Husqvarna Norden 901 · b 03, 2021

허스크바나 노르덴 901은 우리 모두가 기다려온 ADV 바이크일까요?

특히 눈에 띄는 것은 KTM 890 어드벤처입니다. 모든 것을 할 수 있는 멋진 바이크인 이 자전거를 잊어버릴까 봐 KTM 소유 브랜드인 후스크바르나가 직접 스핀을 하는 것은 시간 문제였습니다.

바로 노르덴 901입니다. 하지만 도색만 다른 890 어드벤처일까요? 조금 더 자세히 살펴봅시다.

노르덴 901 본

노르덴이 KTM 사촌과 동일한 프레임, 서브프레임, 엔진을 공유한다는 사실을 피할 수는 없습니다.

허스키가 다른 방향으로 전환한 부분은 바이크의 스타일링입니다. KTM이 기본적으로 미화되고 부피가 커진 더트 바이크인 반면, 노르덴은 랠리 레이드에서 영감을 받았습니다.

랠리 바이크를 희미하게 연상시키는 업스윙 윈드스크린에서 이러한 디자인적 터치를 확인할 수 있습니다.

세부 사항을 자세히 살펴보면 두 개의 작은 안개등으로 둘러싸인 둥근 헤드라이트와 더 나은 공기 흐름 또는 라이더로부터 더 뜨거운 공기를 더 잘 배출하기 위해 KTM에 비해 더 큰 하단 페어링 입구를 볼 수 있습니다.

노르덴의 연료 탱크 용량은 5.0갤런으로 KTM(정확히 0.3갤런)보다 약간 작지만, 대부분의 사람들에게는 큰 문제가 되지 않을 것입니다.

시트 높이를 조절할 수 있고 폭이 좁은 리딩 엣지는 도로를 달릴 때나 흙길에서 일어서서 달릴 때 모두 편안합니다.

엔진의 명시된 출력은 KTM과 허스크바나 모두 동일하므로 마력이 기준이 된다면 쉽게 결정할 수 있습니다.

요즘은 비교적 표준 사양인 노르덴에는 슬리퍼 클러치와 허스키가 "이지 시프트" 퀵 시프터라고 부르는 기능이 있습니다. 뭐라고 부르든 간에 클러치를 사용하지 않고 기어를 변경할 수 있다는 점은 알아두세요.

요즘 모터사이클의 또 다른 기본 기능인 라이딩 모드는 기분이나 상황에 따라 세 가지 라이딩 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

네 번째 모드인 '익스플로러'는 출력과 트랙션 컨트롤 설정 등을 커스터마이징할 수 있는 모드입니다. 이 모드는 별도로 구매해야 하지만, 노르덴을 비포장도로를 자주 이용하신다면 구매 시 이 모드를 포함하는 것이 좋습니다.

규제가 강화되면서 특정 전자식 라이더 보조장비가 모터사이클의 표준으로 자리 잡았고, 이는 성능 저하로 이어졌습니다.

이 경우 주로 ABS에 대해 이야기하고 있는데, 노르덴은 보쉬의 9.7 MP 코너링 ABS를 사용하는데, 이는 경사각을 고려하기 때문에 도로에서 사용하기에는 좋지만 비포장 도로에서는 방해가 될 수 있습니다.

다행히도 노르덴에는 오프로드 모드가 포함되어 있어 뒷바퀴의 ABS를 차단하고 경사각에 신경 쓰지 않아 비포장 도로 주행 성능이 향상됩니다.

후스크바나 노르덴 901 어드벤처 모터사이클

흙길 주행 성능에 대해 이야기하는 동안, 노르덴과 890 어드벤처의 주요 차이점을 여기서 찾을 수 있습니다.

허스크바나는 KTM에 사용된 48mm XPLOR-USD 대신 43mm WP APEX 포크를 장착합니다. 따라서 허스크바나의 포크 트래블도 KTM에 비해 짧습니다. 또한 프리로드와 리바운드만 조절할 수 있는 다이렉트 링크 쇽이 장착되어 있습니다.

이는 KTM에 비해 낮은 사양이지만, 노르덴이 890 어드벤처처럼 미지의 세계로 깊이 들어가기 위한 것이 아니라는 것을 의미합니다. 덕분에 노르덴은 포장 도로에서 조금 더 예의 바르게 달릴 수 있습니다.

하지만 오해하지 마세요. 노르덴은 여전히 꽤 깊은 곳까지 모험을 떠날 수 있습니다. 특히 올바른 타이어 세트를 장착하면 더욱 그렇습니다. 21인치/18인치 휠 콤보는 다양한 타이어 옵션을 제공합니다.

또 다른 차이점은 안장 위치 및 안장 주변의 보조 부품입니다. 앞서 언급했듯이 노르덴의 시트는 두 단계로 조절할 수 있습니다.

이것만으로도 다양한 라이더의 다리를 고려할 수 있는 좋은 기능이지만, KTM 제품과는 다른 밀도의 폼으로 패딩되어 있습니다.

시트 패딩에 대해 이야기하는 것이 어리석게 들릴까요? 그럴지도 모르지만, 온로드와 오프로드를 가리지 않고 수 마일을 달리도록 설계된 자전거에서 라이더의 편안함을 간과해서는 안 됩니다.

새롭게 디자인된 연료 탱크는 여전히 자전거의 중간 부분으로 낮게 깔려 있지만, 시트와 만나는 부분이 좁아져 앉았을 때는 다리를 쉴 수 있고, 서 있을 때는 허벅지를 꽉 쥘 수 있도록 설계되었습니다.

그리고 단순히 순항할 때는 트레일링 엣지의 넓은 프로파일이 비바람으로부터 라이더를 보호해줍니다. J.Juan 브레이크 캘리퍼와 320mm 디스크가 패키지를 완성하며, 앞서 언급한 모드와 전자 기능으로 작동 방식을 조정할 수 있습니다.

이 이야기의 맨 처음에 제기한 질문으로 돌아가 보겠습니다. 허스크바나 노르덴 901은 우리 모두가 기다려온 ADV 자전거일까요?

어쩌면 - 조금 더 세련되고 도로에 약간 치우친 KTM 890 어드벤처를 찾고 있다면. 그렇지 않다면 우리가 이미 알고 있고 사랑하는 제품의 약간 다른 맛일 뿐입니다.