ヤマハ・テネレ700レイド・プロトタイプ：ヤマハの700Raidプロトタイプ

世界最大のモーターサイクルショーであるEICMA 2021では、ヤマハは必ずしもステージを独占したわけではない。

テネレ700レイド・プロトタイプである。

その名が示すように、このバイクは（今のところ）プロトタイプに過ぎない。しかし、大人気のテネレ700をベースにしており、明らかにプロトタイプではない。ヤマハが行ったのは、基本的にGYTRのパーツブックを（ダジャレを意図して）かき集め、T700のためにすべてのアイテムを選んだということだ。

その結果、ラリーのステージに簡単に挑めそうなマシンに仕上がった。

ここでは、Ténéré 700 Raid Prototypeをさらに詳しく見て、私たちが目にしたすべての変更点を指摘する。このプロトタイプが市販されることを望む声が多ければ、ヤマハはプロトタイプという立場を変更するかもしれない。

ヤマハ・レイド・エンジン

標準的なTénéré 700の689ccパラレルツインエンジンを出発点として、アクラポヴィッチのフルチタン製レースエキゾーストを見ることができる。GYTRのECUと組み合わせることで、ノーマルエキゾーストから大幅に軽量化され、パワーも向上する。

ヤマハによれば、「高性能」エアボックスとフィルターが搭載されているという。これは、エアボックスが大きくなり、より多くの空気を取り込めるようになったことを意味する。そして私たちは皆、この時点で高性能エアフィルターについて知っている。

ラリーバイクが直面する砂漠の過酷な状況を考えると、エンジンの冷却は大きな優先事項です。テネレ・レイドでは、デュアル冷却ファンを備えた特大ラジエーターがその役割を果たす。

冷却と保護に役立つ新しいウォーターポンプカバーと新しいオイルクーラーもある。

レクルーゼは、テネレ用にヘビーデューティなクラッチを用意し、パワーを抑える手助けをしている。新しい2ピース・クラッチカバーと新しいクラッチレバーが、このパッケージを完成させた。

より良いドライブと加速を得るために、後部に48歯のファイナルドライブスプロケットがある。

ヤマハ・レイド・サスペンション

標準的なテネレ700の最大の弱点のひとつはサスペンションだ。当然、オーナーが最初に手をつけるのはサスペンションだが、ヤマハはこの部門のアップグレードを決定したとき、あらゆる手段を講じた。

Ténéré 700 Raid Prototypeは現在、拡張トラベルを備えた太めの48mmフォーク（正確には合計270mm）を装着している。CNC削り出しのトリプル・クランプと組み合わせると、フロントエンドのフィーリングは、レースバイクにふさわしい強靭で頑丈なものに一変するに違いない。

後部のショックはアップグレードされ、トラベルも260mmに延長されている。リアリンケージも新しくなり、アーティキュレーションとフィーリングが向上している。

ヤマハ・レイド・ブレーキ

速いバイクは止まる必要もあり、Ténéré 700 Raidのブレーキのアップグレードは十分なものだ。フロントディスクは300mmと大型化したが、シングルローターであることに変わりはない。

レーシングブレーキパッドが使用され、おそらく食いつきをよくするためによりアグレッシブなコンパウンドが使われている。ブレーキマスターシリンダーは新品で、それを押すフロントブレーキレバーも新品。

リアには、267mmの大型ディスクが採用され、キャリパーマウントブラケットも新しくする必要がある。両端のスチール製編組ブレーキラインは必須で、ブレーキのアップグレードが完了する。

ヤマハ・レイド・スタイリング

外見だけでも、レイドが標準的なテネレ700より明らかに大きなものであることがわかる。

特徴的なGYTRのグラフィックキットは明らかなサインだが、アグレッシブなノブ、機能的なナビゲーション装備、そして最も明白なくちばしは、ラリーのルーツを示す他のディテールである。

そしてアグレッシブなハンドガードと分割式燃料タンク。

ヤマハがTénéré 700 Raid Prototype（またはその一部）の市販版を作るつもりがあるかどうかはわからないが、言うまでもなく、他の多くの人たちと同様、私たちもワクワクしている。これはKTMの890アドベンチャーに対抗できるマシンであり、ヤマハはおそらく非常に競争力のある価格帯で販売できるだろう。

しかし、ヤマハはこのプロトタイプに乗るために、世界で最も著名なラリーライダーを何人か起用している。