BMW F 850 GS vs ホンダ・アフリカツイン：どちらが良い？
どのアドベンチャーバイクが自分に合っているかという話題は、微妙なニュアンスや細部にまでわたる。
感情が絡むと、物事はより複雑になる。その証拠に、オートバイに特化したフォーラムを覗いてみればいい。BMWとホンダという忠実なファンを持つ2つのメーカーが絡むと、話題はさらに白熱する。
今回の目的は、まさにそれを実現することだ。今回は、BMW F 850 GSと ホンダ・アフリカツインを検証する。
ホンダの1100cc近いエンジンを考慮すると、ここではADVバイクのミドルウェイト・カテゴリーの端っこを走っているようなものだが、BMW R 1250 GSやそのライバルのような大型の選択肢から離れようとしている（あるいは検討したことがない）のであれば、どちらを選んでも妥当だろう。
この演習では、F 850 GSとアフリカツインについて深く掘り下げてみよう。スペックを比較し、さまざまなコンポーネントを検証して、各モデルの立ち位置を確認します。この演習の目的は、どちらが自分に合っているかを判断する手助けをすることです。
価格
ここでは各マシンのベースモデルを比較する。BMWについては、13,345ドルのF 850 GSに焦点を当て、わずか1,100ドル高いAdventureには焦点を当てない。
ホンダ側では、デュアル・クラッチ・トランスミッションではなく、標準的なトランスミッションを搭載したベースのアフリカツインは14,399ドルから。これを17,199ドルのアフリカツイン・アドベンチャー・スポーツES（こちらも標準クラッチ付き、DCTは800ドル追加）にアップグレードすると、かなり高くなる。
これらの希望小売価格は、本稿執筆時点で各メーカーのウェブサイトに掲載されているものである。これらの価格は変更される可能性があります。
BMWの場合、ディーラーでベースとなる標準モデルを見つけるのは難しいので、物事が少し不明瞭になることは承知しているが、どこかで出発点を確立する必要がある。
基本的な価格パラメーターを設定した上で、各バイクの特徴を見てみよう。
エンジン/トランスミッション
ある意味では、F 850 GSとアフリカツインは非常によく似ている。どちらのエンジンも水冷パラレルツインで、シリンダーあたり4バルブ。しかし、もう少し見てみると、類似点はここで終わっている。
その名の通り、BMWのツインは853ccとなる。一方、ホンダは2020年に向けて排気量をアップ。ホンダはアフリカツインのストロークを6.4mm拡大し、排気量を1084ccに拡大した。
F850の定格出力は90ps/8,000rpm、トルクは63lb-ft/6,250rpm。ホンダはパワーの評価を示していないが、アフリカツインは少なくとも馬力ではBMWに匹敵し、サイズの優位性からトルクも大きいと考えるのが妥当だろう。
通常、この部分はエンジンが大きいホンダにポイントを与えるところだ。
しかし、大きなピストンと長いストロークは、必ずしもあなたが求めているものとは限らない。
サスペンション／シャシー
ランニングギアとサスペンションコンポーネントに関しては、850とアフリカツインは似ているように見えるが、いくつかの重要な違いがある。
どちらのバイクにもスポークホイールが付いているが、BMWにはチューブが必要ない。
ホンダは？チューブを使っている。 フロントホイールはどちらも21インチだが、リアはアフリカツインの18インチに対し、850は17インチ。
アドベンチャー・ライディングの定義では、オフロードで遭遇するどんな障害物にも対応できるよう、ロングトラベルのサスペンションが必要とされる。
しかし、ADVバイクは 舗装路を走ることも多く、ロングトラベルのサスペンションはオンロードでも快適な乗り心地を実現する。ここでは、F 850 GSとアフリカツインの装備は控えめだ。
どちらのバイクもノブを回すことでリアのプリロードを調整できるが、BMWの43mmに対し、ホンダは45mmの頑丈なフォークを装備している。ホンダの前後サスペンショントラベルは9.1インチと8.7インチで、BMWの8インチと8.6インチより少し多い。
ストッピングパワーもホンダにやや有利。310mmのフロントディスクはBMWの305mmディスクを凌駕し、アフリカツインには4ピストンラジアルマウントキャリパーが採用されている。
どちらのバイクにもABSが装備されているが、ありがたいことに、どちらのシステムもオフにすることができる。
特徴
テクノロジーの話題なので、各バイクが装備しているテクノロジーに話を移そう。アフリカツインのコーナーでは、ホンダ・セレクタブル・トルク・コントロール（HSTC）、ライディング・モード、Apple CarPlay（ただしAndroid Autoは非搭載）、6.5インチTFTタッチスクリーンが装備されている。
F850GSは、オプションとしてではあるが、ほとんど同じものを提供している。オートマチック・スタビリティ・コントロールと2つのライディング・モード：ロードとレインが標準装備。オプションのProおよびDynamic ESAライディングモードを選択すると、電子制御サスペンションが装備され、さらに6.5インチTFTディスプレイ（標準装備のアナログタコとLCDダッシュボードとは異なる）が装備される。
最後に、BMWにはオプションのギア・シフト・アシスト・プロが装備されている。多くの人にはクイックシフターとして知られているが、これはクラッチレバーを引くことなくシフトアップやシフトダウンを可能にする。
この2台のバイクは多くの点で似ているので、もう少し数字を見てみよう。両者のホイールベースはよく似ており、ホンダは62インチ、BMWは0.7インチ長いだけである。
肝心のシート高は、ホンダが34.3インチ、BMWが33.9インチ。ホンダは33.5インチ、BMWは32.9インチである。
そこからF850GSはさらに進化し、シートを35インチまで高くしたり、32.1インチまで低くしたり（サスペンションを低くした場合）できるオプションがある。
重量と燃料容量である。両者ともほぼ同じ重量である：BMWは504ポンド、ホンダは501ポンドだ。
どちらもガソリン満タンですぐに乗れる状態での数字だ。この数字が興味深いのは、ホンダのタンクが5ガロンで、BMWより丸々1ガロン多いことだ。F850GSよりはるかに多くの燃料を搭載し、かつ軽量であることは、ホンダにとって大きな成果である。
閉会の辞
どうぞBMW F 850 GSとホンダCRF1100Lアフリカツインの特徴と複雑さを比較してみました。もし、あなたが以前よりも迷っていたり、どちらの選択が正しいのかわからなくなっているのなら、それも無理はありません。
どちらのマシンも多くのパフォーマンスを提供し、ホンダはより遠くまで行けるが、BMWは（オプションで選択した場合）より多くの機能を備えている。このすべての素晴らしさは、本当に間違った答えがないということだ。