ゼロが電動ADVゲームに参戦：DSR/Xとの出会い

あなたが何を考えているかは分かっている：電動アドベンチャーバイク？いいえ、結構です。興味ない。Zeroを見限る前に、カリフォルニアを拠点とするこの電動バイク会社は、その短い歴史の中で長い道のりを歩んできたことを知るべきだ。

そのため、同社はADV市場に参入し、他の多くの伝統的なモーターサイクルメーカーが参入しているようなセグメントに参入する時が来たと考えた。

ゼロはDSR/Xで、電動ADVバイクを手に入れたと言う。ゼロの他のモデル、主にSR/FやSR/Sのストリートバイクに似ているかもしれないが、ゼロはこれが全く新しいモデルだと言う。

フレームとスイングアームは新しく、バッテリーはこれまでで最もエネルギー密度が高く、DSR/Xの細部に至るまで、シームレスなADV体験を念頭に置いて設計されている。

それは何を意味するのか？

これは、特に電動バイクに乗ったことがない人が、簡単にライディングを習得できることを意味する。これは、Zeroのどのモデルよりも大きい166 lb-ftのトルクを発生する、アップグレードされたモーターから始まる。

馬力は約100。これだけのトルクを手にしているということは、それを効果的に地面に叩きつけるということでもある。

ゼロとボッシュの長年のパートナーシップにより、ボッシュは6軸IMUを含む車両管理に関するあらゆる専門知識をDSR/Xに導入することができた。

DSR/Xには、リーンセンシティブABSとトラクションコントロールが装備された。しかし、より基本的なレベルでは、スムーズなパワーを提供するためにスロットルマッピングを改良した。

ボッシュとのパートナーシップのもうひとつの側面は、5つの異なるパワーモードを洗練させることだった：スポーツ、ストリート、エコ、レイン、そして最新のパワーモードであるキャニオンだ。キャニオンはフルパワーを発揮するが、回生ブレーキの設定はエコモードとほぼ同じである。

そのため、舗装された楽しい道では、ほとんどブレーキを踏む必要なくパワーを活用できる。おまけに、減速するたびにパワーを少し戻すこともできる。

しかし、気になるのはオフロード設定だ。上記の5つのモードに加え、それぞれのモードをオフロードモードに切り替えることができるので、実質10種類のライディングモードが選べることになる。

オフロードモードに切り替えると、パワーレベルはどのモードでも維持されるが、ABSとトラクション・コントロールの設定が緩和される。バイクを完全にコントロールしたい場合は、ライダー補助機能をすべて無効にすることもできる。

メカニズム的には、ショーワのサスペンションはフロントもリアもフルアジャスタブル。ショック用のプリロード調整ノブも装備され、ショック交換は超簡単。サスペンショントラベルは両端で7.48インチ。

本格的なADVモーターサイクルとしては超優秀とは言えないが、軽作業は可能だ。グランドクリアランスを確保するため、モーターコントローラーはサブフレームの下に移動している（SR/FとSR/Sではバッテリーの下にある）。

さて、筋金入りのADVライダーは、標準的なバイクのいくつかの部品が場違いに見えることに気づくだろう。まず、キャストホイールとタイヤだ。

これは明らかに、険しい地形に深く入っていくためのものではない。良いニュースは、ゼロがチューブレス・ワイヤースポーク・ホイールとノビーなピレリ・スコーピオン・タイヤを提供していることだ。

2つ目の問題はベルトドライブだ。オフロードライダーなら誰でも、ベルトにはさまざまな問題があると言うだろうが、主な問題はベルトの強度と、スプロケットとベルトの接触をクリーンに保つことの2つだ。

最初の問題を解決するために、ゼロのベルト・パートナーであるゲイツは、ゼロが現在使用しているものより2.6倍強い新しいベルトを開発した。また、スリップを防ぐため、スプロケットの下側に穴が開いており、汚れやゴミが逃げやすくなっている。

ライトなオフロードライダーや乾燥した砂地でしか走らない人にはいいかもしれないが、本物のアドベンチャーライダーはベルトドライブシステムに問題を感じるだろう。幸いなことに、ZEROからチェーンコンバージョンキットを手に入れることができる。

本当の問題：ゼロDSR/Xはどこまで進化するのか？

誰もが知りたがっているのは明らかだ：森の真ん中で立ち往生して、充電する場所がないのだろうか？これは答えるのが難しい質問だ。ゼロの主張では、最も低い状態、つまり時速70マイルでのハイウェイ走行では、バッテリーから約85マイルが得られる。市街地走行では180マイルも走ることができる。

テスト基準が存在しないため、オフロードでの性能はわからない。しかし、一般的にオフロードで見られる速度は高速道路よりも遅いため、1回の充電でテクニカルな地形をしばらく走ることができるのは確かなようだ。

探索を少しでも容易にするため、ZeroはBackcountry Discovery Routesと提携し、充電インフラがすでに存在する既存のルートを紹介する。この目的は、電動アドベンチャー・ライディングの新しい細分化に対応するため、ADVルートやインフラの拡張を奨励することである。

米国での販売価格は24,495ドルで、Zero DSR/Xはおもちゃのような価格ではないが、多くの人にはおもちゃのように思われている。電動ADVバイクを敬遠していた筋金入りのADVライダーは、今となってはまったく動じないだろうが、週末にちょっとしたオフロードを走るのが好きな、平日の平均的通勤者にとっては、DSR/Xはいい妥協点かもしれない。

BDRとの提携が実を結べば、DSR/Xがより多くの家庭に普及する可能性がある。しかし、今のところ、DSR/Xはニッチなバイクである。