MVアグスタがADVに乗り込む：550と930アドベンチャーバイクを発表

カジーバ・エレファントを覚えているだろうか？

90年代には、アドベンチャーバイクという言葉が存在するずっと前から、カジーバはアドベンチャーバイクとして活躍していた。砂漠の砂地を駆け抜け、未知の道を切り開いたカジバ・エレファントは、その任務に非常に優れていたため、ダカール・ラリーで何度か優勝したこともある。

エレファントの車体には、「ラッキー・エクスプローラー」の文字と、タバコのラッキーストライクに酷似したロゴがあしらわれていた（偶然ではない）。

カジーバは現在のMVアグスタに吸収された。しかし、同じ会社がドゥカティも所有しており、エレファント（ひいてはラッキー・エクスプローラー）にエンジンを供給していた。

EICMA2021でMVアグスタは、MVのアドベンチャーバイク市場への復帰となるLucky Explorer Projectを発表した。ちょっと変わったところでは、MVはラッキー・エクスプローラー・プロジェクト9.5とラッキー・エクスプローラー・プロジェクト5.5という、1つではなく2つのモデルで戻ってくる。

名前からまだ想像がつかないかもしれないが、この2台のバイクは、ラッキーエクスプローラーのカジーバ・エレファントから影響を受けている。しかし、今回のエンジン開発は、現在MVのイタリアのライバルであるカジーバからではない。

両ラッキー・エクスプローラー・プロジェクトについて分かっていることは以下の通り。

ラッキー・エクスプローラー・プロジェクト9.5

これはこのシリーズのハイライトだ。王冠の中の宝石。ラッキー・エクスプローラー・プロジェクト9.5は、MVアグスタがゼロから作り上げたまったく新しいモーターサイクルです。

そう、それはエンジンも含まれる。新開発の931cc3気筒エンジンは、MVの既存の800ccエンジンから十分に離れており、フレッシュなモーターと呼ぶにふさわしい。

シリンダーヘッド、吸気バルブ、排気バルブ（ちなみにスチール製）、ベースガスケット、鍛造アルミピストンは新しいものだ。

MVの発表によれば、最高出力は123ps、最大トルクは75.2lbft。MVによれば、最高出力123ps、最大トルク75.2lb-ftを発揮し、砂丘や砂漠を駆け抜けるのに十分なパワーを発揮するという。

MVファンなら、ブルターレやトゥーリズモ・ヴェローチェSCS（スマート・クラッチ・システム）といったバイクでのレクルーゼとのパートナーシップをご存じだろう。

MVは、このパートナーシップをラッキー・エクスプローラー・プロジェクト9.5にも拡大するとしている。しかし、伝統的なギアシフトのファンは心配する必要はない。

ねじれたサブフレームをボルトで外し、新しいサブフレームをボルトで取り付ける（あるいは木の枝とテコを使ってまっすぐにする）のがアドベンチャーバイクのあるべき姿だからだ。

最近は電子制御サスペンションが人気だが、ここでもザックス製が採用されている。フォークのトラベルは50mmで8.66インチ、ショックは8.27インチ。MVによれば、これにより最低でも9インチの最低地上高が得られるという。

さらに南へ進むと、制動力はブレンボ製の2つのスタイルマ・キャリパー、フロント320mmディスク、リア265mmディスク、コンチネンタル製のリアホイールリフトアップ機能付きコーナリングABSから得られる。

このバイクには他の電子制御ライダー補助装置も搭載されるはずだが、その詳細はまだ決まっていない。まだ "プロジェクト "なのだから。

ラッキー・エクスプローラー・プロジェクト5.5

ベイビー・エクスプローラーである5.5は、明らかに9.5の小型版である。554ccのデュアルオーバーヘッドカム2気筒エンジンを搭載。

自社で設計された9.5とは異なり、5.5エンジンはMVの中国におけるパートナーであるQJとのパートナーシップによって開発された。

しかし、そんなことに気を取られてはいけない。MVは中国企業と手を組んだメーカーの長いリストに加わり、最近のところ、非常に素晴らしい製品を作り続けている。

5.5の場合、MVは46.9馬力と37.6 lb-ftのトルクを見込んでいるという。また、エンジンサイズが小さいことから、5.5は2モデルのうちよりおとなしいモデルになる。フロントは19インチ、リアは17インチで、9.5の21/18インチとは対照的だ。

サスペンションは、KYB製43mm倒立フォークを採用し、5.31インチのトラベルでリバウンドとスプリングプリロードの調整が可能。リアはKYB製ショックで、リバウンドとスプリングプリロードの調整が可能。

また、ブレーキコンポーネントの派手さは若干劣るが、それほど大きな差はない。ブレンボ製4ピストンラジアルマウントキャリパーは、フロントの320mmディスクに対応し、シングル260mmディスクには2ピストンキャリパーが組み合わされる。

ボッシュは両端にABSブレーンを供給しているが、コーナリング機能は備えていない。

それ以外は、我々が知る限り、2つのモデルは比較的似たコンポーネントを共有している。ホイールサイズが異なるため、5.5はあまりアグレッシブなラバーを履かないことが予想されるが、それでも奇妙な冒険はできるはずだ。エレクトロニクスとライダー補助装置は、ここでもまだ整理されていない。

冒険モーターサイクリストになる絶好の機会であることに疑問があったとしても、今ならその不安を解消することができる。

この市場は急ピッチで成長しており、あらゆるブランドの中でもMVアグスタの参入はちょっとした衝撃だが、歓迎すべきことだ。

1つだけでなく2つのモデルを市場に投入することは、潜在的なライダーがどちらかを選ぶための興味深い提案となる。そして、これらが技術的にはまだプロトタイプであることを忘れてはならないが（それゆえ、名前に「プロジェクト」が付いている）、ゴールデンタイムに間に合いそうな勢いだ。