베넬리, TRK 800으로 미드웨이트 ADV 선택의 폭을 넓히다

모터사이클 마니아라면 베넬리라는 이름에 익숙하겠지만, 대부분의 사람들은 베넬리라는 이름을 처음 들어본다고 생각됩니다.

오래 전 이탈리아에서 시작된 베넬리는 로드 레이싱과 스트리트 라이딩을 위한 모터사이클을 제작했습니다. 두카티와 MV 아구스타 같은 회사에도 납품하며 성공적인 모델을 만들었습니다.

그럼에도 불구하고 오프로드 탈출은 회사의 포트폴리오에 포함되지 않았습니다.

베넬리는 다른 이탈리아 기업들처럼 재정적으로 큰 성공을 거두지 못하고 모터사이클 업계에서 사라졌습니다. 오늘날 베넬리는 중국의 투자 덕분에 다시 살아났습니다.

이 모터사이클은 여전히 이탈리아에서 디자인되었지만 중국에서 생산되며, 이탈리아산 모터사이클보다 가격이 저렴하다는 것이 분명한 장점입니다.

오늘날 어드벤처 시장이 얼마나 뜨거운지 잘 알고 있는 베넬리는 자사의 베스트셀러인 TRK 502 X를 통해 이 카테고리에 뛰어들었습니다.

EICMA 2021에서 Benelli는 새로운 플래그십 모델인 TRK 800을 공개했습니다. 이미 뜨거운 틈새 시장인 ADV의 미들급 부문이 가장 인기 있는 틈새 시장이라는 점을 고려하면 현명한 선택입니다. 이제 베넬리 TRK 800에 대해 조금 더 자세히 알아 보겠습니다.

분석

다른 베넬리와 마찬가지로 TRK 800은 이탈리아 페사로에서 개발되었으며, 페사로에는 본사, R&D 부서, 베넬리 스타일 센터가 모두 위치해 있습니다.

저희의 관점에서 볼 때 디자인 팀은 스타일 부문에서 홈런을 쳤다고 생각합니다. TRK 800은 분명 이탈리아 스타일을 연상시키지만 ADV의 트위스트가 분명합니다.

당연히 TRK 800은 아치형 더블 LED 헤드라이트(주간 주행등 포함), 뾰족한 노즈 부리, 유사한 숄더 등 TRK 제품군의 동생인 TRK의 디자인 요소를 일부 계승하고 있습니다.

엔진 측면에서 Benelli는 Leoncino 800 카페 레이서 및 스크램블러 모델에 사용되는 것과 동일한 새로운 754cc 병렬 트윈 엔진을 개발했습니다. 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 4개의 밸브, 43mm 스로틀 바디를 갖추고 있습니다.

베넬리는 이 엔진이 8500rpm에서 76.2마력(56kW)을, 6500rpm에서 49.4lb-ft(67Nm)의 토크를 낼 것이라고 주장합니다. KTM의 미들급 ADV를 넘어뜨리기에는 충분하지 않지만, 야마하 테네레 700과 스즈키 V-Strom 650과 같은 바이크에는 충분한 파워를 제공할 수 있습니다.

토크 어시스트 습식 슬리퍼 클러치가 장착된 6단 기어박스가 지면에 동력을 전달합니다. 체인 파이널 드라이브가 뒷바퀴로 동력을 전달합니다.

엔진은 전략적으로 배치된 고강도 강판으로 구성된 강철 트렐리스 프레임 안에 장착되어 장거리 투어링을 포함한 모든 라이딩 조건에서 뛰어난 핸들링과 편안함을 제공할 것이라고 Benelli는 말합니다.

이를 위해 TRK 800의 후면에는 짐칸이 없지만 일종의 짐칸 시스템을 위한 장착 구멍으로 보이는 것을 볼 수 있습니다. 아마도 액세서리 옵션일까요?

인체공학적으로 볼 때 TRK 800은 짐을 실은 상태에서도 라이더와 동승자 모두에게 "직관적인" 라이딩 포지션을 제공한다고 베넬리는 말합니다. 서 있을 때 TRK의 에르고를 얼마나 고려했는지는 확실하지 않지만 연료 탱크가 시트와 만나는 부분이 상대적으로 슬림한 것처럼 보입니다. 하지만 아시다시피 겉모습은 속일 수 있습니다.

특히 검은색 배경의 사진을 누르십시오. 연료 탱크에 대해 말하자면, TRK는 5.5갤런(21리터)의 넉넉한 용량을 제공합니다. 따라서 연료를 채우기 전에 멀리 갈 수 있습니다.

특히 날씨가 궂을 때 라이더가 앉은 위치에서 조절 가능한 대형 윈드스크린과 핸드 가드가 마음에 들 것입니다. 동승자 손잡이, 센터 스탠드, 인상적인 7인치 컬러 TFT 디스플레이 등 다른 멋진 터치도 있습니다.

앞쪽에는 마르조키 50mm 도립식 포크가 서스펜션으로 선택되었습니다. 컴프레션, 리바운드, 스프링 프리로드 설정을 라이딩 조건에 맞게 변경할 수 있는 완전 조절식이기 때문에 스탯 라인도 훌륭합니다.

리어에는 단일 샥이 장착되어 있지만 프론트와 달리 리바운드와 스프링 프리로드 조절이 가능합니다. 아쉽게도 컴프레션 조절은 불가능합니다.

양쪽 끝의 서스펜션 트래블이 6.7인치(170mm)인 TRK 800은 하드코어 어드벤처 라이딩을 위한 것은 아니지만 가벼운 모험을 즐기기에 충분하며 투어링 중에도 편안한 승차감을 제공합니다.

TRK에 브렘보 브레이크가 장착된 것은 조금 의외이지만, 이탈리아의 연고를 생각하면 그렇게 놀랄 일은 아닐 것입니다.

듀얼 4피스톤 캘리퍼가 방사형으로 장착되어 있습니다. 디스크는 전면에 320mm 세미 플로팅 유닛이 장착되어 있습니다. 리어에는 260mm 디스크와 싱글 피스톤 캘리퍼가 장착되어 있습니다. 유로5 규정에 따라 ABS가 적용될 것으로 예상되지만 트랙션 컨트롤은 알려지지 않았습니다.

19인치 전륜과 17인치 후륜을 선택할 수 있어 타이어 선택의 폭은 충분하지만, TRK가 극한의 모험을 위한 차량은 아닌 듯합니다. 

TRK 800은 새로운 소유권 및 제품 카테고리로 새로운 길을 개척하는 유서 깊은 회사의 견고한 제품처럼 보입니다.

TRK 800이 GS나 KTM 어드벤처 오너들에게 걱정을 안겨줄 것이라고 생각하지는 않지만, 가벼운 트레일과 포장도로 투어링 능력을 갖춘 ADV 바이크의 부드러운 면을 찾는 사람이라면 잠재 고객이 될 수 있습니다.

대형 연료 탱크는 큰 판매 포인트입니다. 베넬리는 TRK가 2022년 3분기부터 출시될 예정이라고 밝혔습니다. 가격은 아직 발표되지 않았습니다. 하지만 요즘처럼 글로벌 공급망에 문제가 있는 상황에서 그 도착 예측이 얼마나 정확한지 누가 알 수 있을까요?