2019年、最高のアドベンチャーモーターサイクル？トップ10はこれだ
今、お気に入りのADVバイクを10台選ぶのは至難の業だ。市場に出回っているすべてのモーターサイクル、特にADVセグメントには、非常に多くの可能性がある。
しかし、それは私たちの仕事ではない。 何時間も私たちの中で言い争った結果、2019年に登場するお気に入りのアドベンチャーバイクを10台に絞った。
さて、これらのモーターサイクルのうち、どれか1台を完全にお気に入りだと断言するのは、まさに不可能だ。それぞれのモーターサイクルには、それぞれの性能、搭載技術、ターゲットとする市場、価格帯がある。確かに、目の前のルートによっては、どちらかを選ぶかもしれない。しかし、これらのうちのどれかを目の前にすれば、私たちは人生を楽しむ方法を見つけるだろう。
2019年、そしてそれがもたらしてくれる素晴らしいモーターサイクルに乾杯！
ホンダ・アフリカツイン
登場以来、ホンダのアフリカツインはADV市場全体の中で大ヒットを記録しているが、それには理由がある。ビッグレッドのシャシーバランスはしばしば絶賛され、ほとんどのライダーがオンロードでもオフロードでもハンドリングのスイートスポットを突いていると語る。
アフリカツインに搭載される998ccパラレルツインエンジンは、270度クランクとユニカムヘッドを採用。万一の事態に備えて、ホンダはABSとHSTC（Honda Selectable Torque Control）、つまりトラクションコントロールも装備している。
ホンダ XR650L
ホンダXR650Lは、間違いなく最もオフロード指向のバイクのひとつだが、公道でもあなたを殺すことはないだろう。アフターマーケットのウィンドスクリーンやバッグなど、いくつかのアドオンを追加すれば、おそらく多くの不満はないだろう。
1990年代からほとんど同じデザインであるにもかかわらず、XRはトレイルで信じられないほどよくハンドリングする。それに、バハ1000で何回優勝していることか。単なるバイクではなく、過去のオフロードレースシーンのアイコンなのだ。
KTM 1290スーパーアドベンチャーR
KTMの "Ready to Race "のマントラは、1290スーパーアドベンチャーRの内外装のいたるところにちりばめられている。スーパーアドベンチャーにはスーパーデュークR由来のエンジンが搭載され、その出力は160馬力と謳われている。
リーンアングルセンシティブ・トラクションコントロール、クルーズコントロール、コーナリングABS、KTMのRACE ONキーなど、本格的な電子制御ライダーエイドも装備されている。さらに、WP製サスペンションも印象的だ。
ハスクバーナ 701 エンデューロ
ハスキー701の性能は、このグループの中間に位置する。正確にはダートバイクではないし、上級クラスのアドベンチャーツアラーにするためのギズモやガジェットをすべて備えているわけでもない。
690ccの単気筒エンジンは、私たちがこのエンジンを愛する理由のひとつだ。エンジンのパワーは回転が速く、ほとんどどの回転域でもレスポンスが良いので、スロットルを開けている間中、大騒ぎだ。フロントにはWP製4CSフォーク、リアにはWP製ショックを装備し、701はオフロードを軽々と走破する。
ドゥカティ・ムルティストラーダ1200エンデューロ
ベースとなったドゥカティ・ムルストラーダは、本格的なアドベンチャーバイクであることは知られていなかった。むしろ、アスファルトの上を走るまでは、あらゆることに対応できる性能を備えたスポーツバイクと言えるかもしれない。
しかし、ドゥカティがムルティストラーダ・エンデューロ・モデルを発表したとき、エンジニアはこのバイクに19インチのフロントホイールを装着し、サスペンション・トラベルを追加し、オフロードでのハンドリング性能を高めるためにジオメトリー・ナンバーを見直した。アスファルトは走れない？心配ご無用、エンデューロはチャレンジ精神旺盛だ。
BMW R1250GSアドベンチャー
BMW GSファミリーの最新モデルで、モーターとファーリングがアップデートされ、全面的なリビルドには至っていない（しかし、ほとんどリビルドされている）。新しいシフト・カム・モーターを搭載し、今年の王者になるべく邁進している。時間が経てば（そして売れ行きが）わかるだろう。
BMW R1200GSアドベンチャー
R1200 GS Adventureなくして、このリストは完成しない。この大型ビーマーは、世界中の市場で冒険用モーターサイクルの代表格として知られており、それを正当化するための機能が満載されている。
さらに、数ドルの追加出費を厭わなければ、GSアドベンチャーにいくつかの非常に素晴らしいエレクトロニクス・パッケージをアップグレードすることができ、厳しい状況に陥ったときにモーターサイクルの走破性を向上させるのに役立つ。どんなときにGSを選ぶか？一週間のうち毎日。
スズキV-ストローム1000
V-Stromをアップデートした浜松のスタッフは、単にスタイリングに手を加えただけではない。代わりに、ボッシュの慣性計測ユニット（IMU）をスズキに搭載し、コーナリングABS機能をバイクに取り付けたのだ。安全性の向上は常にプラスに働くが、そもそもこのバイクは驚くほどスムーズなことですでに知られている。
カワサキ KLR650
チームグリーンのKLR650は、おそらく最も過小評価されているバイクだろう。確かに、巨大なエンジンや洗練された電子機器、真のオフロードハンドリング特性は備えていないが、オールラウンドな性能を備えている。行きたい場所を選べば、KLRはそこへ連れて行ってくれる。6.1ガロンの大容量燃料タンクは、停車する間にかなりの距離を走れることを意味し、穏やかなパワーデリバリーがスムーズな走りを実現する。
トライアンフ・タイガー800
大きければいいというものでもない。実際、タイガー800の場合、トライアンフはミドルウェイトのアドベンチャーバイクがかなり優秀であることを証明している。2018年型タイガー200には、ボディワークの変更、エルゴノミクスの改善、LED照明の追加、新しいエレクトロニクスパッケージ、手動調整式ウィンドスクリーンなど、200以上のアップデートが施された。
公道では、3気筒エンジンは回転が速く、しかも予測通りのスムーズさでライダーの信頼感を高める。また、800は兄貴分のタイガー1200より約75ポンド軽く、オンロードでもオフロードでも取り回しが非常に楽になっている。
BMW G310GS
G310GSは "ベイビーGS "として多くの人に知られているが、ドイツ・ブランドを低価格で購入したいライダーにとって完璧なエントリー・レベル・マシンである。こうしたライダーにとって、BMWは非常に扱いやすいモーターサイクルである。
ベイビーGSのウェット重量は374ポンドと比較的軽く、シート高は32.9インチ（オプションのローシート装着時は32.3インチ）、ABSが標準装備されている。排気量313ccの水冷シングルは少し弱く聞こえるかもしれないが、急ぎの場所に行くには十分な性能を持っている。
さらにお探しですか？ベストアドベンチャーバイクガイドをぜひお読みください。