ドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークを紹介します：2022年の美！

 ドゥカティとパイクスピークというのは、ありそうでなかった関係だ。ドゥカティはスポーツバイク、レーストラック、サーキットレースと密接な関係にあり、レースとドゥカティを結びつけて考えることは理にかなっている。

でも、これとは違う。 

しかし、この2つの名前が絡み合うようになった経緯は興味深い。ムルティストラーダを駆るカーリン・ダンが、コースに土が残っていた最後の年である2012年にこのイベントで優勝したことが、ドゥカティがこのイベントをさらなるレベルへと引き上げるきっかけとなった。 

ダンはその後、ドゥカティの公式ファクトリーチームに移籍し、ムルティストラーダで勝利を重ねることになる。勝利を好むドゥカティにとって、このような型破りなイベントでの勝利は、ムルティストラーダ・パイクスピーク・エディションのインスピレーションとなったに違いない。 

パイクスピークのムルティストラーダは他にもあったが、それらはすべてVツインエンジンを搭載していた。V4ムルティストラーダが発表されたことで、このモデルは異なる方向へ進んでいると考えた人もいただろう。よりルーツに近い方向へ。 

2022年型ドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークは、ドゥカティとムルティストラーダ・ファミリーに沿った、しかし奇妙なモデルだ。ムルティストラーダはもともと、ドゥカティの快適なスポーツツアラーであり、アドベンチャースタイルのオフロード走行もこなせる（かもしれない）モデルとして開発された。 

舗装路を攻めるとなると、ドゥカティには他にもたくさんの選択肢があった。 

しかし、Vツインのムルティストラーダでダンが優勝したことで、ドゥカティがレーシング・カンパニーであることが改めて証明された。

V4ムルティストラーダに乗り換えると、すべてをこなせるように見える。 

フロント19インチ／リア17インチのホイールの組み合わせは、アスファルトを走るには適していない。 

ムルティストラーダV4パイクスピークは、ダンの悲劇的な死によってモーターサイクルが参加できなくなったこのヒルクライムに敬意を表し、舗装路でのパウンドに特化したモデルとなっている。 

変化

スポーツツーリングの定義にレーシングレザーの着用が含まれるなら、このムルティストラーダはあなたのためのモデルだ。標準のムルティストラーダV4と比較して大きな変更点は、フロントとリアが17インチホイールに変更されたこと。 

これはマルケジーニ・ドゥカティの鍛造品で、マルチV4 Sのホイールよりも6ポンド軽量だという。 

ドゥカティのレーシング・ルーツに忠実に、スタンダード・マルチの両側スイングアームは、パイクスピーク・バージョンでは片側スイングアームに変更されている。これにより、見た目が良くなり、リアホイールのデザインが際立つだけでなく、ホイールの脱着が容易になった。これは、このバイクがダートを走るつもりがないことを示す大きなヒントだ。

スポーティなバイクにはスポーティなエルゴノミクスが相応しく、ムルティストラーダV4のパイクスピーク・バージョンにも微妙な変更が見られる。バーは標準モデルよりも低く、幅も少し狭くなっている。 

それに伴い、フットペグもわずかに上下に上げられる。このフットペグとバーの変更の組み合わせにより、ライダーはよりコミットしたポジションになり（しかし、本物のスポーツバイクには及ばない）、ライダーの頭は少し前に出る。 

ライダーの視界を遮らないよう、ウィンドスクリーンも少し削られている。 

17インチホイールを除けば、パイクスピーク・バージョンの最大の変更点はサスペンションだろう。ムルティストラーダV4Sはスカイフックサスペンションを採用し、公道でもダートでもコンディションに適応する。

パイクスピーク・エディションでは、ドゥカティはパニガーレV4Sからそのまま流用したオーリンズ製スマートEC 2.0セミアクティブサスペンションを装着。

舗装路やスポーツライディングに適した、よりスポーツ志向のシステムだ。また、ライダーが望めばフルマニュアルモードに切り替え、従来のフォークやショックのようなセッティングを調整することもできる。 

ムルティストラーダ・パイクスピークでは、ダートからスポーツへの移行に伴い、ブレーキパッド（パニガーレと同じもの）が変更されたが、スタイルマ・キャリパーは同じである。 

標準のムルティストラーダが採用している1160ccV4エンジンは変わっていないのだから。忘れているかもしれないが、ドゥカティによれば、最高出力170ps、最大トルク92lb-ftを発揮し、デスモドロミックバルブではなく通常のバルブスプリングを使用しているため、37,000マイルごとにバルブチェックを行う必要がある！ 

つまり、非常識なほどのスピードと、そのスピードに対応できる十分なブレーキ、そして基本的に前代未聞のサービス間隔が約束されているわけだ。  

エレクトロニクスの観点から物事を抑制するために、マルチのライダー補助装置はドゥカティの標準的な公正なもので、非常に堅牢であることを意味する。パイクスピークバイクでは、エンデューロモードの代わりにレースモードが追加された。 

このバイクがダートで遊ぶつもりがないことがまた証明された。レースモードでは、スロットルレスポンスがよりクイックになり、TCとABSの設定が変更される。巨大な6.5インチTFTディスプレイですべてをコントロールできる。

ここまでくれば、あなたはスポーツバイクにも手を出すADVライダーに違いない。ドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークは、その両方の世界をうまく融合させているように見える。

ADVサイドで慣れ親しんだ外観とシートポジションを持ちながら、ドゥカティのとんでもないパニガーレの足回りを備えているので、ストリートで無防備なスポーツバイクライダーを驚かせることができる。 

過去にスポーツバイクに乗っていたが、ダートライフのためにスポーツバイクをあきらめたのなら、これは昔の自分に戻るためのチケットだ。サーキットに行き、1日中サーキットを走り、そして乗って帰れるバイクがあるとしたら、これはまさにそれだ。