BMW F 750 GS 対 F 700 GS：何が良くなったのか？

書類上では、BMWの新型F 750 GSは頭を悩ませる存在に映るかもしれない。数値的には、明らかにF 700 GSの後継である。

BMWのもう1台のミドル級アドベンチャーバイク、F 850 GSと同じ853ccパラレルツインエンジンを搭載しているのだ。

それでどうした？

BMWに詳しい方なら、7と8のエンジン共有は目新しいことではないことはご存じだろう。現実はエンジンの大きさにとどまらない。確かに排気量は同じだが、2つのエンジンはそれぞれ異なる機能を持ち、そのようにチューニングされているのだ。

F 850がオフロード志向であるのに対し、F 750 GSはロード志向がやや強い。このことを念頭に置いて、F 750 GSを詳しく見てみよう。

エンジンに迫る

手始めに、750はその発射順序によって700と大きく異なっている。700はクランクピンのオフセットが0度の360度だった。750では、パラレルツインはクランクピンが90度オフセットした270度の発射順序となった。

正確には77馬力、61フィート/ポンド（少なくともBMWによれば）のトルクだ。

ボアとストロークはそれぞれ84mm×77mm。おそらく最も顕著な違いは、GSから聞こえるエキゾーストノートだろう。

ほとんどのエンジン構成がそうであるように、エンジンの振動がライダーに伝わらないようにするためには、絶え間ない戦いがある。BMWの場合、オフセットされたクランクピンと1本ではなく2本のカウンターバランスシャフトが調和し、振動を最小限に抑えている。

BMWのエンジニアが実施した他の数多くの微調整と相まって、パワーが向上しただけでなく、燃費も以前より良くなっている。Win/Winの話だ！

つまり、F 750 GSエンジンの主なポイントは以下の通りだ：

• 853cc 並列2気筒
• 270度の発射順序
• カウンターバランサー2台
• 最高出力77ps、最大トルク61lb-ft
• >燃費の向上

道路用GS

F 750 GSが軽いオフロードを走れない理由はないだろうが、フロント19インチ、キャスト17インチのホイールは、舗装路を好む最初のサインとなるはずだ。

フロント21インチ、リア19インチのワイヤーホイールを装備するF 850 GS。未舗装路を走る時間が長いのであれば、F850GSが最適だ。ストリートに特化したカテゴリーで、同じようなパワーや排気量のミドル級アドベンチャーバイクといえば、スズキV-Strom 650とカワサキVersys 650の2台が思い浮かぶ。

明らかに両者ともエンジンは小さいが、その意図は750GSと同等だ。同じようなエンジンと重量枠のモーターサイクルを作っているメーカーは他にもあるが（KTMやヤマハが思い浮かぶ）、それらはよりダートに特化しており、850 GSと比較すると優れている。

エンジンだけでなく、電子機器のレベルも750と700の違いを際立たせており、ライダーが電子機器との接続を維持しながら、ライディングを可能な限り簡単で楽しいものにするためのものだ。あなたが選ぶなら

R1250GSのスクリーンを見たことがある人なら、BMWがこの明るくカラフルで情報量の多いディスプレイで達成した洗練のレベルを正確に知っているはずだ。

BMWによれば、ほとんどの人がそうしているという。Bluetoothで携帯電話と接続することもできる。左ハンドルバーのBMWスクロールホイールを使って、携帯電話からTFTディスプレイに直接、特定の情報を表示することができる。

しかし、典型的なBMWのスタイルとして、F 750 GSには2つのパッケージ・オプションが用意されている：セレクトとプレミアムで、それぞれ2400ドルと3450ドルが価格に加算される。各オプションの内容は以下の通り：

選択:

• シフト・アシスト・プロ（クラッチレスで素早いシフトアップとシフトダウンを実現）
• 大型ラゲッジラック
• クルーズコントロール
• ヒートグリップ
• GPSマウント
• フルカラーTFTディスプレイ
• ライディング・モード

プレミアム:

• セレクト・パッケージのすべてにプラス：
• ヘッドランプのLED素子
• タイヤ空気圧モニタリングシステム
• キーレス
• ダイナミックESA（エレクトロニック・サスペンション・アジャストメント、ライダーがボタンを押すだけでサスペンション設定を変更できる）またはロー・サスペンション・オプション（これら2つの機能を組み合わせることはできない）。

結びの言葉

先に、BMWのライバルはスズキV-Strom 650とカワサキVersys 650であると述べた。フル装備のF 750 GSが14,095ドルと、BMWはこれらのモデルよりもかなり高価である。

より大きなエンジンと、ライダー補助装置やライダーとのコネクティビティなど、より多くのテクノロジーだ。そう考えれば、F 750 GSを推すのは簡単だ。今やクラストップの人気を誇るF 750 GSのラインアップは、素晴らしいアップデートだ。

2019 BMW F 750 GS スペック：

エンジン

• 排気量：853cc
• タイプ：空冷/水冷DOHCパラレルツイン
• ボア×ストローク：84.0×77.0mm
• 圧縮比：12.7:1
• トランスミッション：6速
• ファイナルドライブチェーン
• 燃料供給ライド・バイ・ワイヤー式電子制御燃料噴射
• 主張される出力：77馬力@7,500rpm
• 主張するトルク出力61ポンドフィート@6,000rpm

シャーシ/寸法

• フレームスチール製モノコックフレーム（エンジンを応力部材として使用
• フロントサスペンション41mm径テレスコピック・フォーク、5.9インチ・トラベル
• リア・サスペンションモノショック、スプリングプリロード：油圧式（無段階）、伸側減衰：調整式、トラベル：6.9インチ
• フロントホイール：2.50 x 21″キャストアルミホイール
• リアホイール：4.25 x 17″キャストアルミホイール
• フロントタイヤ110/80 - 19
• リアタイヤ150/70 - 17
• フロントブレーキ2ピストンキャリパー付き305mm径デュアルフローティングディスク
• リアブレーキ：265mm径ディスク、シングルピストン・フローティングキャリパー
• レーキ/トレール：28°/4.1インチ。
• ホイールベース61.4インチ
• カーブ重量：493ポンド
• 燃料容量：4ガロン