KTM 790アドベンチャーR：その噂とは？

ミドルウェイト・アドベンチャー・バイク市場は、BMWやトライアンフなどのモデルが競い合っている、今もっともホットなカテゴリーのひとつだ。

KTMは、そのオフロードのノウハウを、大きなパンチを持ちながらも扱いやすいモデルに詰め込んだ。

世界中のメディアやライダーが790アドベンチャーRを賞賛している。しかし、このバイクの何がそんなに良いのか？ここでは、790アドベンチャーRをより詳しく検証し、この大絶賛が一体何なのかを見ていくことにしよう。

背景

KTMはこの一台で、市場を研究し、私たち消費者がアドベンチャーバイクに何を本当に求めているのかについて質問し、本当に下調べをした。非常に一般的な答えは、威圧的でなく、より操縦性の高いパッケージで、より少ないパワーを必要とすることでした。

790アドベンチャーRは、KTMのファクトリーレーシングのスター選手たちによる開発協力のおかげで、1290や1090の小型版でありながら同等の性能を発揮する。

ダカールやバハ1000といったレースで数々の勝利を収めてきたヒーローたちだ。アドベンチャーRに乗れば、彼らのインプットがよくわかる。

念のため言っておくと、これはエンジンを小型化しただけの1290ではない。790のプラットフォームはすべて新しく、専用のフレームとエンジン（これについては次に説明する）を備え、ストリートバイクの790デュークと共有する。

KTMには珍しいひねりを加えた790アドベンチャーR（および標準のアドベンチャー）は、スチール製のトレリスフレームを使用せず、代わりにチューブ状のスチール製ダウンチューブからエンジンを吊り下げている。しかし、KTMが伝統から完全に逸脱したわけではなく、スチール製のトレリス・サブフレームは健在なのでご安心を。

エンジン

まったく新しいプラットフォームには、まったく新しいエンジンが搭載される。Vツインエンジンの長年の経験にもかかわらず、KTMはパラレルツイン、799cc、LC8cエンジンの開発で新たな方向性を打ち出した。

KTMのファンならもうLC8の名前に馴染みがあるだろうが、車名の末尾の小さなcは「コンパクト」を意味し、確かにその通りである。

このエンジンは790デュークのネイキッドバイクに搭載されているものと同じだが、低速域のパワーを高めるためにカムタイミングが変更されている。

KTMによれば、このエンジンは95psのパワーと65lb-ftのトルクを発揮し、ミドルウェイト・アドベンチャーバイクのジャンルで買い物をする人にとってはスイートスポットだ。デュアル・カウンターバランサーのおかげで、ハンドルの振動はほとんど感じない。

アドベンチャー対R

790アドベンチャー・ファミリーには、スタンダードな790アドベンチャーと790アドベンチャーRの2つのモデルがある。KTMは、このような異なる区分けで微妙なラインを踏んでいるが、同社の言葉を借りれば、790アドベンチャーは "最もオフロード走行が可能なトラベルバイク "であり、790アドベンチャーRは "最もオフロード走行が可能なオフロードバイク "である。

わずかな違いがお分かりだろうか？あまり速く読むと見逃してしまうかもしれないが、重要な違いだ。

スタンダードの790アドベンチャーは、主にストリートライダーをターゲットにしているが、時折オフロードに出かけてトレイルを探索することを恐れないストリートライダー向けだ。一方、790アドベンチャーRは、舗装路であろうとなかろうと、どんな地形であろうと気にせず、一日中どこでも走りたいライダー向けだ。

サスペンション

標準の790アドベンチャーとアドベンチャーRで異なるカテゴリーがあるとすれば、それはサスペンションだ。

WP製コンポーネントは両方に搭載されているが、790アドベンチャーはスプリットフォークデザインを採用。つまり、伸側減衰は片方のフォークレッグで、圧側減衰はもう片方のフォークレッグで制御される。APEXショックはプリロード調整機能のみ。

今回はアドベンチャーRに焦点を当てているので、そのコンポーネントについてより多くの時間を割くことにする。サスペンションに関しては、RにはフルアジャスタブルのWP製XPLORフォークとショックが装備され、どんな地形でも優れたコントロール性とチューナビリティを発揮する。

エレクトロニクス

アップグレードされたサスペンション以外にも、アドベンチャーのRバージョンは、最近のモーターサイクルが装備するあらゆる電子機器を装備し、安全性を高めている。

ライディングモード、トラクションコントロール、コーナリング-ABSのことだ。さらに一歩進んで、ラリー・ライディング・モードが追加され、ライダーはスロットル・レスポンスのトラクション設定（ストリート、オフロード、ラリーの間）とコントロール設定（9つのTC設定とオフがあるので、全部で10）を選ぶことができる。

さらにいいのは、オンザフライで設定を変更できることで、砂浜では設定を下げて（あるいはオフにして）、道路に戻ったらまた設定を上げることができる。すべて停車することなく。

KTMは、790アドベンチャーRのオーナーがほとんどの時間をオフロードで過ごすことを明確に想定しているが、アドベンチャー・ツーリングのもうひとつの側面はロード部分である。

790はライド・バイ・ワイヤー・テクノロジーを採用しているため、クルーズコントロールを受け入れる準備ができている。残念ながら、これは別途購入しなければならないオプションだ。

文字どおり明るい面は、Rの5インチTFTフルカラーディスプレイで、必要な情報をすべて見やすいフォーマットで表示する。眩しい日差しの下でも効果的で、ライダーが望む表示をカスタマイズすることもできる。Bluetooth接続とKTM My Rideアプリにより、ディスプレイと携帯電話を接続し、ターンバイターン・ナビゲーションの表示、電話の応答、音楽の再生が可能です。

燃料タンク残量

おそらく790アドベンチャーRの最も特徴的な点は、エンジンケースの実質的な前に置かれた球根状の燃料タンクだろう。どういうことなのか？結局のところ、5.3ガロンタンクは、補給が必要になるまでに長時間（KTMによれば280マイル）走行できることを意味する。

その低い位置は奇妙に見えるかもしれないが、燃料をそこに置くことでマスを集中させることができる。その最大の利点は、バイクに乗るまで十分に理解できないものだ。

燃料タンクを低い位置に配置することで、シートとタンクの接合部をダートバイクのように狭くすることができ、膝の間になじみのある感覚を与え、立ったり座ったりと体を動かしてあらゆるライディングシーンに対応できる。まさに天才的だ。

価格

万全のオフロード・パフォーマンスからマイルドなストリート・マナーまで、すべてを兼ね備えているように見える。

あなたがアドベンチャーバイクに求めるものは何でも、このバイクはそれができる。KTMは市場のスイートスポットを見つけたのかもしれない。