두카티 멀티스트라다 V4 파이크스 피크를 만나보세요: 2022년의 아름다움!
두카티와 파이크스 피크는 전혀 어울릴 것 같지 않은 관계입니다. 스포츠 바이크와 레이스 트랙, 서킷 레이싱과 연관된 회사이기 때문에 사람들이 레이싱과 두카티를 함께 떠올리는 것은 당연한 일입니다.
하지만 이렇게는 안 됩니다.
하지만 이 두 이름이 어떻게 얽히게 되었는지에 대한 이야기는 흥미롭습니다. 코스에 흙이 남아 있던 마지막 해인 2012년에 칼린 던이 자신의 개인용 멀티스트라다를 타고 우승한 것이 두카티가 이 대회를 한 단계 더 발전시키는 데 결정적인 계기가 되었습니다.
던은 이후 공식 두카티 팩토리 팀으로 이적하여 멀티스트라다로 더 많은 우승을 차지하게 됩니다. 두카티는 우승을 좋아했고, 이런 파격적인 이벤트에서 우승을 차지한 것이 멀티스트라다 파이크스 피크 에디션의 영감이 되었을 것입니다.
다른 파이크스 피크 멀티스트라다도 있었지만 모두 V트윈 엔진으로 구동되었습니다. V4 멀티스트라다의 출시와 함께 일부 사람들은 이 모델이 다른 방향으로 나아가고 있다고 생각했을지도 모릅니다. 그 뿌리에 더 가까워졌습니다.
2022 두카티 멀티스트라다 V4 파이크스 피크는 이상해 보이지만 두카티와 멀티스트라다 제품군에 완전히 부합하는 모델입니다. 멀티스트라다는 원래 두카티의 편안한 스포츠 투어러 버전으로 매우 가벼운 어드벤처 스타일의 오프로딩을 처리할 수 있는 (아마도) 편안한 스포츠 투어러로 의도되었습니다.
두카티는 포장 도로를 공격할 때 선택할 수 있는 다른 옵션이 많았습니다.
하지만 던이 V트윈 멀티스트라다로 우승을 차지하면서 두카티가 결국 레이싱 기업임을 다시 한 번 입증하는 계기가 되었습니다.
비포장도로를 떠나 포장도로에 집중하고 싶지 않다면 V4 멀티스트라다를 선택하면 모든 것을 할 수 있을 것 같은 자전거를 갖게 됩니다.
19인치/17인치 전륜과 후륜 조합은 아스팔트 주행에 적합한 선택이 아닙니다.
안타깝게도 던의 비극적인 죽음 이후 모터사이클은 더 이상 참가할 수 없는 힐 클라임을 기리기 위해 멀티스트라다 V4 파이크스 피크는 포장도로를 달리는 데만 집중하도록 조정되었습니다.
변경 사항
스포츠 투어링의 정의에 레이싱 가죽을 착용하는 것이 포함된다면 멀티스트라다를 추천합니다. 기본 모델인 멀티스트라다 V4와 비교했을 때 가장 큰 변화는 앞뒤 17인치 휠로 바뀐 것입니다.
마르케시니 두카티의 단조 부품으로, 멀티 V4 S에 사용된 휠보다 6파운드 더 가볍다고 합니다.
두카티의 레이싱 뿌리에 충실하게, 표준 멀티의 양면 스윙암이 파이크스 피크 버전에서는 단면 스윙암으로 대체되었습니다. 이렇게 하면 뒷바퀴 디자인이 더 멋지게 보일 뿐만 아니라 휠을 쉽게 탈착할 수 있습니다. 이것은 이 자전거가 비포장도로를 달릴 의도가 없다는 것을 보여주는 큰 단서입니다.
스포티한 자전거는 스포티한 인체공학적 설계가 필요하며, 멀티스트라다 V4의 파이크스 피크 버전은 여기에서 또 다른 미묘한 변화를 발견할 수 있습니다. 이제 핸들바는 표준 자전거보다 낮고 폭도 조금 더 좁아졌습니다.
이에 따라 풋페그가 약간 위로 올라가고 뒤로 젖혀집니다. 풋페그와 바의 이러한 조합은 라이더의 머리를 조금 더 앞으로 내밀고 더 헌신적인 자세(실제 스포츠 바이크에 가깝지는 않지만)를 취할 수 있게 해줍니다.
라이더가 시야를 방해받지 않고 도로를 볼 수 있도록 윈드스크린도 약간 아래로 내려갑니다.
파이크스 피크 버전에서 17인치 휠을 제외하고 가장 큰 변화는 서스펜션입니다. 멀티스트라다 V4S는 스카이훅 서스펜션을 사용하며, 이는 도로와 비포장도로 모두에서 볼 수 있는 조건에 잘 적응합니다.
두카티는 파이크스 피크 에디션을 위해 파니갈레 V4S에서 바로 뽑아낸 올린즈 스마트 EC 2.0 세미 액티브 서스펜션을 자전거에 장착했습니다.
포장도로와 스포츠 라이딩에 더 적합한 스포츠 지향적인 시스템입니다. 또한 라이더가 원할 경우 완전 수동 모드로 전환하여 기존 포크와 샥과 같은 설정을 조정할 수 있습니다.
멀티스트라다 파이크스 피크는 더트에서 스포츠로의 전환을 위해 브레이크 패드(파니갈레에 사용된 것과 동일한)는 다르지만 스타일마 캘리퍼는 동일합니다.
스타우터 패드는 표준 멀티스트라다가 사용하는 1160cc V4 엔진이 변경되지 않았기 때문에 좋은 일입니다. 잊어버릴까 봐 두카티는 170마력과 92lb-ft의 토크를 내며, 데모드로믹 밸브 작동이 아닌 일반 밸브 스프링을 사용하므로 37,000마일마다 밸브 점검이 필요하다고 말합니다!
따라서 엄청난 속도와 그 속도를 감당할 수 있는 충분한 브레이크, 그리고 기본적으로 전례 없는 서비스 간격이 약속됩니다.
전자 장치의 관점에서 볼 때 멀티의 라이더 보조 장치는 두카티의 표준 사양으로 매우 견고합니다. 파이크스 피크 바이크에는 엔듀로 모드 대신 새로운 레이스 모드도 제공됩니다.
이 바이크는 흙길에서 놀 생각이 전혀 없다는 것을 다시 한 번 증명합니다. 레이스 모드에서는 스로틀 반응이 더욱 빨라지고 TC와 ABS 설정이 변경되어 도로에서 더욱 즐거운 라이딩을 즐길 수 있습니다. 대형 6.5인치 TFT 디스플레이를 통해 이 모든 것을 제어할 수 있습니다.
여기까지 왔다면 스포츠 바이크도 다루는 ADV 라이더임에 틀림없습니다. 두카티 멀티스트라다 V4 파이크스 피크는 두 가지를 모두 잘 결합한 것 같습니다.
ADV 쪽에서 익숙한 외관과 시트 포지션에 두카티의 터무니없는 파니갈레의 기반이 더해져 거리에서 의심하지 않는 스포츠 바이크 라이더를 놀라게 할 수 있습니다.
과거에 스포츠 바이크를 탔지만 비포장 도로를 달리는 삶을 위해 포기했다면, 다시 예전으로 돌아갈 수 있는 티켓입니다. 트랙에 가서 하루 종일 트랙 데이를 즐기고 집으로 돌아올 수 있는 자전거가 있다면 이 자전거가 바로 그것입니다.