BMW GS：ADVバイクの決定版と言われる7つの理由

ADVバイクと言われて真っ先に思い浮かべるのは何だろう？多くの場合、BMW GSでしょう。 

GSによって、BMWはモーターサイクルのクラス全体を定義するようになり、他のすべてのモーターサイクルを判断する基準として位置づけられるという、うらやましい立場にある。

その理由は簡単だ。世界中のADVライダーがそれを知り、愛している。今回は、BMW GSがこれほどまでに愛されるモーターサイクルである理由をもう少し掘り下げてみた。

多くのライバルがひしめき合い、そのなかには非常に高性能なものもあるが、GSをADVバイクの代表格とする理由を7つ挙げてみた。

長寿

当初から、BMWはオリジナルのR 80 G/Sでヒットを飛ばしていたようだ。それは、批評家たちがこのバイクを初めて試乗した後のことだ。1980年に発表された当初、批評家たちはBMWがオフロード／オンロードで使うには大きすぎ、重すぎ、扱いにくすぎるバイクを作ったと非難した。

もちろん、BMWはよくわかっていた。BMWのモータースポーツ部門は、このバイクの初期バージョンを競技会でテストして大きな成功を収めたことで、優れたオフロード・モーターサイクルを手に入れたことを知っていた。

新型R 80 G/Sに乗った後、批判は一夜にして賞賛に変わり、こうしてGSの伝説が始まった。

今日まで続く伝説。長い年月を経て、GSは時代とともに変化してきたが、当初からBMWはこのマシンをADVカテゴリーの最高峰として開拓してきた。

時代を超えたエンジン

従来の常識では、ボクサー・エンジンにオフロードは似合わないと言われてきたが、GSには明らかにその常識は当てはまらない。最新型では R1250GS は4立方センチと控えめだ。

有名な空冷／油冷フラット2気筒エンジンは、136馬力と105フィート／ポンドという驚異的なトルクを発生する。さらに優れているのは、BMWの可変バルブタイミング「シフトカム」による幅広いパワーだ。

1200、1150、1100などのボクサーツインに共通するのは、路面でもダートでもスムーズで扱いやすいパワーを発揮することだ。

それから、駐車していてエンジンを回転させたときに左右に揺れるシミーもある。要するに、BMWのGSエンジンには個性があるのだ。

さまざまなフレーバーがある

BMWが大型GSのヒットに気づいた時点で、表向きは巨大なダートバイクを扱う準備が整っていないライダーのために、GSのより親しみやすい別のバージョンを提供することは理にかなっていた。

650GSや750GSのような小型のモデルもある。 850GS は、GSファミリーへの敷居を低くしながらも、ビッグボクサーツインエンジンと同等のライディングプレジャーをライダーに提供する。

BMWは、新しいライダーを惹きつけるために、さらに一歩踏み込んでG310GSをリリースした。G310GSは、真のエントリー・レベルのオンロード／オフロード・モーターサイクルであり、価格もそれに見合ったものとなっている。

一日中快適

R 1250 GSが注目される理由の多くは、そのオフロード性能にあるが、それは当然のことであり、長距離ツアラーとして舗装路でも輝きを放つ。

GSの燃料タンクには5ガロン以上入るオプションがあるため、快適なシートはより重要になる。

リラックスしたバー配置（オフロードでバーの上に立つ必要がある場合は調整可能）、全体的なライダートライアングル、適切なウインドプロテクションも、高燃費を喜ばせる。主にシフトカムテクノロジーを採用したツインシリンダーエンジンは、特に力仕事をしている場合は、あっという間に距離を稼ぐ。

テクノロジー満載

GSは、BMWが最新テクノロジーを披露する場であり、最新のR 1250 GSに目を移すと、ライダーが指先で操作できるテクノロジーの量には驚かされる（もっとシンプルなモーターサイクルがお好みなら、これらのテクノロジーの多くはオプションなのでご心配なく）。

手始めに、6.5インチTFTカラー・ディスプレイがあり、ディスプレイから期待される伝統的な情報を中継する際に、明るく鮮やかな色を表示する。ナビゲーションの表示や電話の着信など、携帯電話との接続も可能で、まさにパワーハウスだ。

派手なライトやスクリーンに興味がなくても、ヒル・スタート・コントロール機能は使ってみて初めてわかるオプションのひとつだ。

特にGSに荷物を積んでパッセンジャーを乗せている場合はなおさらだ。

ESA（エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント）とエンデューロESAは、オンロードでもオフロードでもGSの多用途性を拡大する2つの技術的特徴である。

頑丈さ

GSのような大きさのモーターサイクルがダートで何をしようが勝手だが、それこそがこのモーターサイクルが非常にユニークでクラスを決定付ける理由なのだ。人々はこのバイクをどこにでも連れて行く。

初代R 80 G/Sは、地球上で最も過酷なラリーであるパリ・ダカール・ラリーで4度の優勝を果たし、その他の有名なオフロード競技でも優勝している。

何でもできるから

結論から言うと、BMW GSがこれほど多くの人に選ばれるアドベンチャーバイクである理由は、GSがすべてをこなせるバイクだからだ。

ダートでの能力は、このサイズのマシンとしては驚くべきもので、特に地球の隅々まで探検するのが好きな大胆な冒険家にとっては、それが最大の魅力のひとつである。

この記事はGSのダート性能を強調するためのものだが、GSはオンロードツアラーとしても驚くほど高性能だ。GSは本当に何でもできる。 

結びの言葉

ここまで読んでくださったあなたは、BMW GSのファンだと思いますが、あなたの考えをお聞かせください。なぜGSのファンなのですか？