BMW R 1250 GS vs R 1200 GS：何が良くなったのか？

ADVライダーの皆さん、お待たせしました！BMW R 1250 GSとBMW R 1250 GS Adventureです。

つまり、現行型R 1200 GSは深刻なポテンシャルを秘め、あらゆることに挑戦してきたのだ。だから、古い相棒に乗り続けても大きな問題はない。 

しかし、BMWモトラッドは冒険ツーリングの絶対的な完成度を目指している。その考えのもと、BMWは冒険ツーリングの限界に挑戦するために必要なもの、そしてそうでないものをすべて備えた2019年モデルを発表した。より力強く、最先端のライダー・エイド・テクノロジーが搭載され、快適装備も向上し、あなたのライディングをより楽しいものにしてくれる。

グレートはさらに大きくなった。

2020 BMW R 1250 GS

以下では、R 1250 GSとR 1250 GS Adventureのアップグレードを探り、現行モデルからの主なアップデートを指摘する。これぞADVツーリングの上級モデルだ。

以前のGSオーナーはご用心：アップデートされたR 1250 GSやGS Aに乗って数マイル走れば、古いGSを下取りに出して最新で最高のGSに乗り換えようという気になるだろう。咳...私たちはまさにそうした。

BMW、2019年型GSの排気量を拡大し、BMWシフトカム・テクノロジーを採用

BMW R 1250 GSとGS Adventureの最大のニュースは？フラットツインエンジンの排気量アップとBMWシフトカム・テクノロジーの採用。

この排気量アップは、BMWがエンジンのシリンダーの基本構造を見直したことによるものだ。モトラッドは、新しいレイアウトのボア・ストロークを102.5×76.0mmに拡大し、'04年型R 1200 GSの101.0×73.0mmから変更した。

総排気量は84cc増の1254ccで、R 1200からR 1250へのリバッジが示唆する以上に大きい。

• BMWがエンジン・アーキテクチャーを見直し、ボアとストロークを拡大して84ccを追加
• 5 X 76.0mm ボア・ストローク測定
• 大排気量1254cc

シフトカム・テクノロジーとは何か？これはBMW Motorradの可変バルブ・タイミング・システムで、エンジン回転数と負荷に応じて2組の吸気カム・ローブ（Partial LoadとFull Load）を使い分ける。

しかし、なぜ大排気量のADVモーターサイクルに可変バルブタイミングシステムなのか？それは簡単だ：この種のモーターサイクルには、あらゆる面で最高のものが必要だからだ。600ポンド近いバイクを高速道路で走らせるために必要なトップエンドのパワーは、高負荷時には吸気バルブが閉じるタイミングを遅らせ、バルブのオーバーラップを大きくする必要があります。

一方、コントロールしやすい初期スロットルレスポンスと、ADVバイクが横切るさまざまな路面に優しい中速トルクを生み出すには、吸気バルブがトップセンター付近で開き、ボトムセンター付近で閉じる必要がある。

• BMWシフトカムは2つの吸気カム・ローブを使用し、幅を広げて出力を向上させる

蝶のように舞い、蜂のように刺す！

BMW R 1200 GS - 今でも素晴らしいが、R 1250 GSほどではない

パワーアップ - エンジン改良の成果

より大きな排気量とBMW ShiftCamテクノロジーの搭載は、2019 R 1250 GSの出力向上と最適化を意味する。 

BMWモトラッドは、新型GSの最高出力は136ps/7750rpm、最大トルクは105ポンドフィート/6250rpmを発生すると主張している。これに対し、現行モデルのR 1200と比較すると、パワーは11ps、トルクは13ポンド・フィート向上している。

しかし、パワーがどこで生み出されるかが重要な要素だ。簡単に言えば、R 1250はR 1200よりも全回転域でおよそ5〜10％パワフルなのだ。

例えば？6,250rpmから9,000rpmの間、1250エンジンは1200エンジンのピーク時よりも多くの馬力を発生する。同様に、1250は4,000～7,500rpmで少なくとも92ポンド・フィートのトルクを発生する。

おまけ：BMW R 1250 GSでは、推定燃費が6％向上。

• R1200と比較して、パワーとトルクの数値が向上し、最適化された。
• 136ps@7750rpmと主張
• 謳い文句：105ポンドフィート@6250rpm
• 燃費の向上

新しいエンジンはトップで輝きを放ち、9,000rpmまで引っ張り続ける。つまり、オープンロードでの十分なパッシングパワーと、コーナーから次のコーナーへと駆け抜けるスピードを備えているのだ。

しかし、ローエンドでは、シフトカムの価値が証明される。岩の多いテクニカルな地形でも、R 1250 GSのパワーデリバリーは非常にスムーズでコントロールしやすい。GSは低速域ではトラクターであり、高速道路では即席の3速ウィリーも可能だ。

2019年：電子組曲の年

ADVライダーにはたまらない時代だ！BMW Motorradは、BMW R 1250 GSに電子制御式ライダー・エイドをフル装備した。その多くは、オープン・クラスのスポーツ・バイク市場におけるBMW Motorradの取り組みから採用されたもので、伝説的なADVプラットフォームの感動を呼び起こす個性を損なうことなく、長距離走行時の安全性、快適性、効率性を向上させることを目的としている。

フル装備のBMW R 1250 GSは、ライダーの好みに合わせてほぼ無限にチューニング可能。3500ドルのプレミアム・パッケージを追加することで、モーターサイクルのプロ・ライディング・モード、ダイナミック・トラクション・コントロール・レベルを含むスロットル・レスポンス設定、ABSプロ設定、ダイナミック・ブレーキ・コントロール（ウイスキー・スロットルのセーフティネット！）のフルアジャスタビリティへの扉が開かれる。

プレミアム・パッケージには、セミアクティブ次世代電子制御サスペンション調整やギアシフト・アシスト・プロ（双方向クイックシフター）のほか、グリップヒーター、クルーズコントロール、タイヤ空気圧モニター、キーレス・ライドなどが装備される。

• 調整可能なプロ・ライディング・モード
• ダイナミック・トラクション・コントロール
• ABSプロ
• ダイナミック・ブレーキ・コントロール
• クルーズコントロール
• ヒートグリップ
• タイヤ空気圧モニター

 もちろん、調整可能な各ライダー補助装置は、大型タコメーターやギアポジション表示などを備えた、非常に大きく見やすい6.5インチTFTカラーダッシュボードを通じて調整される。

R 1250 GSは純粋なADVの美しさ

これまでで最大かつ最悪のGS

2019年モデルのR 1250 GSで、BMWはこれまでで最もパワフルで技術的に先進的なADVツーリング・プラットフォームを作り上げた。

大排気量のGSでは、パワー・プラントに大幅な改良が施され、回転域全体で出力を最適化・向上させるBMWシフトカム・テクノロジーなどが採用されている。

1250には、次のルートを制覇し、その過程で少し快適になるためのライダー・エイドも追加されている。

愛すべきGSは、その個性を失うことなく、今後何年にもわたってADV市場のトップに君臨し続けるための改良が施されただけなのだ。

2019 BMW R 1250 GS スペック

 エンジン

• 排気量1254cc
• タイプ：空冷/水冷 DOHC フラットツイン BMW ShiftCam テクノロジー搭載
• ボア×ストローク：102.5×76.0mm
• 圧縮比：12.5:1
• トランスミッション：6速
• ファイナル・ドライブシャフトドライブ
• 燃料供給ライド・バイ・ワイヤー式電子制御燃料噴射
• 主張される出力136馬力@7750rpm
• 主張するトルク出力105ポンドフィート@6250rpm

シャシー／キャパシティ

• フレーム連続鋼管ブリッジタイプ
• フロント・サスペンションBMWテレレバー37mmフォーク/センタースプリングストラット、8.3インチトラベル
• リア・サスペンションBMW EVOパラレバー＆WADストラット・スプリング・プリロード＆リバウンド・ダンピング調整式ショック；8.7インチ
• フロントホイール：3.00 x 19; ワイヤークロススポーク
• リアホイール：4.50 x 17; ワイヤークロススポーク
• フロントタイヤ：120/70 x 19
• リアタイヤ：170/60 x 17
• フロントブレーキ305mm径デュアルフローティングディスク/4ピストン固定式キャリパー
• リアブレーキ：276mm径ディスク、デュアルピストン・フローティングキャリパー
• カーブ重量：591ポンド
• 燃料容量：7.9ポンド。