이러한 모든 장점에는 정확히 12,499달러(R 모델을 원한다면 당연히 더 비쌉니다)라는 대가가 따릅니다. 가격 대비 많은 것을 얻을 수 있지만, 야마하 테네레 700은 9,999달러부터 시작하여 가격 대비 훌륭한 가치를 찾고 있다면 강력한 경쟁자입니다.
결론
이 정도의 가격 차이로 인해 KTM 790 어드벤처와 야마하 테네레 700 중 하나를 선택하기란 쉽지 않습니다. 결국 어떤 종류의 라이딩을 하고 싶은지, 얼마를 지출하고 싶은지, 전자 라이더 보조 장치에 대한 입장이 무엇인지가 관건입니다.
좋은 소식은 나쁜 결정은 없다는 것입니다. 두 어드벤처 바이크 모두 여러분이 찾고 있는 스릴을 선사할 것입니다.