BMW R 1250 GS vs F 850 GS：どちらが自分に合っているか？

ギアヘッズの間で昔から言われていることで、おそらくあなたも耳にしたことがあるだろう：排気量に代わるものはない。 

この「大きいことは良いことだ」という世界では、私たちは過剰なものに価値を置く。そして、あれもこれも最大であることは必ずしも悪いことではないが、時には少ないことが答えになることもある。 

特にアドベンチャーバイクに関しては。

BMW R 1250 GSとF 850 GSを見てみよう。その BMW GS という名前は、もちろん紹介するまでもないだろう。基本的にはADVクラスの大御所だ。 

最近の大型GS（現在は1250型だが、以前は1200型と1150型があった）は、その性能の高さでモーターサイクル界に衝撃を与えた。しかし、R 1250 GSが大型バイクであることに変わりはない。 

そこで登場したのがF 850 GSである。より小さく、より軽く、より扱いやすくなった853ccの小さなGSは、400cc近く排気量が小さくなり、それに伴って重量も軽くなっている。 

この疑問に答えるため、各モデルの特徴を比較対照しながら、その内訳を説明しよう。 

各モデルがどのようなもので、どのようなものでないかを理解すれば、より詳しい情報に基づいた決断ができるようになるだろう。 

BMW R 1250 GS

R 1250 GSは本当に紹介するまでもない。この文章を読んでいるあなたなら、そのことはお分かりだろう。では、850 GSとの大きな違いであるエンジンの説明に入ろう。 

BMWの1254cc水平対向ボクサー・エンジンは、特に、シリンダーがこれほど突き出ているにもかかわらず、GSライダーがこのエンジンでほとんどどこへでも行くことを恐れないことを考えると、エンジニアリングの偉業と言える。 

この最新バージョンは、BMWがいかに革新し続けているかを示している。ボア102.5mm、ストローク76mmと、大きなピストンが大きな動きをする。 

このエンジンは、BMWのボクサー・エンジンの中で初めてシフトカム・テクノロジーを採用したもので、一般的には可変バルブ・タイミングと呼ばれている。 

シフトカム 吸気バルブ1つにつき2つのカムローブと、その2つを選択するアクチュエーターという、他のVVTシステムとほぼ同じ仕組みだ。 

小さいカムはバルブをわずかに開くだけで、理想的な低回転域の性能と燃費を実現します。高回転域では大きい方のカムが選択され、バルブを全開にして最大限のパフォーマンスを発揮します。 

それだけではない。バルブが開くタイミングは微妙に異なり、一度に開くことはない。これは、より効率的な燃焼のために空気と燃料の混合気を旋回させるのに役立つ。BMWによれば、このエンジンの最高出力は136ps、最大トルクは105.5lb-ft。 

マイナス面

ここでの欠点は、少なくとも一部の人にとっては、大きなGSの大きさである。1250GSの標準シート高は33.5インチだが、サスペンション・パッケージによって31.5インチから34.3インチまで幅がある。全長は87インチ近く、全幅は37.5インチ。重量級のバイクであることは周知の事実だが、その重量をうまく支えている。

アドベンチャー

R 1250 GS Adventureに乗り換えると、すべてがさらにレベルアップする。道に迷っても帰り道を見つけることができるように設計され、7.9ガロンの巨大な燃料タンク（標準のGSは5.3ガロン）と、サスペンション・トラベルのわずかな延長という2つの大きな違いがある。 

満タン時の重量は591ポンドで、シートは地面から35インチ離れている。また、標準的なGSより2インチ長く、幅は1インチ広い。もしあなたが背が低いのなら、アドベンチャーが自分に合っているかどうか、2度、いや3度考えるべきだ。 

エレクトロニクス 

大きなGSには多くの技術が搭載されている。すべての機能を詳述するには本が必要だが、ここではそのハイライトを紹介しよう。

• 6.5インチTFTディスプレイは、携帯電話やナビゲーション機器との接続が可能。
• ヒル・スタート・コントロール
• ダイナミック・ブレーキ・コントロール
• ダイナミックESA
• ライドモード・プロ
• ギア・シフト・アシスト・プロ

価格

どのバイクが自分に合っているのか、その決め手となるのはシンプルな価格かもしれない。標準的なR 1250 GSは17,895ドルからだが、オプションやパッケージによっては数千ドルも跳ね上がる。

GSアドベンチャーを選ぶとさらに高くなり、20,195ドルになる。

F 850 GS

そこで F 850 GS人気の高いミドルウェイト・アドベンチャー・カテゴリーにおけるBMWの提案である。現在、ほぼすべてのメーカーがこのカテゴリーにモーターサイクルを投入しているようだが、それには理由がある。 

R 1250 GSと同様、F 850 GSもエンジンから分解してみよう。 

ボクサーエンジンの代わりに、850は853ccのパラレルツインで、シリンダーあたり4バルブ、デュアルオーバーヘッドカムシャフトを備え、90馬力と63ft/lbsのトルクを発生する。F 800 GSと比較して大きく変更されたのは、新しい点火順序である。 

270度の発射間隔は、クランクピンが90度オフセットした結果だ。そのことは、バイクのサウンドだけでなく、パワーのかかり方でも実感できる。 

マイナス面

この場合、90馬力と63ft/lbsのトルクを本当にデメリットと呼ぶのは難しいが、「大きいことは良いことだ」派の人々にはそう見えるかもしれない。そうでなくとも、小さなGSの寸法を見れば、なぜそれが魅力的なのかがわかるだろう。重量は504ポンドで、1250より100ポンド近く軽い。 

少し意外なことに、小さなGSは90.8インチと兄貴分より長い。しかし、全幅は36.3インチと2インチ以上狭い。シート高は32.1インチから35インチまであるが、標準設定は33.9インチ。最後に、850の4ガロン燃料容量に顔をしかめる人もいるかもしれない。

アドベンチャー 

もしそう思われるなら、F 850 GSにアップグレードすると、6.1ガロンタンクになる。1250アドベンチャーと同様、850バージョンはフロント9.1インチ、リア8.5インチのサスペンショントラベルを持つアドベンチャー寄りのモデルだ。 

また、調整可能なツーリング・ウインドスクリーン、コンフォート・シート、エンジン・ガード、ステンレス製ラゲッジ・ラック（ただし、ラゲッジはオプション）が装備されている。オンロードでもオフロードでも、F 850 GS Adventureは 1250アドベンチャー究極の快適さで、あなたを連れ去り、そして連れ戻す。 

アドベンチャーは、全体的なサイズに大きな違いはない。全長と全幅は基本的に標準モデルと同じで、コンフォートシートは地面から34.4インチ離れている。ガソリンタンクが大きくなった分、重量は538ポンドと少し増えた。妥当なトレードオフだ。 

エレクトロニクス 

F 850 GSのいいところは、1250 GSに比べてエレクトロニクス面でほとんど何も手を抜いていないことだ。以下はその機能の概要である：

• レインとロードのライディング・モードを標準装備。ProモードとダイナミックESAモードはオプション。アドベンチャー用オプションのライドモードには、エンデューロとエンデューロ・プロがある。
• オートマチック・スタビリティ・コントロール（ASC）、別名トラクション・コントロール。
• ブルートゥースによる携帯電話への接続、マルチコントローラーによるアクティベーションは、すべて1250 GS（オプション）と同じ6.5インチTFTディスプレイで確認できる。
• ギア・シフト・アシスト・プロ
• ABS（ABSプロはオプション）

価格

目の肥えたライダーにとって、1250と850を最終的に分けるのは、大きな分かれ目であるコストかもしれない。標準的な850 GSは13,345ドルからで、1250よりはるかに安い。 

850アドベンチャーはわずか1100ドル高の14,445ドル。より手頃な価格とはいえ、標準的なBMWを買う人はいない。3450ドルの追加料金でフル装備のプレミアム・パッケージを選ぶと、850 GSは17,000ドル以上になる。 

結びの言葉

一つの見方として、17,000ドルのフル装備のF 850 GSは、R 1250 GSの乗り出し価格で、GSのどこにでも行けて、何でもできる。 

しかし、1250が本当にすべてをこなしながら、性能面では何も残さないという議論もある。決断はあなた次第だ。この情報で武装した今、あなたならどちらを選びますか？