ローンライダー・ブログ
トライアンフは2021年後半にタイガー1200モデルのアップデート版を公開した。私たちは、トライアンフが何をもたらすかについていくつかの洞察を得るために、タイガー1200の概要に関する記事で写真を研究した。 しかし、タイガー1200のフルラインナップが世に出た今、我々はその全ラインナップを詳しく見ることができる。 タイガー1200ファミリーは、まさにファミリーなのです。さまざまなライダーを満足させるために、このように分割されているのです。 例えば、片側にはGTモデルがあり、フロントが19インチ、バックが18インチのキャストホイールを履いている。 これらは、よりツーリングバイクを求めるストリート志向のライダー向けだ。我々はダートバイクにフォーカスしているので、これらのモデルについてこれ以上時間を割くつもりはない。 そのためにトライアンフは、ラリープロとラリーエクスプローラーという、1台ではなく2台のタイガー1200を用意した。 タイガー1200アドベンチャーが重要な理由 正直に言おう。以前のタイガー1200はトライアンフにとって大きな一歩だったが、それでもBMWやKTMには敵わなかった。 トライアンフが以前のモデルを破棄し、ダートに特化した2つのモデルを発表したことは、強力なBMW GSとKTM Adventureに挑むというブランドの本気度を物語っている。 ラリーは、公道走行に特化したGTモデルとは異なる多くの特徴を備えているが、最も重要なのはフロント21インチ、リア18インチのホイールである。これにより、オフロードのニーズに合わせてタイヤの選択肢が広がる。また、どちらもダートライダーなら誰もが望むワイヤースポークを採用している。 ラリー・プロとラリー・エクスプローラーの違いは？ ラリー・プロとラリー・エクスプローラーの最大の違いは、燃料タンクのサイズだ。ラリー・プロが20L/5.3ガロンなのに対し、ラリー・エクスプローラーは30L/7.9ガロンという巨大なタンクを搭載している（"エクスプローラー "の名にふさわしいと思う）。 より高価なモデルであるため、エクスプローラーはラリー・プロよりも、死角検出用のレーダー、より頑丈なクラッシュバー（特に大きな燃料タンク周辺）、シートヒーター、より背の高いバーを備えている。 エンジン ラリーモデル（そしてGTモデルも同様）に搭載されるのは、トライアンフが全面的に刷新した1160cc直列3気筒エンジンだ。外見からは以前のエンジンと似ているように見えるかもしれないが、実際には大きく異なっている。 明らかな、そして最も重要な違いは、排気量の増加である。トライアンフによれば、最高出力は147ps、最大トルクは129Nm/95lb-ft。 発射順序を再設定することで、最後の2気筒の間でパワーパルスを分離。これにより、クールなエキゾーストノートが得られるだけでなく、特にダートでのパワーとトラクションの管理が重要になる低速域でのパワーマネージメントが容易になる。 トライアンフのアップダウンオートブリッパーは、スピードトリプルのような他のモデルにも採用されており、変速が非常にスムーズ。すべてクラッチを使わずに。クラッチといえば、新しいマグラ製マスターシリンダーは、スムーズな接続を実現しながらも、手への負担を軽減している。 ギアボックスから後輪タイヤへの動力伝達は、従来の片持ちアームに代わって新しいシャフトドライブシステムと両持ちスイングアームが採用されている。新しいトライリンク・シャフト・ドライブ・システムとベベル・システムは、従来よりも3ポンド以上軽量化されている。 シャシー トライアンフの新しいフレームはバイク全体をリパッケージし、エンジンを前方に移動してスイングアームを長くし、安定性を向上させた。ライダーも前方に移動し、ラリーモデルの燃料タンクは低い位置に取り付けられている。この組み合わせは、特にダートでライダーにコントロール感覚を与える。 ラリーエクスプローラーの大きな燃料タンクは、モーターサイクルの重量を増加させるが、トライアンフはライダーの脚からの風をよりそらすように設計している。 サスペンションは、ショーワのセミアクティブフォーク＆ショックを採用。コンプレッション、リバウンド、プリロードを20ミリ秒ごとに調整できるため、地形の変化に人間が対応するよりもはるかに速く対応できる。 どちらのラリーモデルも、GTモデルや以前のタイガー1200よりもサスペンショントラベルが22cm長くなっているが、ABSとトラクションコントロールをオフにする "オフロード・プロ "を含む6つのライディングモードを備えている。 トライアンフでは、ダンピングをその場でさまざまなレベルに調整したり、6つのライディングモードにすでにプログラムされたプリセットのいずれかを使用したりできるようになっている。 サスペンションのトラベルを長くするためには、ラジエターを移動させなければならない。 トライアンフの解決策は、ラジエターを分割してバイクのサイドに取り付けることだった。これにより、フロントタイヤがラジエターに当たる可能性はゼロになったが、ラジエターを1つにするよりも重量が増す可能性がある。 ブレーキ ラリーを止めるのは、320mmディスクにラジアルマウントされた印象的なスタイルマ製モノブロックキャリパー。もちろん、スチール製ブレーキラインとマグラ製ラジアルマスターシリンダーも装備されている。 このカテゴリーでは一般的になりつつあるように、ラリーには2段階のオフロードABSが装備されている。完全オフ（トライアンフのメニュー画面ではプロと呼ばれる）と、リアのみを無効にしてフロントをかなりロックさせてからカットインするオフロードABSだ。 テック 以前にも指摘したように、タイガー1200ラリープロとラリーエクスプローラーには、セミアクティブサスペンション、6つのライディングモード、カスタマイズ可能なABSとトラクションコントロールが装備されている。7インチのTFTディスプレイと各バーにあるボタンで調整でき、操作はかなり簡単だ。 トライアンフがラリープロとラリーエクスプローラーで本気を出していることは、新型タイガー1200ラリーと旧型タイガー1200ラリーを一生懸命研究するまでもないだろう。 エンジン、サスペンション、フレーム、そしてテクノロジーを備えた本格的なオフロードモーターサイクルであり、BMWやKTMの嗅ぎ分けられる範囲にある。 もちろん、トライアンフがBMW...
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同じ古い名前かもしれないが、これは同じ古いトライアンフ・タイガー1200ではない。ここでは、まったく新しいバイクに見えるものを詳しく見てみよう。
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