KTM 790 어드벤처, 2023년형으로 돌아오다

KTM이 인기 모델 790 어드벤처를 다시 선보인다. 적어도 일부 시장에서는 말이다. 미국은 해당되지 않는데, 아마도 이미 KTM 890 어드벤처 R이 출시되었기 때문일 것이다. 그럼에도 KTM은 790 모델을 유로 5 배출 기준을 완전히 충족하도록 개선했으며, 이는 해당 모델이 처음 출시 중단된 이유이기도 하다.

휴식 기간 동안 KTM은 790 모델도 업그레이드하여 어드벤처 시리즈의 다른 모델들과 일관성을 유지했습니다. 하지만 복귀 소식 외에 가장 큰 변화는 KTM이 790 어드벤처의 생산을 중국 파트너사 CFMoto에 넘긴다는 점입니다. 아시다시피 CFMoto는 이미 LC8c 엔진을 생산하고 있으며, 몇 년째 이 엔진의 복제 버전을 사용해 왔습니다.

그럼에도 불구하고 790이 돌아왔으며, 유로 5 배출 기준을 충족합니다. 무엇보다도 출력은 여전히 이전과 동일합니다—95마력과 65lb-ft의 토크를 발휘합니다. 개선된 스로틀 바디와 업데이트된 노크 제어 센서가 변경점 중 일부다. 후자가 중요한 이유는 점화 타이밍 및 기타 엔진 파라미터를 변경함으로써 790이 이제 먼 곳에서 마주칠 수 있는 불량 연료도 더 잘 처리할 수 있기 때문이다.

더 큰 변화는 저속 안정성을 높이기 위해 790의 회전 질량에 추가된 20%입니다. 이는 까다로운 지형을 주행할 때 중요합니다. 퀵시프터+도 더 부드러운 변속을 위해 개선되어 안정성을 추구할 때 또 다른 장점이 됩니다. 유로 5 기준을 충족하면서도 기존과 동일한 출력을 유지하기 위해 새로운 에어박스와 개선된 배기 시스템이 적용되었습니다.

790은 또한 새로운 6축 IMU를 탑재하여 코너링 트랙션 컨트롤, ABS, 모터 슬립 레귤레이션 등 KTM의 최신 전자식 라이더 보조 기능과 다양한 주행 모드의 혜택을 누릴 수 있습니다.

기존 790 모델을 사용해 본 경험이 있다면 이번 업데이트를 높이 평가할 것입니다: 신형은 시동을 끈 후에도 오토바이가 설정된 ABS 모드를 기억합니다. 이후 다시 시동을 걸면 해당 모드가 유지됩니다. 오프로드 ABS를 사용해 본 적이 있고, 시동을 다시 걸 때도 활성화 상태를 유지하기를 바랐다면 이 기능이 반가울 것입니다.

하지만 마음에 들지 않을 수 있는 점은 KTM의 데모 모드입니다. 새로 출시된 790 어드벤처에도 적용된 이 기능은 처음 1,500km 동안 KTM이 제공하는 모든 전자식 라이더 보조 장치와 편의 기능을 사용할 수 있게 합니다.

그 후에는 계속 사용하려는 기능에 대해 구독료를 지불해야 합니다. 이것이 유익한 전략인지에 대해서는 아직 결론이 나지 않았지만, 초기 반응은 사람들이 자전거에서 무언가를 사용하기 위해 구독해야 한다는 아이디어를 좋아하지 않는다는 쪽으로 보입니다.

엔진을 제외하고 차체는 KTM 어드벤처 시리즈의 다른 모델들과 통일된 디자인으로 업데이트되었습니다. 보강된 측면 패널은 라이더 주변으로 더 많은 공기와 먼지를 유도하며(제조사 설명), 더 높아진 윈드스크린은 라이더 위로 더 많은 공기를 흐르게 합니다. 또한 GPS 장치, 카메라, 심지어 페이스 노트 같은 물건을 장착할 수 있도록 업데이트된 콕핏 영역이 마련되었습니다.

기타 변경 사항으로는 표준 알루미늄 범퍼 플레이트, 피렐리 스콜피온 STR 타이어, 풀 LED 조명, 그리고 주변 조명에 반응하면서도 사용자 친화적으로 재구성된 5인치 TFT 디스플레이가 포함됩니다. KTMConnect 앱은 휴대폰으로 전화 걸기 및 내비게이션 확인을 더 쉽게 할 수 있도록 더 많은 기능을 제공합니다.

원조 790 어드벤처는 시장에 오래 머물지 않았지만, 중량급 어드벤처 바이크만큼이나 재미있으면서도 부담감이 덜하다는 점을 입증해 큰 인기를 끌었다.

몇 년 후, 890 버전으로의 전환으로 인한 그 모델의 사라짐은 분명히 의문을 자아냈지만, CFMoto가 특정 지역에서 해당 바이크에 대한 더 큰 계획을 가지고 있다고 추측합니다.