KTM 790 어드벤처 R: 과대 광고의 진실(사양 및 특징)

미들급 어드벤처 바이크 시장은 현재 가장 인기 있는 카테고리 중 하나로, BMW, 트라이엄프 등의 모델이 여러분의 관심을 끌기 위해, 그리고 돈을 벌기 위해 경쟁하고 있습니다.

1290이 너무 크다고 생각하는 사람들을 위한 미들급 솔루션인 KTM 790 어드벤처 R은 오프로드에 대한 전문 지식을 바탕으로 다루기 훨씬 쉬우면서도 큰 힘을 가진 모델에 담아냈습니다(그리고 그 수가 많습니다).

전 세계 미디어와 라이더들이 790 어드벤처 R에 많은 찬사를 보내는 것을 보면 KTM은 분명 무언가를 놓치고 있는 것이 분명합니다. 그렇다면 이 바이크의 장점은 무엇일까요? 790 어드벤처 R을 자세히 살펴보고 그 모든 과대광고가 무엇인지 알아보겠습니다.

배경

KTM은 시장을 연구하고 소비자들이 어드벤처 바이크에서 진정으로 원하는 것이 무엇인지에 대해 질문하면서 숙제를 해왔습니다. 그 결과 가장 흔하게 나온 대답은 더 많은 파워가 아니라 덜 위협적이고 훨씬 더 기동성이 좋은 패키지가 필요하다는 것이었습니다.

790 어드벤처 R은 1290 또는 1090의 작은 버전으로, KTM의 팩토리 레이싱 스타들의 개발 지원 덕분에 동등한 성능을 발휘하는 패키지입니다.

이들은 다카르와 바하 1000과 같은 레이스에서 수많은 승리를 거둔 영웅들입니다. 이는 엄청난 화력이며, 어드벤처 R을 탈 때 그들의 의견이 반영됩니다.

궁금하신 분들을 위해 말씀드리자면, 790은 단순히 엔진이 작은 1290이 아닙니다. 790 플랫폼은 완전히 새로운 플랫폼으로, 790 듀크 스트리트 바이크와 공유하는 전용 프레임과 엔진(다음에 설명할 것임)을 사용합니다.

790 어드벤처 R(및 표준 어드벤처)은 KTM에서는 흔치 않은 방식으로 강철 트렐리스 프레임을 사용하지 않고 대신 튜브형 강철 다운튜브에 엔진을 매달았습니다. 하지만 걱정하지 마세요, KTM이 전통에서 완전히 벗어난 것은 아니니 여전히 스틸 트렐리스 서브프레임이 있습니다.

엔진

완전히 새로운 플랫폼과 함께 완전히 새로운 엔진이 등장합니다. 다년간의 V트윈 엔진 경험에도 불구하고 KTM은 병렬 트윈 799cc LC8c 엔진을 개발하면서 새로운 방향으로 나아갔습니다.

KTM 마니아라면 LC8이라는 이름에 익숙하겠지만, 이름 끝에 붙은 작은 c는 '컴팩트'를 의미하며, 실제로도 그렇습니다.

790 듀크 네이키드 바이크와 동일한 엔진이지만 캠 타이밍을 달리하여 저출력 출력을 높였습니다.

KTM은 이 엔진이 95마력과 65lb-ft의 토크를 내며, 미들급 어드벤처 바이크 장르를 찾는 이들에게 최적의 성능을 발휘한다고 말합니다. 듀얼 카운터 밸런서 덕분에 핸들바에서 진동을 거의 느낄 수 없습니다.

모험 대 R

790 어드벤처 제품군에는 표준 790 어드벤처와 790 어드벤처 R의 두 가지 모델이 있습니다. KTM은 이러한 다른 구분으로 미세한 경계를 밟고 있지만 회사의 말을 사용하자면 790 어드벤처는 "가장 오프로드 주행이 가능한 여행용 자전거"이고 790 어드벤처 R은 "가장 여행하기 좋은 오프로드 자전거"라고 할 수 있습니다.

약간의 차이가 보이시나요? 너무 빨리 읽으면 놓칠 수 있지만 중요한 차이점입니다.

표준 790 어드벤처는 주로 스트리트 라이더를 대상으로 하지만 가끔씩 오프로드를 떠나 트레일을 탐험하는 것을 두려워하지 않는 스트리트 라이더를 위한 모델입니다. 반면 790 어드벤처 R은 포장된 지형이든 아니든 상관없이 하루 종일 어디서든 라이딩을 즐기고 싶어 하는 라이더를 위한 모델입니다.

일시 중단

스탠다드 790 어드벤처와 어드벤처 R이 다른 점이 있다면 서스펜션입니다.

WP 구성품은 두 모델 모두에 적용되지만 790 어드벤처는 스플릿 포크 디자인을 사용하여 한쪽 포크 다리에서 리바운드 댐핑을 제어하고 다른 쪽 포크 다리에서 컴프레션 댐핑을 제어합니다. APEX 샥은 프리로드 조절 기능만 있습니다.

어드벤처 R 모델에 초점을 맞추고 있으므로 구성 요소에 대해 더 많은 시간을 할애하겠습니다. 서스펜션의 경우, R은 양쪽 끝의 9.4인치 서스펜션 트래블이 가장 날카로운 요철도 흡수할 수 있는 WP XPLOR 포크와 쇽을 장착하여 어떤 지형도 더 나은 제어와 튜닝으로 처리할 수 있습니다.

전자 제품

업그레이드된 서스펜션 외에도 어드벤처 R 버전에는 요즘 모터사이클에 탑재된 모든 전자장비가 장착되어 라이더의 안전을 지켜줍니다.

라이딩 모드, 트랙션 컨트롤, 코너링-ABS에 대해 이야기하고 있습니다. 여기서 한 걸음 더 나아가 랠리 라이딩 모드가 추가되어 라이더가 스로틀 반응 트랙션 설정(스트리트, 오프로드, 랠리 중 선택)과 제어 설정(9가지 TC 설정과 꺼짐, 총 10가지)을 직접 선택할 수 있습니다.

더 좋은 점은 즉석에서 설정을 변경할 수 있어 모래사장에서 설정을 낮추거나 껐다가 다시 도로로 돌아올 때 다시 높일 수 있다는 사실입니다. 멈출 필요 없이 말이죠.

KTM은 790 어드벤처 R 소유자가 대부분의 시간을 오프로드에서 보낼 것이라고 분명히 상상하지만, 어드벤처 투어링의 또 다른 측면은 도로 부분입니다.

790은 라이드 바이 와이어 기술을 사용하기 때문에 크루즈 컨트롤을 사용할 준비가 되어 있습니다. 안타깝게도 크루즈 컨트롤은 별도로 구매해야 하는 옵션입니다.

R의 밝은 면은 말 그대로 5인치 TFT 풀컬러 디스플레이로 필요한 모든 정보를 읽기 쉬운 형식으로 제공합니다. 또한 눈부신 햇빛 아래에서도 효과적이며 라이더가 원하는 정보를 표시하도록 커스터마이징할 수 있습니다. 블루투스 연결 및 KTM My Ride 앱을 통해 디스플레이와 휴대폰을 연결하여 턴바이턴 내비게이션을 표시하거나 전화를 받거나 음악을 재생할 수 있습니다.

연료 탱크 부족

790 어드벤처 R의 가장 극적인 측면은 아마도 엔진 케이스 바로 앞에 위치한 전구형 연료 탱크일 것입니다. 그게 무슨 뜻일까요? 5.3갤런의 탱크는 리필할 필요 없이 장시간(280마일, KTM에 따르면) 라이딩을 할 수 있다는 것을 의미합니다.

낮은 위치가 이상해 보일 수 있지만 연료를 거기에 넣으면 질량을 중앙에 집중시키는 데 도움이 됩니다. 이 자전거의 가장 큰 장점은 직접 타보기 전에는 제대로 느낄 수 없습니다.

연료 탱크를 낮게 배치하여 시트와 탱크의 접합부를 더트 바이크처럼 좁게 만들어 무릎 사이에 익숙한 느낌을 주고, 서 있거나 앉거나 모든 종류의 라이딩 상황에서 몸을 움직일 수 있게 해줍니다. 정말 천재적인 아이디어입니다.

가격

완벽한 오프로드 성능부터 온화한 스트리트 매너까지 모든 것을 갖춘 790 어드벤처 R은 미화 13,499달러의 가격으로 어드벤처 투어링 분야에 도전장을 던졌습니다.

어드벤처 바이크에서 원하는 것이 무엇이든, 이 바이크는 대형 1290 버전보다 무게와 위협이 적으면서도 모든 것을 할 수 있습니다. KTM은 방금 시장에서 최적의 지점을 찾았을지도 모릅니다.