야마하 테네레 700 레이드 프로토타입: 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

야마하는 역사적으로 제조업체들이 다음 해의 새로운 바이크를 공개하는 장소로 알려진 세계 최대 규모의 모터사이클 전시회인 EICMA 2021에서 무대를 훔치지 않았습니다.

하지만 어드벤처 바이크 팬들의 마음을 설레게 할 테네레 700 레이드 프로토타입이 전시되어 있었습니다.

이름에서 알 수 있듯이 이 자전거는 현재로서는 프로토타입에 불과합니다. 하지만 큰 인기를 끌었던 테네레 700을 기반으로 한 이 모터사이클은 프로토타입이 아닙니다. 야마하가 한 일은 본질적으로 (말장난의 의도로) GYTR 부품 북을 습격하여 T700의 모든 품목을 골라낸 것입니다.

그 결과 랠리 스테이지를 쉽게 공략할 수 있는 기계가 탄생했습니다.

여기서는 테네레 700 레이드 프로토타입을 자세히 살펴보고 눈에 띄는 모든 변화를 짚어보겠습니다. 많은 사람이 이 제품이 생산되는 것을 보고 싶다고 말하면 야마하가 프로토타입 상태에 대한 생각을 바꿀지 누가 알겠습니까?

야마하 레이드 엔진

표준 테네레 700의 689cc 병렬 트윈 엔진을 출발점으로 삼아 전체 아크라포비치 티타늄 레이스 배기 장치를 볼 수 있습니다. 순정 배기량보다 확실히 무게가 많이 줄었고, 함께 제공되는 GYTR의 ECU와 결합하여 파워도 어느 정도 발휘됩니다.

야마하는 "고성능" 에어박스와 필터가 있다고 말합니다. 더 많은 공기를 유입하기 위해 에어박스가 더 크다는 의미로 추측할 수 있습니다. 그리고 이 시점에서 고성능 에어 필터에 대해 우리 모두 알고 있습니다.

랠리 바이크가 직면할 수 있는 극한의 사막 환경을 고려할 때 엔진을 시원하게 유지하는 것이 최우선 과제입니다. 테네레 레이드에는 듀얼 냉각 팬이 장착된 대형 라디에이터가 그 역할을 해냅니다.

또한 냉각 및 보호에 도움이 되는 새로운 워터 펌프 커버와 새로운 오일 쿨러가 있습니다.

더 많은 파워는 더 강력한 클러치가 필요하다는 것을 의미하며, 리클루스는 테네레를 위한 헤비 듀티 클러치를 제공하여 파워 다운을 돕습니다. 새로운 투피스 클러치 커버와 새로운 클러치 레버가 패키지를 완성합니다.

더 나은 주행과 가속을 위해 뒤에는 48T의 최종 구동 스프라켓이 장착되어 있습니다.

야마하 레이드 서스펜션

표준 테네레 700의 가장 큰 약점 중 하나는 서스펜션입니다. 당연히 소유자가 가장 먼저 해결해야 할 문제이며, 야마하는 이 부문을 업그레이드하기로 결정했을 때 모든 방법을 동원했습니다.

테네레 700 레이드 프로토타입은 이제 트래블이 확장된 48mm 포크, 정확히 말하면 총 270mm의 튼튼한 포크를 장착합니다. CNC 가공된 트리플 클램프와 결합하면 프론트 엔드 느낌은 레이스 바이크에 걸맞은 강하고 튼튼한 느낌으로 완전히 탈바꿈합니다.

뒤쪽에는 트래블이 260mm로 확장된 업그레이드된 샥이 장착되어 있습니다. 새로운 리어 링키지는 더 나은 관절과 느낌을 위해 사용되었습니다.

야마하 레이드 브레이크

빠른 모터사이클도 멈출 수 있어야 하며, 테네레 700 레이드의 제동 업그레이드는 충분합니다. 프론트 디스크는 이제 300mm로 더 커졌지만 여전히 싱글 프론트 로터입니다.

레이싱 브레이크 패드가 사용되며, 더 나은 제동력을 위해 더 공격적인 컴파운드가 사용되었을 것으로 추정됩니다. 새로운 브레이크 마스터 실린더가 사용되며 이를 누르는 것은 새로운 앞 브레이크 레버입니다.

후방에는 더 큰 267mm 디스크가 장착되므로 새로운 캘리퍼 장착 브래킷도 필요합니다. 양쪽 끝의 강철 브레이드 브레이크 라인은 필수이며 제동 업그레이드를 완성합니다.

야마하 레이드 스타일링

외형만 봐도 레이드가 일반 테네레 700보다 더 큰 규모라는 것을 알 수 있습니다.

독특한 GYTR 그래픽 키트는 분명한 신호이지만, 공격적인 손잡이, 기능성 내비게이션 장비, 그리고 가장 눈에 띄는 부리는 랠리의 뿌리를 가리키는 또 다른 디테일입니다.

그리고 공격적인 핸드 가드와 분리형 연료 탱크까지, 이 차는 비즈니스용이라는 것을 알 수 있습니다.

야마하가 테네레 700 레이드 프로토타입의 양산 버전(또는 그 일부 버전)을 만들 계획인지 여부는 알 수 없지만, 말할 필요도 없이 저희는 다른 많은 사람들과 마찬가지로 이 모델에 대해 흥분하고 있습니다. KTM의 890 어드벤처와 맞설 수 있는 머신이며, 야마하는 아마도 매우 경쟁력 있는 가격대로 판매할 수 있을 것입니다.

하지만 지금은 프로토타입에 불과하지만, 야마하가 세계에서 가장 저명한 랠리 라이더들을 이 프로토타입에 탑승시킨 만큼, 그들의 피드백을 통해 어떤 사막의 도전도 이겨낼 수 있을 것이라 믿어 의심치 않습니다.