BMW F 850 GS vs F 800 GS：何が良くなったのか？

BMWモトラッドは、2019年モデルでデザインを一新した新型F 850 GSとF 850 GS Adventureで、ADVツーリングの全セグメントを制覇しようとしている。 

BMWは、想像しうる限りのベルとホイッスルを装備した傑出したヘビー級マシンを数多く提供しており、現行モデルのR 1200 GSや新型モデルのR 1250 GSはその代表例だ。これらは、ADVライディングを楽しむための最善かつ唯一の方法なのだ。

まあ、ちょっと違うかな。

ミドルウェイトのアドベンチャーモーターサイクルというカテゴリーは、非常に強力で、非常に面白い。その一例がBMW F 850 GSとGS Adventureだ。BMW F 850 GSおよびGS Adventureプラットフォームは、エンジン、シャシー、ボディワーク、電子制御ライダー・エイド・スイートを一新。ミドルウェイトがこれほど強く見えたことはない。

F 850 GSとF 850 GS Adventureの詳細を探り、現行F 800 GSからの主なアップデートを指摘しよう。その改良は誇大宣伝に値するものなのか？

確かにそう思う。

BMW、2019年型F 850 GSの排気量を拡大し、燃焼順序を変更。

F 850 GSとGS Adventureの発表で注目を集めたのは、BMWの水冷パラレルツインエンジンの排気量アップである。

この排気量アップは、ドイツのエンジニアがエンジンの基本構造を変更した結果である。ボアサイズは現行F 800 GSと同じだが、ストロークは75.6mmから77mmに拡大された。

その結果、総排気量は55cc増の853ccとなった。 

以下はエンジンのアップデートだ：

• ボア×ストローク 84×77mm
• 大排気量853cc
• 更新されたモデル別キャリブレーション

 排気量の拡大とともに、BMWモトラッドはエンジンの特性向上にも注力し、360度クランクシャフトピンオフセット0度の燃焼順序を廃止し、270度クランクシャフトピンオフセット90度の燃焼順序を採用した。

これはデュアル・カウンターバランサーと組み合わされ、低中回転域でのスムーズな走りを目指している。

 同様に、モトラッドはF 850 GSとGS Aにも、燃費とスロットル・レスポンスの向上を目的としたモデル専用ECUと、専用の吸排気カムシャフトを装着した。

パワーは多ければ多いほどいい、そうだろ？

新型F 850 GSでは、排気量の拡大と数々の細かな改良により、出力が向上している。

BMWモトラッドは、新しいミドルウェイトGSは80ps/9,000rpm、63ft/lbs/6,250rpmのトルクに値すると主張している。

確かに、R 1250 GSはより大きなパワーを発揮するが、それは現行F 800に対して5馬力、2ポンドのトルク増に過ぎない。

簡単な統計は以下の通り：

• 80馬力/9,000rpmを主張
• 最大トルクは63ポンドフィート/6,250rpmと主張
• 燃費の向上

しかし、パワーの数字がすべてを意味するわけではない。

ミドル級のGSに対するBMWの変更は、より使いやすくフレンドリーなパワーデリバリーを実現することに重点が置かれていた。そして、これこそがその成果である。

初期のパワーデリバリーは、現行モデルと比べて格段にスムーズで、1速と2速のギアが短くなったことによる力強さは、トレイルを塞ぐどんな障害物も飛び越えるのに十分だ。そして言うまでもなく、燃費も向上している。勝利、勝利。

BMW、F 850 GSに最新エレクトロニクスを搭載 

BMW Motorradは、ADVマシンのために最も先進的で洗練された電子制御ライダー・エイド・スイートを開発することで知られており、F 850 GSも同様です。GSの機能のひとつひとつが、安全性と快適性の向上を目指しながら、より楽しいライディング体験を生み出すことを目的としている。

F 850 GSは、ハイウェイから僻地のタイトなトレイルまで、その間にあるすべてを制覇するために作られたモデルであり、それに見合った電子制御機能を備えている。標準装備は、2つのライディング・モード（レインとロード）とオートマチック・スタビリティ・コントロール（ASC）。しかし、まだある。

セレクト・パッケージ

• ヒーター付きグリップ
• クルーズコントロール
• サドルバッグマウント付きラゲッジラック
• ライドモード・プロ
• ギア・シフト・アシスト・プロ

F 850 GSは、オンロードでもオフロードでも威力を発揮するだけでなく、ミドルウェイトのGSをほぼ無段階に調整できるようになります。オプションのプレミアム・パッケージにアップグレードすると、ライドモード・プロが追加され、オフロード性能を引き出すことを目的とした「エンデューロ」と「エンデューロ・プロ」モードが追加される。

調整可能なダイナミック・トラクション・コントロールとABSプロ・モードも、ライダーの好みに合わせて調整できる。

オプションのプレミアム・パッケージ 

セレクト・パッケージの装備を標準装備：

• LED照明
• キーレス・ライド
• タイヤ空気圧モニター
• ダイナミック・エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント（ESA）またはロー・サスペンション

さらに優れているのはダイナミック・エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント（ESA）は、路面やトレイルのコンディション、ライディングスタイルに応じて減衰特性を自動的に調整。さらにギアシフト・アシスト・プロが、どのギアでもシームレスなシフトアップ／ダウンを実現。すてきな機能だ。

BMW F 850 GS、ミドルウエイトを凌駕する究極のパフォーマンスへ

2019年モデルのBMW F 850 GSとGS Adventureは、ミドルウェイトADVカテゴリーがR 1250 GSのようなヘビーウェイトマシーンとの性能差を縮め続けていることの証明である。

排気量の拡大は、ライダーフレンドリーなパワーデリバリーとスロットルレスポンスを提供しながら、出力数値を向上させ、最新の電子制御アップデートは、このGSを市場のあらゆるADVモーターサイクルに匹敵するスピードに引き上げる。 

2019 BMW F 850 GS スペック：

エンジン

• 排気量：853cc
• タイプ：空冷/水冷DOHCパラレルツイン
• ボア×ストローク：84.0×77.0mm
• 圧縮比：12.7:1
• トランスミッション：6速
• ファイナルドライブチェーン
• 燃料供給ライド・バイ・ワイヤー式電子制御燃料噴射
• 主張される出力80馬力@9,000rpm
• 主張するトルク出力63ポンドフィート@6,250rpm

シャーシ/寸法

• フレームスチール製モノコックフレーム（エンジンを応力部材として使用
• フロント・サスペンション43mm径フォーク、8インチトラベル（9.1インチ/GS A）
• リアサスペンション：モノショック、プリロード調整式、8.6インチトラベル（8.5インチ/GS A）
• フロントホイール：2.15 x 21; ワイヤークロススポーク
• リアホイール：4.25 x 17; ワイヤークロススポーク
• フロントタイヤ：90/90 x 19
• リアタイヤ：150/70 x 17
• フロントブレーキ2ピストンキャリパー付き305mm径デュアルフローティングディスク
• リアブレーキ：265mm径ディスク、シングルピストン・フローティングキャリパー
• レーキ/トレール：28°/4.9インチ。
• ホイールベース62.7インチ
• 車両重量：504ポンド（538ポンド/GS A）
• 燃料容量：4ガロン（GS Aは6.1ガロン）