パンアメリカ：これは本当にADVに対応したハーレーダビッドソンなのか？
モーターサイクル界の大御所、ハーレー・ダビッドソンが参入した。ハーレーをどう思うかは別として、モーター・カンパニーが、よく知られているクルーザーとは違う種類のモーターサイクルに力を入れることになったらどうなるのだろう、と多くの人が思ってきた。さて、その時が来た。
パンアメリカ1250とパンアメリカ1250スペシャルは、間違いなくハーレーダビッドソン史上最大の出発点となった。
KTMや BMWを真っ向からターゲットにしたパン・アメリカは、アドベンチャー市場に一切の妥協を許さないアプローチで、一から作り上げた全く新しいモデルである。
ハーレーはビューエル・ユリシーズですでにADVシーンに足を踏み入れていると主張する人もいるかもしれないが、スポーツスターのパワートレインを使用していることを除けば、ビューエルがハーレー初のアドベンチャーバイクとしてカウントされるという主張を貫くのは難しい。いずれにせよ、ビューエルはもう存在せず、パン・アメリカが注目を集めている。
では、ハーレーは競合車を作ったのか、それとも僭越者を作ったのか？詳しく見てみよう。
- まったく新しいモーターサイクル。 パンアメリカは、他のハーレーダビッドソンと部品を共有しているとは考えにくい。フレームはアドベンチャー用に設計されたもので、クルーザーのような舗装された道やまろやかなスピードとはかけ離れている。そして、まったく新しいエンジン（詳しくは後述）、チェーンドライブ、そしてハーレーダビッドソンではかつて見たことのない電子機器類が搭載されている。ハーレーがこのカテゴリーにどれだけ真剣に取り組んでいるか確信が持てなかった人も、今ならその疑念を払拭できるだろう。
- レボリューション・マックス1250。プッシュロッド式空冷Vツインのようなゴツゴツした重いエンジンはここにはない。名前から想像できるように、ハーレーの最新エンジンは、水冷、可変バルブタイミング付きDOHC、13.1:1の圧縮比を備えた、徹底的に現代的な1250cc、60度Vツインだ。ハーレーによれば、最高出力150ps、最大トルク92ft.lbs。さらに重要なのは、そのパワーが回転数帯域に広く行き渡っているため、実際に使用可能だということだ。また、レボリューション・マックス1250自体がシャシーの応力メンバーとなっており、軽量化とバイクの構造剛性を高めている。
- 少しスタイリングの話をしよう。もう一度パンアメリカを見てください。印象的だ。それがいいかどうかはあなた次第だが、人目を引くことは間違いない。ハーレーがハーレーである以上、P-Aのスタイリングには伝統を少し取り入れる必要があり、長方形のデイメーカー・ヘッドライトとともに、フェアリングにロードグライドの面影を少し見ることができる。しかし、見えないのはくちばしだ。反抗的なハーレーのデザイナーは、他のほとんどすべてのアドベンチャーバイクにくちばしがあることから、くちばしなしにしようと考えた。しかし、このデザインは、レボリューション・マックス・エンジンをはっきりと見せ、誰にでもわかるように露出している。
- エレクトロニクス。パンアメリカにはそれが満載されている。6軸IMU（競合他社に遅れを取らないためには、最近はそうせざるを得ない）を活用し、リーンセンシティブABSとトラクションコントロール、連動ブレーキ、両輪のリフトコントロール機能がある。しかし、もうひとつ、箇条書きにする価値のある機能がある。
- 適応車高。アドベンチャーバイクは背が高く、31インチを超えるパンアメリカも例外ではない。1000ドルの工場装着オプションARHは、足の短い人が背の高いバイクでいつも経験する威圧感を和らげるのに役立つ。減速して停止すると、ARHがバイクを2インチ下げてくれるので、地面にしっかりと足をつけることができる。なんと賢い！さらに、バイクが動いている間、ARHはフロントとリアのプリロードを調整し続け、バイクが常に適切なダイナミックサグを持つようにします。これは、燃料の積載量、荷物の重量、同乗者の有無などを考慮しながら行われます。実に独創的な機能だ。
- エレクトロニクスに話を戻そう。今日のモーターサイクルには先進的な電子機器が搭載されているが、パンアメリカも例外ではない。あらかじめプログラムされた5つの走行モード（レイン、ロード、スポーツ、オフロード、オフロード＋）に加え、ユーザーが好みに合わせてカスタマイズできる3つの走行モードがある。1つはストリート用、もう1つは低速でテクニカルな路面用、そして3つ目は高速でハードパックのダートセクション用だ。巨大なTFTディスプレイはフルカラーで見やすい。因みに、リアABSはオフにもできる。
- サスペンションパンアメリカ1250スペシャルを選ぶと、BFF（バランス・フリー・フォーク）とBFRC（バランス・フリー・リア・クッション）の電子調整式バージョンが手に入る。5つの異なるサスペンション設定があり、5つの異なるライドモードと連動している。
- 油圧バルブ。バルブ自体は油圧ではありませんが、その調整は油圧で行われます。つまり、メンテナンスフリーのバルブトレインである。
- 5.6ガロン燃料タンク。アドベンチャーライダーは、人里離れた場所でのガス欠を心配したくない。5.6ガロンの容量を持つパンアメリカは、多くの競合車とほぼ同量のガソリンを蓄えることができる。これは、あなたの技量や走行条件にもよるが、200マイルの走行に相当するはずだ。他のメーカーは少なくとも、8ガロン（！）に迫るさらに大きな燃料タンクをオプションで提供している。ハーレーもそれに続くのだろうか？
ハーレー・ダビッドソンが快適で有能なストリートバイクを製造できることは常に知っていたが、パン・アメリカが提供するものを見ると、モーター・カンパニーは本当に真のアドベンチャーバイクを開発したようだ。
ハーレーがオフロードの正統性に重点を置いているのは明らかだが、このビッグ・バッシャーのカテゴリーがいかに充実しているかを考えると、ハーレーは正統性だけでは満足できない。
パンアメリカ1250が実際にその高みに達するかどうかは時間が解決してくれるだろうが、大排気量アドベンチャーバイク市場で定評のあるプレーヤーとすぐに争えると信じる理由はない。もし、あなたがこのバイクを買いたいと思っているのなら、検討すべき別のモデルがある。